參觀禮賓樓博物館

在下線(xiàn)儀式前我們跟著解說(shuō)員參觀了總部?jī)?nèi)的禮賓樓博物館。首先是比亞迪公司的歷史墻，從1995年公司創(chuàng)立，直至2003與秦川汽車(chē)簽約才正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。以生產(chǎn)手機(jī)等二次充電電池起家的比亞迪，對(duì)電池技術(shù)的執(zhí)著看似是從一而終的。

2008年股神巴菲特的入股，為比亞發(fā)展史畫(huà)上了濃重的一比，比亞迪的技術(shù)獲得了全球資本大鱷的青睞。

2010年比亞迪與戴姆勒成立合資公司-深圳騰勢(shì)（DENZA）新能源汽車(chē)有限公司，同年全球首批純電出租車(chē)e6批量上路運(yùn)營(yíng)，比亞迪首款純電動(dòng)大巴K9下線(xiàn)，率先發(fā)布“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略。2011年比亞迪在深圳證券交易所上市。

2015年比亞迪發(fā)布新能源車(chē)“全產(chǎn)業(yè)鍵+全市場(chǎng)”的“7+4”戰(zhàn)略。

2016年云軌首發(fā)，比亞迪正式進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。

2017年全球首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)云軌在銀川通車(chē)。

2018年IGBT 4.0發(fā)布，代表中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域掌握核心技術(shù)。

2019年全球首條云巴線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)；比亞迪全球設(shè)計(jì)中心落成；弗迪模具、弗迪動(dòng)力、弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技有限公司成立。

2020年援產(chǎn)口罩和消毒液，成為全球最大的口罩制造商；比亞迪與豐田成立合資公司-比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司；刀片電池量產(chǎn)；比亞迪漢上市。

公司歷史墻仍未更新至2021年，大家可翻閱上文。

有著“技術(shù)狂魔”之稱(chēng)的比亞迪，對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新的追求都體現(xiàn)在其專(zhuān)利墻“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”八只大字上。截至目前，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超3萬(wàn)件，其中發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)累計(jì)超1.7萬(wàn)件，而專(zhuān)利墻所展示的只是其冰山一角。

比亞迪把自己的技術(shù)積累形象地比喻成“技術(shù)魚(yú)池”，隨時(shí)都能在里面撈一條“大魚(yú)”出來(lái)。其實(shí)我認(rèn)為比亞迪用“魚(yú)池”來(lái)形容有點(diǎn)謙虛了哈，“魚(yú)塘”會(huì)更為形象貼切一些。

而支撐起比亞迪“技術(shù)魚(yú)塘”的，是比亞迪眾多專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研究院。

這個(gè)大屏幕顯示的是比亞迪對(duì)地球作出的貢獻(xiàn)，具體為累計(jì)減少二養(yǎng)化碳排放量和相當(dāng)于植樹(shù)的棵數(shù)，更有趣的是這個(gè)數(shù)字仍在不斷更新中，這背后的算法就有點(diǎn)耐人尋味了，相信隨著新能源車(chē)的快速普及，兩個(gè)數(shù)字的增加速度也會(huì)不斷加快。

e平臺(tái)技術(shù)展示區(qū)，“33111”高度集成化系統(tǒng)設(shè)計(jì)分別代表電驅(qū)3合1、高壓3合1、整合集成電路、搭載DiLink系統(tǒng)的智艷旋屏和高續(xù)般、高穩(wěn)定性和高安全性的動(dòng)力電池。

最新版本e平臺(tái) 3.0的標(biāo)配了比亞迪專(zhuān)利的刀片電池。

比亞迪第一代DM技術(shù)的電混系統(tǒng)，搭載于比亞迪F3DM上。

搭載于秦2014款及唐2015款上的DM 2.0電混系統(tǒng)。

搭載于2018款全新一代唐身上的DM 3.0電混系統(tǒng)。

DM-P技術(shù)平臺(tái)為DM3.0平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)版，采用三擎四驅(qū)架構(gòu)，百公里加速性能可在4.3秒內(nèi)完成，并擁有最高100km的純電續(xù)航里程。

上海車(chē)展時(shí)已經(jīng)看到了DM-P技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)展示模型，這次終于能更仔細(xì)地觀摩一番。比亞迪自研自產(chǎn)的集成電機(jī)控制器（二合一電控總成），位于車(chē)頭左前方，主要控制直流/交流電的雙向逆變，冷液方式為液冷，防護(hù)等級(jí)IP67，最大輸出功率分別110kW/25kW，分別對(duì)應(yīng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)與BSG電機(jī)。

