一、單項選擇題(只有一個選項正確，共10道小題)?

1. 為應(yīng)對突發(fā)客流或組織救援等需要而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，稱為（? ）。??

? (A) 運用車?

? (B) 檢修車?

? (C) 備用車?

? (D) 非運用車?

你選擇的答案： C? [正確]?

正確答案：C?

解答參考：??

?

?

2. 列車運行線與車站的交點表示（? ）。?

? (A) 列車在車站到達(dá)時刻?

? (B) 列車在車站出發(fā)時刻?

? (C) 列車在車站通過時刻?

? (D) 列車在車站到達(dá)、出發(fā)或通過的時刻?

你選擇的答案： D? [正確]?

正確答案：D?

解答參考：??

?

?

3. 以下哪種燈光顏色不屬于三顯示自動閉塞的燈光顏色（? ?）。?

? (A) 紅色燈光?

? (B) 黃色燈光?

? (C) 綠色燈光?

? (D) 綠黃色燈光?

你選擇的答案： D? [正確]?

正確答案：D?

解答參考：??

?

?

4. 以下哪種方法不是在列車自動控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用的列車列車定位方法（? ?）。?

? (A) 計軸器法?

? (B) 測速定位法?

? (C) 交叉感應(yīng)線圈法?

? (D) 衛(wèi)星定位法?

你選擇的答案： A? [正確]?

正確答案：A?

解答參考：??

?

?

5. 以下哪種機制不屬于突發(fā)事件應(yīng)急管理機制（? ?）。?

? (A) 信息披露機制?

? (B) 應(yīng)急決策機制?

? (C) 善后處理機制?

? (D) 溝通機制?

你選擇的答案： D? [正確]?

正確答案：D?

解答參考：??

?

?

6. （? ）是固定設(shè)備的能力儲備。?

? (A) 通過能力儲備?

? (B) 列車能力儲備?

? (C) 線路能力儲備?

? (D) 輸送能力儲備?

你選擇的答案： A? [正確]?

正確答案：A?

解答參考：??

?

?

7. 軌道交通與對外交通的換乘方式不包括（? ?）?

? (A) 層間換乘?

? (B) 通道換乘?

? (C) 站廳換乘?

? (D) 站外換乘?

你選擇的答案： C? [正確]?

正確答案：C?

解答參考：??

?

?

8. 同平面站臺配置型式不包括（? ）?

? (A) 雙島式?

? (B) 島側(cè)式?

? (C) 單島式?

? (D) 一字形?

你選擇的答案： D? [正確]?

正確答案：D?

解答參考：??

?

?

9. 我國第一個修建地鐵的城市是（? ?）?

? (A) 上海?

? (B) 廣州?

? (C) 北京?

? (D) 天津?

你選擇的答案： C? [正確]?

正確答案：C?

解答參考：??

?

?

10. 在線路的終點站常采用（? ?）折返設(shè)備。?

? (A) 盡端線?

? (B) 貫通線?

? (C) 聯(lián)絡(luò)線?

? (D) 渡線?

你選擇的答案： A? [正確]?

正確答案：A?

解答參考：??

?

?

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共5道小題)?

11. 我國的城市交通問題有（? ? ? ）。 [不選全或者選錯，不算完成]?

? (A) 城市化發(fā)展迅速??

? (B) 環(huán)境污染嚴(yán)重?

? (C) 公共交通結(jié)構(gòu)不當(dāng)?

? (D) 土地開發(fā)面積迅速擴(kuò)大?

? (E) 城市布局和規(guī)劃與交通規(guī)劃結(jié)合不夠?

你選擇的答案： A C D E? [正確]?

正確答案：A C D E?

解答參考：?

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?

12. 日常運輸調(diào)整計劃有（? ? ? ? ）。 [不選全或者選錯，不算完成]?

? (A) 臨限限速?

? (B) 組織列車反向運輸? ?

? (C) 停運部分車次的列車?

? (D) 組織列車放站運行?

? (E) 始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車?

