在此之前，我一直沒看懂沃爾沃的操作，旗艦車型XC90遲遲不愿換代，從發(fā)布時間2014年至今，已有8年之久，用啃老本的方式來收割最后的市場，這多少有點(diǎn)不太地道，即便早已計(jì)劃從2025年開始停售純?nèi)加蛙?，但距離那天的到來也還有一段時間。

直到昨晚EX90的發(fā)布，我的內(nèi)心豁然開朗，我似乎對沃爾沃有所誤解，并非不愿對XC90升級換代，只不過它是用了另一種方式進(jìn)行更新。從“90”的命名和體型就能發(fā)現(xiàn)，EX90與XC90有著密不可分的關(guān)系，甚至可以將其看作XC90的純電版本，但需要注意的是，EX90基于SPA2平臺打造，并非油改電，這也成為了懸掛沃爾沃標(biāo)識的首款SPA2平臺車型。

沃爾沃的設(shè)計(jì)向來偏于保守，即便是全新電動車也不例外，尤其與新勢力天馬行空的設(shè)計(jì)理念相比，EX90簡直算得上“設(shè)計(jì)師偷懶系列”。整體造型延續(xù)了XC90的設(shè)計(jì)，前臉則是借鑒了Concept Recharge概念車的元素，品牌象征的雷神之錘大燈得到了保留，同時融入了分體式造型，上方采用封閉式設(shè)計(jì)，Logo也可點(diǎn)亮處理，下方的格柵可主動調(diào)整角度，以降低行駛過程中的風(fēng)阻。

側(cè)面幾乎與XC90一模一樣，隱藏式門把手也是為了降低風(fēng)阻而加入的設(shè)計(jì)，充電接口布局在了左后翼子板處，或許是“二合一”的布局。雙色低風(fēng)阻輪轂的造型非常好看，提升了整車的運(yùn)動感。

尾部燈組也是沃爾沃堅(jiān)持了多年的風(fēng)格，與前燈一樣，也加入了分體式的元素，但無論怎么改變，都有著很高的辨識度。

EX90的外觀尺寸與XC90比較接近，長寬高分別為5037mm/2039mm/1747mm，軸距2984mm，軸距完全一樣，僅僅是長度有了相比明顯的增加。

EX90的車頂前部有微微隆起的硬件，內(nèi)置的是激光雷達(dá)，監(jiān)測距離可達(dá)250米，其它輔助部分還包含8個攝像頭、16個超聲波傳感器、5個雷達(dá)，搭配英偉達(dá)Orin芯片之后，EX90的自動駕駛輔助系統(tǒng)總算力高達(dá)250 TOPS，遠(yuǎn)超了特斯拉Model Y/3，主要是為了給此后的高階自動駕駛作準(zhǔn)備。

而在目前，EX90搭載的是PilotAssist 駕駛輔助系統(tǒng)，車廂內(nèi)部搭配了電容方向盤、2個攝像頭，這套DUS駕駛員感知系統(tǒng)可全天候監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當(dāng)駕駛者因疲勞進(jìn)入睡眠時，系統(tǒng)會先發(fā)出提醒，無果情況下再自主減速、保持車道甚至減速停車后，幫助駕駛員發(fā)出呼叫。不難看出，沃爾沃最重視的還是安全。

眾多豪華品牌中，沃爾沃算是一股清流，它們不愿過度追求內(nèi)飾的極致豪華感，堅(jiān)持品牌獨(dú)有的居家風(fēng)格，似乎是北歐人最后的底線。作為一臺2022年誕生的旗艦車型，EX90的內(nèi)飾也算不上豪華，但給人的感覺確實(shí)非常舒服和溫馨，黑色皮質(zhì)、淺色木紋、羊毛混紡座椅，這一切看似不起眼的用料實(shí)際都來自天然，并經(jīng)過了相關(guān)環(huán)保部門的認(rèn)證。

中控布局依然能看到XC90的影子，物理按鍵和傳統(tǒng)內(nèi)嵌儀表的取消讓EX90看起來更加簡潔，14.5英寸的豎型屏幕內(nèi)置8155芯片，流暢度得到了保證，并且支持Carplay和更多的在線功能，未來進(jìn)入國內(nèi)市場之后，還會有高德地圖和網(wǎng)易云等軟件。

全液晶儀表的尺寸不大，但勝在比較寬，且顯示內(nèi)容豐富，觀感不錯。此外，EX90采用了懷擋的換擋方式，給中控臺騰出了不少空間。

EX90繼續(xù)提供寶華韋健音響系統(tǒng)，但跟現(xiàn)有沃爾沃的音響相比，新車配備了頭枕式揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器數(shù)量多達(dá)25個，支持全景杜比音效，現(xiàn)場聆聽效果非常值得期待。

后備箱空間方面，三排座椅整車使用的前提下，容積為310L，放倒第三排之后可拓展至665L，其實(shí)相比XC90的提升并不算太大，但幸好EX90還擁有前備箱，比許多電動SUV都多出了一個儲物空間，旅途實(shí)用性也更好。

EX90全系搭載雙電機(jī)的布局，但有兩種調(diào)校，標(biāo)準(zhǔn)版最大功率407Ps，峰值扭矩770N·m；性能版最大功率達(dá)到了503Ps，峰值扭矩910N·m，妥妥超越了許多頂級跑車。容量為111kWh的電池組可分別實(shí)現(xiàn)600km和467km的WLTP續(xù)航里程。比較有意思的是，EX90的這套電控系統(tǒng)除了能給電器供電之外，甚至還能反哺電網(wǎng)系統(tǒng)，相當(dāng)于是一座移動儲電站。

底盤結(jié)構(gòu)方面，EX90與XC90保持了一致，空氣懸架也將出現(xiàn)在這臺旗艦電動車之上，但舒適性或許會比XC90更出色。

EX90明年將開啟海外市場的預(yù)售，2024年正式交付，國內(nèi)亮相時間預(yù)計(jì)不會晚太多。新車目前還沒公布任何售價信息，只看硬件實(shí)力的話，EX90完全有能力與BBA的旗艦豪華電動車掰手腕，尤其安全層面，只是最終是否能成功掰倒豪華競爭對手，那就得看EX90的售價夠不夠誠意了。