熟悉奔馳的朋友對AMG肯定不會陌生，作為奔馳的高性能部門，凡是掛上AMG標(biāo)志的奔馳，每一輛，都與普通版本車型，有著完全分裂的性格表現(xiàn)。

雖然奔馳向來以優(yōu)雅著稱，但AMG標(biāo)志下的奔馳，卻是披著優(yōu)雅外殼的暴徒。與寶馬M、奧迪RS以及日系高性能車追求性能平衡有所不同，AMG向來崇拜大力出奇跡，恐怖的扭矩輸出分分鐘可以突破任何高性能輪胎的抓地力，甩著屁股在賽道上拉出青煙，并在短短七八分鐘內(nèi)終結(jié)一套輪胎，這才是AMG正確的打開方式。

但AMG并非一直如此“重口味”，早些時候，AMG也曾追求過性能平衡：用并不突出的動力輸出，配合較輕的車身重量，從而讓車輛在彎道中的表現(xiàn)更加靈活，進而取得優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。

不過這種調(diào)校方式并沒有出現(xiàn)在奔馳身上，而是出現(xiàn)在了一臺三菱身上，一臺懸掛AMG標(biāo)識的三菱戈藍。

其實，在奔馳收購AMG之前，AMG并不只對奔馳進行改裝。為尋求更廣闊的發(fā)展空間，上世紀(jì)末，AMG將目光放到亞洲市場。在當(dāng)時，三菱戈藍憑借優(yōu)秀的底盤調(diào)校，以及出色的四驅(qū)技術(shù)，在拉力賽場上頻頻奪冠。三菱戈藍亮眼的成績引來AMG側(cè)目，而三菱此時也有意打造一款高性能戈藍，就這樣，兩家公司一拍即合。1989年，一臺懸掛AMG標(biāo)志的三菱戈藍誕生了。

這臺戈藍AMG一經(jīng)亮相，便受到車迷廣泛關(guān)注，黑化的外觀、全新的輪轂設(shè)計以及車輛尾部加裝的尾翼，都讓它有別于普通車型；車內(nèi)方向盤、中控臺以及座椅頭枕和后排中央扶手上都印有AMG標(biāo)識，有了這些字符的點綴，戈藍在車迷心中自然也就有了更強的信仰加成。

不過在動力配備上，這臺戈藍AMG甚至有幾分“孱弱”。雖然第六代戈藍配備了大名鼎鼎的4G63發(fā)動機，但它并沒有在AMG手中爆發(fā)出強悍的動力，170Ps的動力輸出，遠不如三菱自己推出的戈藍VR-4車型241Ps的動力輸出。不改動力的AMG，還能叫AMG嗎？其實AMG對戈藍的發(fā)動機也有所改動，只不過沒有在動力輸出上做加法，而是在整臺發(fā)動機以及整車重量上做了減法。

AMG強化了發(fā)動機皮帶，并對缸體進行輕量化改造，阻尼可調(diào)的避震也出現(xiàn)在戈藍身上，為進一步減重，AMG還去掉了三菱引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)。減重之后，為了追求性能平衡，AMG又去掉了4G63上的渦輪，這也使得發(fā)動機最大輸出只有170Ps。雖然動力并不強悍，但AMG經(jīng)過一番減重后，為戈藍丟掉了200kg的重量，這讓戈藍的重量下降至1250kg。較輕的重量也讓戈藍AMG成為一款妥妥的攻彎利器，從而受到駕駛愛好者鐘愛。

遺憾的是，這款A(yù)MG版戈藍只生產(chǎn)了1395臺，保有量極少。而且奔馳收購AMG后，這款懸掛AMG標(biāo)志的戈藍更是成為車中珍品，它一度成為玩家的收藏目標(biāo)，其二手價格也一路飆升。

車叔總結(jié)

三菱與AMG攜手打造戈藍時，應(yīng)該沒有料到這款車型在30多年后，仍會被玩家珍視，更不會料到，這款車型在多年以后還能有收藏價值。他們當(dāng)初的想法，或許只是想讓AMG版戈藍變得更強悍一些，但就是這樣一個簡單的想法，卻成就了一款非常有價值的小眾車型。其實，汽車歷史上像這樣的例子還有很多，比如寶馬Isetta，生產(chǎn)它的目的只是為了讓工廠生存下去，但誰又能料到多年以后，它卻成為一款個性至極的微型車輛而被玩家珍藏。