你選擇的答案： A B C D E? [正確]?

正確答案：A B C D E?

解答參考：?

?

?

13. 編制列車運行方案時，應(yīng)考慮的主要問題包括（? ? ? ）。 [不選全或者選錯，不算完成]?

? (A) 方便乘客?

? (B) 車底數(shù)量? ? ?

? (C) 列車運行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào)?

? (D) 列車運行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào)?

? (E) 列車運行與車輛段作業(yè)協(xié)調(diào)?

你選擇的答案： A C D E? [正確]?

正確答案：A C D E?

解答參考：?

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14. 以下哪些要素是列車運行圖的數(shù)量要素（? ? ?） [不選全或者選錯，不算完成]?

? (A) 車站到發(fā)線通過能力?

? (B) 列車滿載率?

? (C) 列車最大載客量?

? (D) 車站線路通過能力? ? ?

? (E) 出入庫能力?

你選擇的答案： B C E? [正確]?

正確答案：B C E?

解答參考：?

?

?

15.?

線路能力主要取決于（? ? ）

[不選全或者選錯，不算完成]?

? (A) 最小列車間隔?

? (B) 最小發(fā)車間隔?

? (C) 列車編組輛數(shù)?

? (D) 車輛定員數(shù)?

? (E) 車站停留時間?

你選擇的答案： A D? [正確]?

正確答案：A D?

解答參考：?

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三、判斷題(判斷正誤，共5道小題)?

16. 運用車輛數(shù)是為完成日常運輸任務(wù)而必須配備的車輛數(shù)。? ? ?（? ）?

你選擇的答案： 說法錯誤? [正確]?

正確答案：說法錯誤?

解答參考：運用車輛數(shù)是為完成日常運輸任務(wù)而必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。

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17. 在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ ）?

你選擇的答案： 說法正確? [正確]?

正確答案：說法正確?

解答參考：??

?

18. 由于多數(shù)城市地鐵突發(fā)事件發(fā)生的直接原因不是人為的，因此人為因素與突發(fā)事件影響的大小并沒有很大關(guān)系。? ? ? ? ? ? ? ? ? （ ）?

你選擇的答案： 說法錯誤? [正確]?

正確答案：說法錯誤?

解答參考：雖然多數(shù)突發(fā)事件發(fā)生的直接原因不是人為的，但人為因素卻往往加劇或減輕突發(fā)事件所造成的損失與危害。

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19. 正常情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。? ? ? ? ? ? ?（? ）?

你選擇的答案： 說法錯誤? [正確]?

正確答案：說法錯誤?

解答參考：??

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20. 根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通。? ? ? ? ?（? ）?

你選擇的答案： 說法正確? [正確]?

正確答案：說法正確?

解答參考：??

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（注意：若列表中有主觀題目，請手寫完成該課程所有主觀題目，拍照并在Word中按順序復(fù)制編輯，另存為單個PDF文檔上傳，【點擊鏈接去“離線作業(yè)平臺”上傳】。在線只需提交客觀題答案。)?

四、主觀題(共11道小題)?

21. 追蹤列車間隔時間--?

參考答案：在自動閉塞線路上，同方向運行兩列車以閉塞分區(qū)（軌道電路區(qū)段）或制動距離加上安全防護(hù)距離為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。

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22. 城市軌道交通調(diào)度指揮對行車調(diào)度工作的要求是什么??

參考答案：(1) 行車調(diào)度是運輸調(diào)度工作的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務(wù)；

(2) 行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點運行的責(zé)任；

(3) 行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況；

(4) 行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對客流增減及對列車運行影響的一般規(guī)律；

(5) 行車調(diào)度員必須熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備；

(6) 行車調(diào)度員必須掌握列車運行圖理論，熟悉《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，能按有關(guān)規(guī)定繪制實績運行圖，及時正確地發(fā)布調(diào)度命令，準(zhǔn)確填寫各種報表和登記薄。

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23. 三顯示自動閉塞--?

