考慮到高能信息密集，這回電哥先行篩選出核心信息，關于長城未來若干年的計劃，都在這兒了。

我們就從集團戰(zhàn)略再延續(xù)到產(chǎn)品本身，看看長城汽車都準備了哪些大招，憑什么領跑新賽道，捉住新能源、智能汽車給予的歷史機遇。

2025戰(zhàn)略：年銷400萬輛/營收超6000億

關于新能源車的銷量預期，肯定是免不了要“放點衛(wèi)星”，長城也不例外。

至于2025戰(zhàn)略，即2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元?？紤]到去年年銷剛過百萬輛，這一目標目前來看壓力不小。

已經(jīng)做大的長城，肯定也在謀劃著做強走出去，因此長城汽車未來主旨是向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

目前，長城汽車已經(jīng)擁有涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局；在生產(chǎn)方面，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠和5個KD工廠；尤其是在俄羅斯最能整活兒，長城皮卡、哈弗品牌分別于2004年、2015年打入當?shù)厥袌觯?019年更建立擁有完整生產(chǎn)工藝的圖拉工廠，成為第一家國外生產(chǎn)整車的中國車企。

魏建軍所言的唯一一次機會，長城是準備了這四招去應對的，包含全球化、研發(fā)、企業(yè)變革、用戶運營四個維度。

研發(fā)投入層面，未來5年累計研發(fā)投入1000億元，確保技術領先，到2023年，全球研發(fā)人員3萬人，其中一萬人為軟件開發(fā)服務。

對于企業(yè)自身，長城繞不開的也是成為“用戶型企業(yè)”，長城稱之為C2B用戶運營的“產(chǎn)品+軟件+服務"模式，具體療效如何，還得看長城的功力了。

2045達成碳中和：要看個人發(fā)展，也要配合時代的進程

這句話除了形容個人選擇，經(jīng)營一個企業(yè)也是同理，隨著中國率先提出碳中和節(jié)點，長城也是緊追熱點，2025戰(zhàn)略中就包含了加速企業(yè)低碳智能升級的一環(huán)，計劃2045全面實現(xiàn)碳中和。

能夠把碳中和這個概念運用在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，電哥也是非常服氣的。

具體來看，肯定對應的就是新能源了。在產(chǎn)品層面，2022年，長城汽車將上市沙龍首款產(chǎn)品，2023年，歐拉實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬，2025年前，全體系推出50余款新能源車型，在2023年實現(xiàn)首個零碳工廠。

跟新能源最沾邊的詞，那肯定是智能化了。長城將具備智能駕駛、智能座艙、智能服務的全鏈路自研能力，2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。不過這個高階具體是指的什么技術標準，就得看長城接來下公布的明細了。

伴隨的還有品類創(chuàng)新，在長城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行六大品牌，將主力新品研發(fā)周期控制在11個月，先定一個小目標，2021年長城汽車就要推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。

純電、氫能、混動 一個都不能少

長城的頭鐵，還體現(xiàn)在新能源研發(fā)路線上，簡單來說就是純電、氫能源、混動多路并舉，針對適應經(jīng)濟型、長續(xù)航、高性能三個維度來設計動力電池方案，預計到2025年形成215GWh產(chǎn)能，覆蓋全尺寸用車，還有貨運物流用車的需求。

時間節(jié)點嘛，2023年，長城汽車將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車；在混動領域推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，提供基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機。

新車、新動力、新技術，全鏈路自研，都是狠貨。

至于智能家居、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等、整車操作系統(tǒng)方面長城汽車也多有布局，不過這塊兒相對關注的少一些，這里就省下一些篇幅。

咖啡智能2.0：新架構、新技術一攬子公布

說完大方向，也得關注一下細節(jié)，咖啡智能2.0涵蓋的面極廣，囊括了新的電氣架構、智慧底盤，除了傳統(tǒng)意義上的三大件，還有L4級別的自動駕駛，以及全新的自動駕駛計算平臺，另外還拋出了全新的高鎳“大禹電池”。

其中，全新的電氣架構在明年第三季度（2022年）就會推出，新的電氣架構搭載全新的智慧線控底盤，長城汽車認為這是實現(xiàn)高階自動駕駛的基礎，全新電氣架構會配備開發(fā)中央控制單元，分為動力、底盤、車身等多個控制域，新的架構能夠支持極高的軟件控制程度，無論是對于開發(fā)、升級、用戶體驗來說，都能夠帶來全新的體驗。

