自去年兩會(huì)將換電站首次列入新基建范圍，車電分離正式迎來(lái)政策東風(fēng)。至今一年時(shí)間，換電也吸引著更多車企進(jìn)入其中，但在快速發(fā)展背后，換電模式仍存諸多難點(diǎn)。

3月2日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提交了《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》，陳虹表示，目前新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國(guó)家鼓勵(lì)探索的方向，這一商業(yè)模式主要包括快換式、非快換式等操作形式。國(guó)家應(yīng)同時(shí)鼓勵(lì)非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展；國(guó)家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對(duì)“車電分離”模式全面梳理和出臺(tái)完善的管理政策。

一直以來(lái)，我國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展都與政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等緊密相連；在“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”的發(fā)展基調(diào)下，換電的大范圍應(yīng)用仍存在諸多難點(diǎn)。“‘車電分離’模式的順利實(shí)施涉及產(chǎn)品公告、車輛登記注冊(cè)、稅務(wù)、保險(xiǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，建議國(guó)家相關(guān)部委針對(duì)不同‘車電分離’模式推廣過(guò)程中出現(xiàn)的難點(diǎn)，完善相應(yīng)政策與流程，加快推動(dòng)‘車電分離’應(yīng)用落地?！标惡缰赋?。

直至2020年換電行業(yè)首次迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。在《政府工作報(bào)告》中，“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒曾表示，“過(guò)去幾年，北汽新能源在換電模式上的推進(jìn)一直比較勢(shì)單力薄，但是現(xiàn)在正式把“換電站”納入了“新基建”范疇，得到了國(guó)家政策上的認(rèn)可，這是一個(gè)很大的進(jìn)步”。

此后7月23日，工信部發(fā)布，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型；在10月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中更是明確，要大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。換電模式也由此站在了政策上的風(fēng)口浪尖。然而，從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，“新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)上、品質(zhì)上、消費(fèi)者的感受上也還有不少問(wèn)題需要進(jìn)一步解決。”日前，工業(yè)和信息化部如此表示。而換電模式作為其中重要組成一環(huán)，仍處于探索階段。

特斯拉否認(rèn)規(guī)劃換電

政策對(duì)于新能源市場(chǎng)的導(dǎo)向就像是久旱甘霖，對(duì)于早已身在換電領(lǐng)域的企業(yè)而言，政策利好無(wú)疑對(duì)其發(fā)展方向給予了肯定。但因換電的重資產(chǎn)模式以及其他限制因素，這一市場(chǎng)卻鮮有新的車企入場(chǎng)。

近日，因特斯拉經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”，關(guān)于特斯拉開(kāi)始涉水換電行業(yè)一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。但據(jù)報(bào)道，特斯拉并未對(duì)此承認(rèn)將做換電。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為以特斯拉一貫行為分析，不排除其重新投入換電模式可能。

資料顯示，在2013年特斯拉曾推出換電服務(wù)，但受限于當(dāng)時(shí)商業(yè)模式、定價(jià)及地理環(huán)境，特斯拉換電站在設(shè)立后長(zhǎng)時(shí)間處于荒廢狀態(tài)。特斯拉首次嘗試鎩羽而歸，直至今日，特斯拉在全球范圍目前仍只支持單一充電模式。而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊市場(chǎng)環(huán)境，特斯拉若開(kāi)展換電或與政策相關(guān)。

在2020年4月，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布，并規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）,同時(shí)指出，換電模式車輛可不受此規(guī)定限制。該政策發(fā)布之后，特斯拉多次調(diào)整相關(guān)車型售價(jià)以進(jìn)入補(bǔ)貼門檻。但需要注意的是，目前包括Model 3部分車型及Model Y等均高于30萬(wàn)車型。面對(duì)補(bǔ)貼紅利，換電或是特斯拉在華市場(chǎng)另一出路。

另從目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與到換電領(lǐng)域的整車制造商來(lái)看，以北汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企切入的是出租車等B端市場(chǎng)，此前唯一涉及私人用戶的僅有蔚來(lái)汽車一家。在新設(shè)30萬(wàn)補(bǔ)貼門檻之后，蔚來(lái)也被業(yè)內(nèi)外認(rèn)為享受到了政策方面的精準(zhǔn)助攻。而隨蔚來(lái)汽車月銷售量逐步攀升，在外界看來(lái)，蔚來(lái)汽車電池BaaS車電分離分案也在背后起到了較強(qiáng)的推動(dòng)作用。

日前，蔚來(lái)汽車對(duì)外發(fā)布去年Q4季度及全年財(cái)報(bào)，其Q4季度營(yíng)收為66.4億元，環(huán)比增長(zhǎng)46.7%，銷量環(huán)比Q3增長(zhǎng)42.2%。在全年12月蔚來(lái)新增訂單中，選擇BaaS購(gòu)車模式占比超40%。另有數(shù)據(jù)顯示，今年2月蔚來(lái)Bass用戶比例進(jìn)一步增至55%。但在此前上述政策發(fā)布之后，蔚來(lái)曾對(duì)外表示，政策體現(xiàn)的是整個(gè)行業(yè)對(duì)換電的看法，蔚來(lái)也并未將換電作為唯一選擇。

