一、頭條資訊

亞馬遜宣布PD戰(zhàn)績

備受矚目的亞馬遜Prime會員日終于落下了帷幕，據(jù)悉，在為期兩日的2023亞馬遜Prime會員日活動中，亞馬遜Prime會員在全球購買了超過3.75億件商品，通過各類優(yōu)惠節(jié)省了超過25億美金，助力今年的Prime會員日再創(chuàng)新高。

其中，今年活動首日，憑借破紀(jì)錄的銷售表現(xiàn)，成為亞馬遜歷史上單日銷售最高的一天。全球暢銷的優(yōu)惠品類包括居家用品、時尚和美妝等。

澤寶母公司披露最新買賣糾紛

澤寶母公司星徽股份發(fā)布公告披露，除已披露的訴訟事項外，公司及子公司連續(xù)十二個月發(fā)生的累計訴訟、仲裁事項涉及金額合計約為人民幣1722.92萬元，占公司最近一期經(jīng)審計凈資產(chǎn)的11.22%。

根據(jù)星徽股份公布的累計訴訟、仲裁案件情況統(tǒng)計表顯示，今年星徽股份及子公司涉及兩起案件糾紛，一是2023年6月25日，與江蘇道為戶外用品有限公司發(fā)生的買賣合同糾紛，涉案金額達1513.96萬元；二是2023年6月28日與廣州花出見生物科技有限公司發(fā)生的買賣合同糾紛，涉案金額達194.41萬元。

持續(xù)13天后，加拿大港口罷工結(jié)束

7月13日上午，溫哥華碼頭的勞資雙方接受了聯(lián)邦調(diào)解員和解，就一份四年初步協(xié)議達成一致，罷工宣告結(jié)束！因為協(xié)議還需雙方正式批準(zhǔn)，所以具體內(nèi)容尚未公布。目前，有15艘船只在等待進入溫哥華港口，另有30多艘船只正在前往溫哥華的路上，預(yù)計港口的擁堵需要3到4周才能疏解。

跨境大賣賽維時代成功上市

7月12日，跨境出海品牌賽維時代科技股份有限公司（簡稱："賽維時代"，證券代碼：301381）正式在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。本次IPO發(fā)行總量為4010.00萬股，發(fā)行價為20.45元/股，募資總額約為8.20億元。據(jù)悉，賽維時代開盤價為30.18元，較發(fā)行價上漲48%，截至目前，公司股價進一步上漲，市值約164億元。

美線運價全面上漲

美線海運運價告別三連跌后，6月底開始大幅度上漲，美西航線單周漲幅超過20%！近一周航運指數(shù)雖略微下滑，但依舊維持在高點。根據(jù)7月7日數(shù)據(jù)，遠東至美東每FEU報價2368美元，較上月低點已經(jīng)漲307美元，反彈達14.9%。美西線每FEU報價1,404美元，較低點漲231美元，上漲19.7%。

預(yù)計7月中后旬運價還會持續(xù)上漲，主要有3大原因：第一，各船司各航線仍在縮減艙位，供需波動影響運價上行。第二，CUL美線停航，加之東南亞美西航線不間斷空班，HTW艙位被進一步壓縮，導(dǎo)致運價上漲且出現(xiàn)甩柜現(xiàn)象。第三，美線集貨市場地區(qū)已到傳統(tǒng)旺季，補庫存增量跡象明顯，需求增多。

6月份出口暴跌12.4%

海關(guān)總署7月13日發(fā)布數(shù)據(jù)，以美元計價，中國6月份出口同比下降12.4%，以人民幣計價，中國6月份出口同比下降8.3%。

從出口國家來看，6月份中國對美國的出口同比下降24%，至427億美元，進口下降4%，至近140億美元；對歐盟的出口同比下降12.92%；對東盟10個成員國的出口同比下降17%至433億美元，進口下降4%至341億美元。

二、平臺動態(tài)

Temu推出0.99美元購

亞馬遜會員日前夕，有賣家發(fā)現(xiàn)Temu在社交媒體平臺投放了一波“0.99超低價”的廣告，部分商品低至0.64刀。比價發(fā)現(xiàn)，Temu上有些產(chǎn)品價格幾乎接近亞馬遜的1-2折。

Temu的低價壁壘來自于極致的成本把控、燒錢補貼、用利潤換增長，雖然短期搶占市場確實奏效，但利潤空間非常小，有賣家每天出600單，毛利潤不到500元。目前，亞馬遜也宣布將Temu移除其價格算法，意在不與Temu競爭，用“快速送貨、品質(zhì)、服務(wù)”做自身優(yōu)勢。

TikTok將免除賣家傭金并提供補貼

據(jù)悉，為了吸引更多的美國品牌，TikTok 將在10月份之前為商家提供免除傭金并提供補貼的優(yōu)惠活動，其中包括免費送貨和提供優(yōu)惠券兩大項目。來自 Semafor 最近的一份報告還稱，TikTok 計劃在美國創(chuàng)建一個專門商務(wù)標(biāo)簽，用于展示入駐的品牌以及庫存。

Prime Day帶動返校購物，服飾和電子產(chǎn)品成消費重點

據(jù)報道，2023年P(guān)rime Day預(yù)計將為美國零售商帶來超過80億美元的收入。消費者在活動期間的重點支出放在消費電子產(chǎn)品、時尚/服裝，這些品類通常占返校消費的最大份額。對于返校購物者來說，這可能是一個相當(dāng)大的優(yōu)勢。

根據(jù)Sensormatic Solutions的“返校購物調(diào)查”，近80%的購物者將在實體店進行返校購物，這一比例高于2022年和2021年的76%。對此，亞馬遜創(chuàng)建的返校和升學(xué)購物指南，以鼓勵更多人在線購買這些產(chǎn)品。

