文章由【廣州蘭瑟電子-李工】提供，德國HBM PW6KC3/40KG傳感器

技術(shù)參數(shù)：

Full Scale Output: 2.0mV/V ± 10%

Bridge Resistance: 350 ohms

Material/Finish: Anodized aluminum

Temperature: Compensated range

14°F to 122°F/-10°C to 50°C

Safe Overload: 150% Full scale

Rated Excitation: 10V DC (15V maximum)

Combined Error: ± .02

Insulation Resistance: 5000 megohms

Seal Type: Environmentally sealed, IP65

Cable Length: 355mm

Cable Diameter: .155 PVC jacket

Cable Color Code: Blue…… + Excitation

Black …… – Excitat

White…… + Signal

Red…… – S

Warranty: One-year limited warranty

應(yīng)如何解讀對動態(tài)軸汽車衡的校驗數(shù)據(jù)，是計量部門、衡器生產(chǎn)廠家甚至用戶都應(yīng)有所了解和認知。

如前所述，與靜態(tài)秤的測定誤差不同，除衡器本身的固有誤差外，車輛自身動態(tài)特性造成的誤差，往往更為顯著。作為我國動態(tài)軸稱重汽車衡，主要是設(shè)在高速路監(jiān)測車輛超載。所以我們關(guān)心的主要是根據(jù)所得到校驗誤差，如何估計偏移定法超載門限車輛的概率。在我國由于所規(guī)定的偏移門限值大，而動態(tài)軸稱量汽車衡的精度只要在門限值的十分之一就足夠了。我認為作為監(jiān)測用的動態(tài)軸稱重汽車衡主要是要求經(jīng)久耐用，并能在較長時間內(nèi)得保證其測量精度。

此雙軸車、能夠滿足“剛性”的要求，因為在考慮到相關(guān)系數(shù)求得的標(biāo)準(zhǔn)差（σ =20.8kg），與不計相關(guān)誤差影響的標(biāo)準(zhǔn)差（σ =19.8kg）相差很小。對整車稱重結(jié)果為 15.50t，與靜重差為 4.1kg，9 次測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差σ=20.8kg，相對誤差為 0.14%。與靜重之間的差值，是可視為系統(tǒng)誤差加以修正。

動態(tài)軸稱重汽車衡在我國已使用多年，目前已有很多廠家能夠作為定型產(chǎn)品，其生產(chǎn)數(shù)量在全世界也可能是最多的國家。但也和我國生產(chǎn)的衡器和應(yīng)變傳感器一樣，是生產(chǎn)大國而不是生產(chǎn)強國。其實已有眾多的動態(tài)軸稱重汽車衡在現(xiàn)場使用多年。只要我國的生產(chǎn)廠家和計量部門稍加留意這些衡器在使用中出現(xiàn)的問題，總結(jié)一些校驗經(jīng)驗，就可以改進產(chǎn)品質(zhì)量，并且在國際上對此衡器提出我們修改國際建議的意見，增強在國際上的話語權(quán)。