問(wèn)題二：MES功能模塊多，主次難以判別

根據(jù)世界使用最廣泛的MESA標(biāo)準(zhǔn)定義，MES有11個(gè)核心功能模塊，也被稱為MESA-11模型，分別為工序詳細(xì)調(diào)度-排產(chǎn)（Operations/Detailed Sequencing）、生產(chǎn)單元分配-派工（Dispatching Production Units）、產(chǎn)品追蹤與追溯（Product Tracking & Genealogy） 、勞動(dòng)力資源管理（Labour Management）、質(zhì)量管理（Quality Management）、維護(hù)管理（Maintenance Management）、資源分配與狀態(tài)管理（Resource Allocation & Status）、文檔管控（Document control）、性能分析（Performance Analysis）、生產(chǎn)過(guò)程管理（Process Management）、數(shù)據(jù)采集與獲?。―ata Collection & Acquisition）。這些功能模塊相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)交叉，使得車企難以判斷哪些模塊是核心功能，哪些是輔助功能。此外，車企的規(guī)模和復(fù)雜度對(duì)MES系統(tǒng)的需求和功能模塊的選擇有直接影響，因此，車企需要做好需求分析，選擇專業(yè)的供應(yīng)商或咨詢機(jī)構(gòu)，借助其專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行功能模塊的評(píng)估和篩選，確定主要功能模塊，進(jìn)行汽車制造數(shù)智化工廠升級(jí)。

問(wèn)題三：數(shù)據(jù)多樣化，采集方式舉棋不定

車企的生產(chǎn)過(guò)程中涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和部門(mén)，由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不同數(shù)據(jù)來(lái)源和格式的問(wèn)題就會(huì)存在。同時(shí)，車企已有的一些系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)格式和方式也不盡相同，再加上生產(chǎn)設(shè)備和傳感器種類繁多，數(shù)據(jù)采集方式和協(xié)議也各有不同，這就導(dǎo)致了企業(yè)的數(shù)據(jù)多樣化。這些過(guò)去生產(chǎn)過(guò)程中已有的多種數(shù)據(jù)采集方式需在實(shí)施MES系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行整合和統(tǒng)一。

問(wèn)題四：牽涉部門(mén)多，多方關(guān)系需要協(xié)調(diào)

實(shí)施MES系統(tǒng)需要涉及生產(chǎn)、工藝、設(shè)備、物流等多個(gè)部門(mén)，這需要各個(gè)部門(mén)之間進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)和溝通，以確保系統(tǒng)的實(shí)施順利推進(jìn)。具體而言，需求分析需求明確企業(yè)的生產(chǎn)流程、工藝要求、設(shè)備能力、人員配置等方面的需求，這需要多個(gè)部門(mén)共同參與。同時(shí)，MES系統(tǒng)需要與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)進(jìn)行集成，如ERP、CRM、SCM等，需要各個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和協(xié)同工作，涉及多個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)和溝通。此外，數(shù)據(jù)共享也是實(shí)施MES系統(tǒng)所必需的，如生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求、設(shè)備狀態(tài)等，這些都需要各個(gè)部門(mén)之間的數(shù)據(jù)共享和協(xié)同工作。更有甚者，MES系統(tǒng)的實(shí)施可能引發(fā)企業(yè)內(nèi)部的組織變革，包括角色和職責(zé)的調(diào)整、員工的培訓(xùn)和適應(yīng)新工作流程等情況。

車企智能制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型利器：聯(lián)友匠神MES——數(shù)字化制造執(zhí)行先進(jìn)解決方案

順應(yīng)汽車數(shù)智化的變革，緊貼車企的數(shù)智化工廠轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，聯(lián)友科技深耕汽車行業(yè)21年，推出數(shù)字化制造執(zhí)行系統(tǒng)——聯(lián)友匠神MES，以IoT數(shù)字底座全量實(shí)時(shí)接入所有車間的數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)字看板下發(fā)生產(chǎn)調(diào)度、點(diǎn)檢、工位提示等信息，實(shí)現(xiàn)事前計(jì)劃、事中控制、事后追溯，幫助工廠提高制造效率，減少制品滯留數(shù)量，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)全貫通。

聯(lián)友匠神MES系統(tǒng)打破傳統(tǒng)的制造現(xiàn)場(chǎng)C/S架構(gòu)模式，進(jìn)行B/S架構(gòu)升級(jí)，無(wú)需安裝軟件，方便用戶使用；并且產(chǎn)線、點(diǎn)位運(yùn)維可進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，0開(kāi)發(fā)成本運(yùn)維。此外，在多工廠多組織的情況下，無(wú)需部署多個(gè)系統(tǒng)，既滿足了多工廠多組織的個(gè)性化需求，又解決了多工廠多組織的生產(chǎn)信息無(wú)法共享的問(wèn)題。可以幫助車企縮短30%的規(guī)劃和制造周期，提升生產(chǎn)數(shù)據(jù)完整性80%，加快多部門(mén)協(xié)作響應(yīng)效率65%，提高制造效率和質(zhì)量20%。

聯(lián)友科技助力某知名新能源汽車廠商重構(gòu)MES 實(shí)現(xiàn)透明化、智能化生產(chǎn)

國(guó)內(nèi)某知名新能源汽車廠商原有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹(shù)脂MES系統(tǒng)存在信息孤島，亟需各系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)整，形成MES工管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)提質(zhì)增效。為了支持多車型靈活拓展、新舊系統(tǒng)一次性切換成功及人員技能培訓(xùn)合格，包括業(yè)務(wù)人員、開(kāi)發(fā)人員和維護(hù)人員，聯(lián)友科技憑借其在汽車數(shù)智化領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)承接上游APS系統(tǒng)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通等方式，做到全方位敏捷調(diào)度執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程精細(xì)化管理，成功助力該車企完成MES系統(tǒng)的重構(gòu)任務(wù)，使用聯(lián)友匠神MES幫助工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程透明化和智能化，獲得了客戶的高度認(rèn)可。

未來(lái)，聯(lián)友科技將繼續(xù)在汽車數(shù)智化領(lǐng)域深入探索，賦能車企數(shù)字化和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)！

標(biāo)簽：MES智能制造汽車數(shù)智化汽車制造數(shù)智化