具體到新的智慧線控底盤，為了能夠?qū)崿F(xiàn)L4級+的自動駕駛能力，長城汽車整合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統(tǒng)，覆蓋車輛前后左右上下六個自由度的運動控制 ，這些都是實現(xiàn)高階自動駕駛感知、決策、執(zhí)行等核心環(huán)節(jié)的根本，整體減重10%，提供更快的響應速度與更高的轉(zhuǎn)向控制精度。

至于智能座艙+智能服務，長城汽車給出的發(fā)展方向就是基于8155芯片打造全鏈路軟件自研能力。就此發(fā)布會中公布了咖啡智能座艙系統(tǒng)：GC-OS，兼容長城旗下所有新車，

自研軟件還不夠，長城自研的第三代自動駕駛計算平臺ICU 3.0，單板算力360T，系統(tǒng)最大算力1440T，支持6路千兆以太網(wǎng)，同時接入高清攝像頭、毫米波雷達+固態(tài)激光雷達，搭載這一平臺且能夠?qū)崿F(xiàn)限定場景L4自動駕駛的新車型將在2022年上市。長城不僅步子邁的大，但是似乎沒有扯到蛋，明年新車+新自動駕駛計算平臺的FLAG是立下了。

還不止，長城要每三個月完成一次FOTA的大版本升級，做到業(yè)內(nèi)最高的更新頻率。

動力電池的大招名為“大禹電池”，主要特色在于大容量高鎳電池能做到部分電芯熱失控不起火、不爆炸，將在2022年全面應用，搭載于長城所有新能源車型。

相比于刀片電池，如果大禹電池能夠做到現(xiàn)有高鎳三元電池類型不起火、不爆炸，那似乎是追平了刀片電池的核心優(yōu)勢，同時還具備更高的能量密度，那么明年的動力電池領域可是有好戲看了。

公布完大招，長城還宣布大禹電池會免費開放專利，目的是提升動力電池行業(yè)安全性，可謂FLAG立足效果拉滿，當然這對行業(yè)來說肯定是好事。

咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟：多交朋友好“打架”

前文提及的無論是行業(yè)變革還是技術研發(fā)本身，長城汽車都喜歡自身手握“核心科技”，也就是通過100%自研的方式拿出成果。不過這次科技節(jié)，長城汽車還高調(diào)宣布了咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟的成立，這就好比蘋果構建的生態(tài)鏈當中，無數(shù)的第三方開發(fā)者是拓寬研發(fā)效率及廣度中最為核心的一環(huán)。

長城顯然明白這個道理，其實在2019年，長城汽車就聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、通訊運營商搞過事兒了，現(xiàn)在推出生態(tài)聯(lián)盟其實是水到渠成，目前長城汽車咖啡智能合作伙伴數(shù)量已經(jīng)突破80家，涵蓋智能座艙、智能駕駛、AI交互等多個領域。

因此，目前WEY旗下的摩卡就是在新組織下的智能化集大成者，目前體驗到的智能駕駛輔助、智能座艙都有不錯的表現(xiàn)。

當然長城汽車各大的目的是擺出開放、合作的姿態(tài)，畢竟窮則獨善其身，達則兼濟天下，做大做強的長城也是時候整合一下汽車行業(yè)上下游資源，這也是行業(yè)“帶頭大哥”應有的門檻。

到2022年，預計咖啡智能合作伙伴數(shù)量將超過150家；至2025年，合作伙伴將覆蓋所有領域，健康、旅游、醫(yī)療、金融以及體育等眾多行業(yè)，所以智能汽車未來一定是除了手機之外的移動終端，一定會開放更多的數(shù)據(jù)接口以及提供更多的開發(fā)權限，這在移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)被無數(shù)次驗證過了。

最后，兩天的科技節(jié)觀摩下來，長城汽車的確是大招盡出，拿出了電動化+智能化的增長預期，這是長城汽車從傳統(tǒng)汽車制造商向全球科技出行公司轉(zhuǎn)型的底氣，兼顧燃油車+新能源車，同時新能源多個發(fā)展方向并舉且掌握核心科技，這樣的模式無論是市場還是消費端，都愿意給與最大的支持。

話都說到這份了，是不是該補一波長城的倉位了呢？