近日，國內(nèi)汽車欄目TOP Safety為了驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)新能源汽車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景來測(cè)試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。擁有CTB技術(shù)的比亞迪海豹的表現(xiàn)如何呢？ 搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，分別對(duì)主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)進(jìn)行了挑戰(zhàn)，讓人驚喜的是比亞迪海豹果然不負(fù)眾望，順利通過了挑戰(zhàn)。 新能源汽車除了要充分考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，所以側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)也更要集中，碰撞面積還更小，因此會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，所以這個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。 這個(gè)實(shí)驗(yàn)最大考驗(yàn)的地方在于它采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，所以?huì)在單次側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗(yàn)難度，而且模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，因此對(duì)于新能源車型的考驗(yàn)難上加難。 比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用的是同一臺(tái)車，所以會(huì)在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。在第一次碰撞試驗(yàn)中，比亞迪海豹以32km/h的速度和75°的角度，撞向254mm的鋼性柱，隨后再用同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹CTB整車結(jié)構(gòu)最大變形量為183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。實(shí)驗(yàn)表明，比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)可以很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且可以確保比亞迪海豹從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，這是比亞迪專門為新能源汽車自主研發(fā)的車身結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁不僅縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，而且可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，為力的傳遞提供了更為順暢的傳導(dǎo)路徑。而且，比亞迪CTB全平底板的設(shè)計(jì)，也讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定和更連貫。 在乘員保護(hù)方面，優(yōu)秀的CTB結(jié)構(gòu)，在其安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖的保護(hù)下，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，可以最大化地保護(hù)每一個(gè)車內(nèi)用戶的生命安全。 而電池安全部分，經(jīng)過了兩次碰撞后，電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，而帶電部分更是無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)也基本沒有產(chǎn)生變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火等情況，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在觀察中發(fā)現(xiàn)，在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)會(huì)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效地保證了駕乘人員生命安全。 為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一項(xiàng)更難的試驗(yàn)，把已經(jīng)參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛不僅可以正常啟動(dòng)、安全行駛，而且碰撞后的電池包功能性一切正常。

這得益于比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，將刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，也突出了其安全設(shè)計(jì)使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體的不僅設(shè)計(jì)優(yōu)化了傳力路徑，也有效地保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出，不負(fù)眾望！ 此次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹通過刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異，以卓越的安全性能，成功通過了測(cè)試。伴隨著汽車消費(fèi)的逐步升級(jí)，人們也越來越關(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能。

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，在“蜂窩”中找到靈感，配合刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出了“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來的是電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板-電芯-托盤三者與車身巧妙地集成，形成了高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。 在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件不僅加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)還優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固了底盤結(jié)構(gòu)，使得整車重心更平衡，整車強(qiáng)度也大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。 此前比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中已經(jīng)獲得過五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%，驗(yàn)證了比亞迪海豹的安全性，因此比亞迪海豹也是當(dāng)下高品質(zhì)出行的不二之選。 此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹通過試驗(yàn)證明了比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性，而搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹也是對(duì)新能源汽車整車安全和電池安全進(jìn)行了一次非常有力的回答與證明！