Shopee將于7月27日官宣全托管方案

2023 Shopee賣家激勵大會將于7月27日召開，本次大會將重磅官宣全托管方案。據(jù)此前報道，Shopee的全托管業(yè)務(wù)已進行內(nèi)測，部分賣家已被邀請入駐。

據(jù)了解，目前Lazada、速賣通和TikTok Shop均已開通全托管服務(wù)。其中在Lazada全托管模式下，商家在保留店鋪所有權(quán)和貨權(quán)的同時享有平臺提供的運營、物流、售后等服務(wù)；入倉的物流費用，即頭程物流費用由賣家承擔(dān)，后續(xù)均由平臺承擔(dān)；退換貨費用目前也由平臺承擔(dān)。

Lazada調(diào)整印尼站點末端運費

Lazada調(diào)整印尼站點末端運費。Lazada印度尼西亞站近日發(fā)布消息稱，經(jīng)過平臺綜合評估，對印尼站點末端費率進行以下調(diào)整：第一，整體平均約上漲10%，部分區(qū)域不受影響。第二，生效日期為2023年7月18日0:00起創(chuàng)建的訂單。第三，該調(diào)整適用于由中國大陸、中國香港、日本、韓國履約至印尼站點的訂單，及印尼海外倉倉發(fā)訂單。

德國工會組織亞馬遜倉庫工人罷工

據(jù)外媒報道，在德國公共部門工會Verdi的呼吁下，溫森物流中心（名為“Luhe”）的亞馬遜工人從周日（7月9日）早上7點30分開始罷工，一直持續(xù)到周二（7月12日）晚上11點15分。

周二和周三（7月11日和12日）正值亞馬遜Prime Day活動舉辦之際，由于活動期間的折扣巨大，每年P(guān)rime Day的訂單量都劇增。然而，亞馬遜表示，預(yù)計工人停工不會對Prime Day交付造成任何影響。

三、跨境物流

亞馬遜全球物流STAR降價

自2023年7月起，亞馬遜FBA衛(wèi)星倉（STAR）的跨境海運運輸費用做了降價調(diào)整，優(yōu)惠高達18.7%。賣家可提前通過亞馬遜全球物流預(yù)定海運整箱、海運拼箱服務(wù)，提前將庫存?zhèn)湄浿羴嗰R遜FBA衛(wèi)星倉進行存儲。

FedEx再升級美線服務(wù)

7月14日消息，F(xiàn)edEx中國宣布，從華南經(jīng)深圳機場口岸出口正式報關(guān)貨物（亦稱“D類貨”）當(dāng)天完成“取件、清關(guān)、出境”，時效或比以前縮短至少1天。D類出口貨物指需做正式報關(guān)的出口貨物，包括申報價值大于等于人民幣5000元，或者低于人民幣5000元但涉及到許可件或法定商檢要求的。

該項升級適用于周二至周五，從廣東?。ò?廣州、佛山、中山、珠海、東莞、深圳、惠州等地）到美洲地區(qū)（包括：美國，加拿大、墨西哥、巴西、智利、阿根廷等國）經(jīng)深圳機場口岸出口的快遞業(yè)務(wù)。

ZIM下調(diào)2023年全年業(yè)績預(yù)期

近日，以星（ZIM）發(fā)布公告稱，由于運價持續(xù)疲軟，特別是跨太平洋航線的運價，且貨運量的增長可能低于此前的預(yù)期，以星下調(diào)2023年全年業(yè)績預(yù)期：將調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）從此前的18億至22億美元下調(diào)至12億至16億美元之間，將息稅前利潤（EBIT）從此前的盈利1億至5億美元調(diào)整為虧損5億至1億美元。

OOCL開通一條歐洲-南美東海岸的新航線

7月14日消息，東方海外（OOCL）宣布開通一條連接歐洲和南美東海岸的新航線，預(yù)計將于9月推出，旨在擴大其在拉丁美洲的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，這條新的歐洲東海岸南美航線EEX將提供歐洲和巴西之間的直接連接，從里約熱內(nèi)盧到鹿特丹只需16天的運輸時間。

EEX服務(wù)的港口輪換為：鹿特丹(荷蘭)-倫敦門戶(英國)-漢堡(德國)-安特衛(wèi)普(比利時)-里斯本(葡萄牙)-阿爾赫西拉斯(西班牙)-桑托斯(巴西)-巴拉那瓜(巴西)-蒙得維的亞(烏拉圭)-布宜諾斯艾利斯(阿根廷)-阿爾赫西拉斯-鹿特丹。

長榮將超越赫伯羅特，運力全球第五

近日，長榮豪擲50億美元、訂購24艘運力高達1.6萬標(biāo)箱的雙燃料甲醇新集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，長榮的現(xiàn)役集裝箱船隊的總運力為167萬Teu，其中包括95.2萬Teu的自有運力；相比之下，赫伯羅特目前的船隊總運力為186萬Teu，其中包括自有的115萬Teu運力。再看在建船舶，赫伯羅特僅有15艘總運力312,304Teu的在建船舶。

假設(shè)赫伯羅特不訂購更多的船舶，當(dāng)新船交付時，它將擁有217萬Teu，而長榮海運在所有新船投入使用后將擁有251萬Teu運力。也就是說，基于目前運力（現(xiàn)有+新船訂單），長榮海運運力將領(lǐng)先赫伯羅特34萬標(biāo)箱，從而取代后者榮登全球第五寶座。

來源：網(wǎng)絡(luò)新聞