要問單缸哪家強，KTM自然是當仁不讓，當年的690堪稱地表最強單缸，不過這個名頭馬上就要易主了，因為杜卡迪最近發(fā)布了一款單缸發(fā)動機，以659cc的排量，壓榨出77匹的馬力，甚至在選裝Termignoni排氣之后，能夠進一步將馬力提升到84.5匹，堪稱BT。

杜卡迪的這款659cc的單缸發(fā)動機，名為Superquadro Mono，源自為之前Panigale 1299的1,285cc Superquadro雙缸發(fā)動機，Mono單缸發(fā)動機使用與Panigale 1299相同的116mm直徑活塞，但沖程更長達到了62.4 mm。燃燒室的形狀、Desmodromic氣門系統(tǒng)以及直徑46.8mm的鈦合金進氣門，以及38.2mm的鋼制排氣門都與Panigale 1299發(fā)動機上使用的類似。但是這臺單缸發(fā)動機的壓縮比為13.1:1，比Panigale 1299的12.6:1 還要高。

盡管沖程比Panigale 1299上的雙缸發(fā)動機更長，但有著1.86的缸徑?jīng)_程比，這種設(shè)計搭配Desmo氣門系統(tǒng)，讓這臺單缸發(fā)動機能夠達到10,250 轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速，要知道曾經(jīng)地表最強單缸，KTM的693cc單缸發(fā)動機，最大轉(zhuǎn)速也只有8,000轉(zhuǎn)。

技術(shù)層面，Superquadro Mono單缸發(fā)動機，采用壓鑄曲軸箱，將水套集成在鋁制氣缸筒周圍，類似于1299 Superggera的發(fā)動機設(shè)計，這種設(shè)計還可以減輕重量，同時由于發(fā)動機壁更薄，而提高了散熱效率。另外，氣缸蓋直接固定在曲軸箱上，使發(fā)動機更加緊湊，同時增加了剛性。

為了解決單缸發(fā)動機的震動問題，杜卡迪在差異化主軸承上的不對稱曲軸上，安裝了兩個齒輪控制的平衡副軸。杜卡迪表示，該發(fā)動機的振動與90° V型雙缸發(fā)動機產(chǎn)生的震動水平相當，與其他杜卡迪的發(fā)動機一樣，這臺超級單缸也具備3萬公里的保養(yǎng)間隔。

這臺超級單缸發(fā)動機據(jù)說將會出現(xiàn)在，11月2日杜卡迪的新車型Hypermotard 659上，當然這只是小道消息，過幾天杜卡迪到底發(fā)布什么新車，現(xiàn)在尚無定論。