在一起，才是中國汽車。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

從比亞迪“六角大樓”高高的臺階向下望去，以眾多中國汽車品牌新能源“代表車型”為背景，“在一起，才是中國汽車”的一行大字尤為引人注目。這是“堂堂之陣”，而于當(dāng)晚正式下線的比亞迪第500萬輛新能源汽車，更因這一背景有了一份特殊的意義：由此開始，不僅比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企，也同時(shí)標(biāo)志著中國品牌汽車的“換道超車”進(jìn)入了嶄新的階段。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對500萬新能源用戶、政府部門、媒體朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多萬員工表達(dá)衷心的感謝，數(shù)次哽咽：曾經(jīng)，我們也害怕等不到春天的到來……而今天，當(dāng)中國市場新能源車新車滲透率超過30%、比亞迪連續(xù)成為“銷冠”的今天，“春天神話”終于成為了現(xiàn)實(shí)。

回顧比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的歷程，從不被認(rèn)可不被理解，到經(jīng)歷了20年的積淀，以及公司在技術(shù)研發(fā)和投入方面的努力，比亞迪已經(jīng)擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

目前，比亞迪已經(jīng)推出了刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。王傳福強(qiáng)調(diào)了中國汽車品牌的發(fā)展，并表示相信中國汽車品牌的時(shí)代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示中國自主品牌在中國汽車市場上的市場份額已穩(wěn)定在50%左右，并且自主品牌在新能源市場和出口市場獲得了明顯的增量。王傳福預(yù)測，在新能源和中國品牌崛起的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國汽車品牌市場份額將在三年內(nèi)提升至70%。

這意味著自主品牌將有望增加20%的市場份額和400萬輛的市場增量，也表明中國自主品牌在汽車市場中的地位和競爭力正在提升，這對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

據(jù)了解，比亞迪第500萬輛新能源汽車是剛剛上市的騰勢N7，車主羅振宇。

騰勢N7于7月3日正式上市，共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)為30.18-37.98萬元。所有車型都配備了容量為91.392kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下的續(xù)航里程為630/702公里。

騰勢N7提供了單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種版本，兩者都搭載了容量為91.392kWh的動(dòng)力電池。其中，單電機(jī)版的最大功率為230kW，CLTC續(xù)航里程為702公里；雙電機(jī)四驅(qū)版的最大功率為390kW，0-100公里/小時(shí)加速僅需3.9秒，CLTC續(xù)航里程為630公里。

此外，騰勢N7還配備了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），高階智能輔助駕駛版本搭載了33個(gè)傳感器和一個(gè)域傳感器，包括高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、Orin芯片和兩個(gè)800萬像素?cái)z像頭。官方表示，“到今年第四季度，騰勢N7可實(shí)現(xiàn)高速NOA（無人駕駛輔助）能力”。

從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年，從“100萬到300萬”用時(shí)1年半，而從去年11月300萬輛下線到500萬輛，比亞迪僅用時(shí)9個(gè)月。

當(dāng)看到比亞迪新能源第500萬輛的下線，再回頭看大眾“買”小鵬技術(shù)這一事件，或許仍是不少唏噓。當(dāng)然，“打不過，就加入”這句話在資本市場并不是貶義詞，相反還是聰明之道。只是不知道未來的大眾路在何方？又如何在國內(nèi)激戰(zhàn)正酣的“新能源淘汰賽”中脫穎而出？

時(shí)代在變化，舊王終會退下，新王是誰？答案似乎毋庸置疑。

500萬輛，對于比亞迪來說，是一個(gè)重要的里程碑，但也是一個(gè)新的起點(diǎn)。從這時(shí)起，比亞迪背上肩負(fù)的就不僅僅是品牌本身，還有關(guān)于中國汽車工業(yè)前行之路，以及“汽車強(qiáng)國”引路人的責(zé)任。

最后，借用王傳福的一段話結(jié)尾：

縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級品牌。美國有通用、福特、特斯拉；德國有大眾、奔馳、寶馬；我們的鄰國日本、韓國，也有自己的世界級品牌。而中國，目前還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級汽車品牌。

過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個(gè)中國自己的世界級品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。

客觀上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力。而主觀上， 我們也有打造世界級汽車品牌的情感需求。我相信，屬于中國汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機(jī)會成為令人尊敬的世界級品牌。