C端仍難突破

眾所周知，由于換電需要完善的配套產(chǎn)業(yè)設(shè)施、且需要重資金投入運(yùn)營(yíng)，這也對(duì)其中參與者提出了極高的財(cái)力訴求。作為第一家進(jìn)入C端換電領(lǐng)域的車企，蔚來(lái)在推動(dòng)自身?yè)Q電模式發(fā)展中，也曾多次進(jìn)行政策調(diào)整以減緩?fù)茝V壓力。去年10月及今年1月，蔚來(lái)先后取消新購(gòu)車主終身免費(fèi)換電政策，并調(diào)整免費(fèi)換電次數(shù)。而從基建方面，在今年Q2季度，蔚來(lái)計(jì)劃逐步部署成本更低體驗(yàn)更好的二代換電站，目標(biāo)是今年將換電站總量增加到至少500個(gè)，對(duì)于蔚來(lái)而言這又將是新一輪“燒錢”之旅。

造車新勢(shì)力中小鵬也曾在去年9月推出“電池租賃計(jì)劃”，并在隨后12月同一天成立兩家關(guān)聯(lián)公司，分別為廣州小鵬新能源汽車有限公司和福州鵬行商貿(mào)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍則均包含新能源汽車換電設(shè)施銷售。這也被外界認(rèn)為小鵬將進(jìn)軍換電。除此之外，也曾有消息透露上汽、威馬、哪吒正在規(guī)劃換電車型。在今年2月3日，哪吒汽車召開(kāi)的線上新春媒體溝通會(huì)上，曾對(duì)外透露，哪吒U系列的換電車型將很快面世，并進(jìn)軍B端市場(chǎng)。

區(qū)別于蔚來(lái)以個(gè)人用戶市場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)方向，事實(shí)上，大多車企均選擇以B端市場(chǎng)作為切入。有分析人士指出，限制換電行業(yè)發(fā)展的因素中除基礎(chǔ)配套設(shè)施如換電站之外，另一限制因素在于電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一化。對(duì)于車企而言或很難接受對(duì)電池的話語(yǔ)權(quán)掌握在他人手中，同時(shí)因換電技術(shù)本身也存在差異化，以網(wǎng)約車、出租車的市場(chǎng)體量才有能力支撐共享?yè)Q電站標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

去年5月，上汽榮威在發(fā)布全新R標(biāo)之時(shí)，曾表示將實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)。但據(jù)相關(guān)報(bào)道，在去年11月2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，上汽方面曾對(duì)外表示對(duì)于換電的可行性仍在探討，上汽認(rèn)為，“換電會(huì)增加成本，需要有人運(yùn)營(yíng)，需要場(chǎng)地，最重要的是只能針對(duì)某一款車型，但是現(xiàn)在新能源汽車有很多車型?！?/p>

在行業(yè)發(fā)展初期，與成熟的換電運(yùn)營(yíng)商合作便成為這些車企的選擇。北汽作為國(guó)內(nèi)最早一批涉及換電的車企。目前主要是與奧動(dòng)新能源共同布局出租車換電，至去年5月，已經(jīng)在20多個(gè)城市布局約195座換電站,運(yùn)營(yíng)換電車輛超1.8萬(wàn)輛。

公開(kāi)資料顯示，北汽早在2011年便已致力于換電技術(shù)研究，而其在換電技術(shù)落地場(chǎng)景則選擇了網(wǎng)約車、出租車。近日，作為北汽旗下唯一從事?lián)Q電及動(dòng)力電池梯次利用業(yè)務(wù)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)——藍(lán)谷智慧宣布在今年初完成A+輪融資，融資總額超3億元。藍(lán)谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍稱,“目前我們的策略是運(yùn)營(yíng)車輛,換電業(yè)務(wù)主要為出租車、網(wǎng)約車用戶提供服務(wù),還沒(méi)有向普通消費(fèi)者推廣。

發(fā)展綜合新能源站

在北汽啟動(dòng)換電業(yè)務(wù)之前，力帆旗下移峰能源便曾在2016年在重慶兩江新區(qū)啟用首座集中式能源站，該能源站主要采用換電方式為電動(dòng)汽車增程續(xù)航。但直到2020年，換電站才被寫(xiě)入修改后的政府工作報(bào)告，納入新基建范圍；而隨政策明確之后，可以看到傳統(tǒng)車企在換電領(lǐng)域的動(dòng)作進(jìn)一步頻繁。

去年10月,東風(fēng)出行曾宣布在武漢投放5,000輛以上換電版東風(fēng)E70用于運(yùn)營(yíng)新能源汽車車輛，并配套搭建300套以上換電站。傳統(tǒng)車企中，吉利以接盤力帆的方式同樣自去年開(kāi)始布局換電站業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于今年在重慶擴(kuò)充至100座換電站；根據(jù)最新消息，今年3月曹操出行旗下新增全新?lián)Q電車型楓葉80V，曹操出行也由此成為吉利試水換電的前哨站。

但無(wú)論是試水還是大力推動(dòng)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)車電分離的普及都存在諸多利處。對(duì)于用戶而言，車電分離模式將有利于降低購(gòu)車成本。除此原因外，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾公開(kāi)表示，換電模式有7大優(yōu)勢(shì)，還包括增加消費(fèi)者出行便捷度；延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

隨越來(lái)越多的這種國(guó)企開(kāi)始加入換電模式，或?qū)⒂欣谕苿?dòng)換電行業(yè)進(jìn)入良性的發(fā)展階段。今年初，中國(guó)石油、長(zhǎng)安新能源和奧動(dòng)新能源三方共同打造了“重慶長(zhǎng)安奧動(dòng)新牌坊換電站”。這也標(biāo)志著全國(guó)首座集加油、加氣以及充換電于一體的綜合能源站正式投入運(yùn)營(yíng)。傳統(tǒng)能源、車企、換電運(yùn)營(yíng)商之間形成合力，正成為綜合能源服務(wù)站的新趨勢(shì)。

隨基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，或許我們將有望看到換電模式度過(guò)這段寒冷的春天。