外觀設(shè)計是能影響消費者是否選擇入手的重要因素，在這其中獨特的開門方式可以給車主很強的儀式感，那么在寶馬車型中有哪些讓你記憶猶新的開門方式呢？

上下對開尾門

寶馬上下對開的尾門設(shè)計已經(jīng)延續(xù)了多年，如今X5（含X5M）和X7都采用了這一設(shè)計，這很利于上下搬運貨物，如果正好停在斜坡上，下半部分也可以阻擋車內(nèi)物品滑落，萬一物品比較重的話，還可以通過下尾門上的按鍵降低車身，讓裝卸更省力。

SAC的掀背

寶馬SAC（Sport Activity Coupe）的尾門開啟方式很獨特，X6和X4這種把Coupe與SUV結(jié)合在一起的外觀設(shè)計更有個性，駕駛感更接近于一輛純粹的轎跑車。同時也帶來了一個好處，可以增加尾門的面積，搬運大件的貨物就會變得很方便。

GT的掀背

寶馬GT的尾門開啟方式和SAC相類似，腰線以下看著是轎車，腰線以上看著是掀背，但是高翹的尾部又有點像SUV，當多種因素綜合到一起的時候，能和GT產(chǎn)生共鳴的消費者少之又少，還有寶馬家族特有的可升起尾翼，使得寶馬GT車型給人們留下了極為深刻的印象。

GC的掀背

同樣的尾門開啟方式也在寶馬Gran Coupe車型上得以運用，但是只限于4系GC，2/6/8的Gran Coupe都不是掀背，這也是寶馬賦予4系不同于3系的獨特外觀設(shè)計之一。

旅行版的尾窗

即便新3系旅行版沒引進，但這個用心的設(shè)計還是非常值得一說的。G21 3系旅行版的尾窗是可以獨立開啟的。寶馬的想法是：如果你只是將一個小包放在行李廂中，就不需要打開整個尾門，只需打開后窗即可，更快捷和輕松，我覺得這是一個非常好的功能。

i3的對開門

i3最開始發(fā)布的時候，無論是車型定位、驅(qū)動方式，還是車身技術(shù)、科技含量，都是令人驚嘆的，直到現(xiàn)在，你上哪找一臺這樣對開門的電動小車去？要知道這是幾年前的產(chǎn)物了，還是碳纖維一體式座艙。說起寶馬i系列，想當初法律法規(guī)還沒這么嚴格的時候，寶馬就開始著手量產(chǎn)純電動車型，i3絕I對是傳統(tǒng)豪華品牌最早一臺適合城市代步的小型電動車，現(xiàn)在看這個設(shè)計依舊很個性。

i8的蝴蝶門

i8的蝴蝶門應(yīng)該是寶馬家族唯I一一款如此設(shè)計的吧？不只是車門，前/后方的打開方式也很獨特，在一定程度上說i8是寶馬設(shè)計的天花板也不為過。寶馬在i8上積累的關(guān)于碳纖維材料的豐富經(jīng)驗，為高性能M3/M4、7系/8系等車型的車身材料的運用都打下了良好的基礎(chǔ)，同時它也是全球第一款量產(chǎn)激光大燈的車型，i8對寶馬的意義遠超于它本身的價值所在。

BMW Turbo Concept

Z后來說一個神仙級別的車型，時間回到1972年，寶馬為正在慕尼黑舉辦的夏季奧運會準備了一份大禮，推出了名為Turbo Concept的中置發(fā)動機概念車，這款車由當時BMW首席設(shè)計師Paul Bracq操刀，采用了鷗翼車門、跳燈、百葉窗發(fā)動機蓋等經(jīng)典的跑車設(shè)計，之后的i8就借鑒了它的部分設(shè)計靈感。

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