參考答案：通過信號機具有三種顯示，能預(yù)告列車前方兩個閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動閉塞。三顯示自動閉塞分兩個速度等級，兩個閉塞分區(qū)的長度滿足從規(guī)定速度到零的制動距離。

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24. ATP子系統(tǒng)的工作原理和主要功能是什么??

參考答案：：（1）ATP子系統(tǒng)的工作原理

ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車行車安全的重要職責(zé)。它是ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計算機內(nèi)，儲存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線路設(shè)置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計算機根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時的線路運行狀況，按照一定的算法計算列車的最大允許速度。

（2）ATP子系統(tǒng)的主要功能有：

1) 防護(hù)區(qū)段和停車點的保護(hù)；

2) 測距和測速；

3) 列車追蹤間隔；

4) 安全限被侵犯情況下的緊急制動；

5) 運行方向的監(jiān)督；

6) 車門監(jiān)控；

7) 列車自動折返監(jiān)控；

8) 列車故障信息和緊急制動的記錄。

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25.??

參考答案：?

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26. 跳停--?

參考答案：通過車站而不停車，車門不打開。

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27. 什么是移動閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？?

參考答案：（1）移動閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計算機、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，所以國際上習(xí)慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動閉塞是相對于固定閉塞而言的。移動閉塞取消了以通過信號機分割的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，所以稱為移動閉塞。

（2）其基本要素是：列車定位、安全距離和目標(biāo)點

? 列車定位：為保證安全列車間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對在線的每一列車能計算出距前行列車尾部距離，或距信號點的距離，從而對它實施有效的速度控制；作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依據(jù)。

? 安全距離：該距離是基于列車安全制動模型計算得到的一個附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發(fā)生沖撞，是移動閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵，是整個系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。

? 目標(biāo)點：目標(biāo)點通常是設(shè)在列車前方一定距離的某個位置點，一旦設(shè)定，即表明列車可以安全運行至該點，但不能超過該點，移動閉塞系統(tǒng)就是通過不斷前移列車的目標(biāo)點，引導(dǎo)列車在線路上安全運行。

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28. OCC--?

參考答案：運營指揮中心（Operational Control Center，OCC）是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。

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29. 行車調(diào)度工作的基本任務(wù)是什么？?

參考答案：行車調(diào)度的基本任務(wù)為：

1) 負(fù)責(zé)組織各占及有關(guān)行車部門，按照列車運行行車，監(jiān)督各站及其有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。

2) 監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運行調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運行。

3) 遇到列車調(diào)整是，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。

4) 負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。

5) 負(fù)責(zé)工程車、試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。

6) 當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時積極參與救援工作的指揮。

7) 建立、健全運行生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺帳及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。

8) 密切注意可流動熱愛，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。

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30. 行車閉塞法--?

參考答案：為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，痛過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法。

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31. 列車運行圖的編制要求應(yīng)符合哪些要求？?

參考答案：列車運行圖的編制要求應(yīng)符合以下原則：

（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分：列車運行速度高是城市軌道交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，在安全得到保證的前提下，通過提高列車運行旅行速度，壓縮折返時間，減少出入庫作業(yè)時間等方式，提高系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平。

（2）盡量方便乘客：城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的重要組成部分，編制運行圖時主要考慮列車發(fā)車間隔在滿足運行技術(shù)前提下盡量選擇最小值，從而減少乘客的候車時間。在安排低谷運行時，最大的列車運行圖間隔不宜過大。

（3）充分利用線路的能力和車輛的能力：通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關(guān)鍵，因此必須對折返線的折返作業(yè)時間進(jìn)行精確的計算，盡可能安排平行作業(yè)。當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)達(dá)不到運營要求時，要合理安排車輛解決高峰客流組織。

（4）在保證運量需求的條件下，運營車底組數(shù)達(dá)到最少：在保證運量需求的條件下，綜合考慮高峰時段列車運行速度、折返時間、列車開行方式等要素，使運營列車數(shù)量達(dá)到最少，從而降低系統(tǒng)的車輛保有量與運營成本。?

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