P3位置的前驅(qū)動(dòng)電機(jī)在動(dòng)力總成的最左側(cè)與變速相連，最大功率110kW。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)右前方P0位置的BSG電機(jī)，最大功率25kW，由BSG的全稱(chēng)Belt-Driven Starter Generator可得知它是基于皮帶驅(qū)動(dòng)，兼顧起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)功能。

電池加熱器在動(dòng)力總成的后下的位置，目的是為了令電池在低溫環(huán)境下有更理想的續(xù)航表現(xiàn)。

啟動(dòng)鐵鋰電池、高壓配電箱總成和BMS電池管理控制器位于底盤(pán)中部。

位于底盤(pán)中后部的動(dòng)力電池模組、后軸的三合一驅(qū)動(dòng)總成及二合一電源總成。

雖然基于DM-P技術(shù)平臺(tái)的車(chē)型仍未正式上市，但其強(qiáng)大的性能已經(jīng)令人開(kāi)始期待了。

接下來(lái)是同樣在上海車(chē)展就見(jiàn)識(shí)過(guò)的DM-i技術(shù)平臺(tái)，

DM-i系統(tǒng)中熱效率高達(dá)43.04%的驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成有單獨(dú)的模型展示?？梢钥吹絼?dòng)力總成體積相當(dāng)?shù)木o湊，得益基全面取消與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的輪系，驍云1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎就是一個(gè)同排量三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，同時(shí)無(wú)輪系的設(shè)計(jì)也能大幅降低機(jī)械能的損耗。發(fā)動(dòng)機(jī)前方三元催化與發(fā)動(dòng)機(jī)本體相連的管道為EGR率高達(dá)25%的低溫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

來(lái)到EHS電混系統(tǒng)的一側(cè)，下方為串并聯(lián)架構(gòu)的高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)，發(fā)綠光的是發(fā)電機(jī)，紅光的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。采用了雙面直噴油冷技術(shù)的扁線(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速均高達(dá)16000rpm，效率高達(dá)97.5%。雙電機(jī)單擋直驅(qū)的串并聯(lián)架構(gòu)提升了傳動(dòng)率，提升了可靠性與穩(wěn)定性。

基于比亞迪IGBT 4.0的DM-i二合一電控總成位于雙電機(jī)上方，與雙電機(jī)高度集成，減少了外部線(xiàn)路，損耗得到降低，同時(shí)提升了可靠性。

基于更節(jié)能的電動(dòng)水泵和更精準(zhǔn)的電子雙節(jié)溫器，比亞迪實(shí)現(xiàn)了缸蓋與缸體的分體冷卻技術(shù)。電動(dòng)水泵的下方是電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。

DM-i專(zhuān)用功率型刀片電池。

刀片電池在溫度管理方面應(yīng)用了冷媒直冷技術(shù)及脈沖自加熱技術(shù)，確保刀片電池能工作于最佳溫度之下。從照片中能看到，冷媒直冷的管道連接到發(fā)動(dòng)機(jī)前方的電動(dòng)壓縮機(jī)。

位于后排座椅下方的油箱及位于后軸的二合一電源總成，支持3.3kW及6.6kW的交流慢充，以及能在30分鐘充電80%的直流快充技術(shù)。

DiLink技術(shù)展示座艙，旋轉(zhuǎn)智慧大屏是重點(diǎn)。

未來(lái)的智能汽車(chē)會(huì)人手一個(gè)大屏幕嗎？

從2008年開(kāi)始商用新能源車(chē)的研發(fā)，到2010年9月在巴菲特的見(jiàn)證下第一臺(tái)K9下線(xiàn)，比亞迪新能源商用車(chē)的全球征程同樣精彩。K9是比亞迪商用客車(chē)的開(kāi)山之作，單車(chē)每年節(jié)省燃油41666升，減少二氧化碳排放95噸。

K9車(chē)輪內(nèi)側(cè)的高效率輪邊驅(qū)動(dòng)橋，為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的輪邊驅(qū)動(dòng)橋，布局相當(dāng)獨(dú)特。

其動(dòng)力電池組位于一側(cè)后輪的上方。。

自2011年200臺(tái)K9交付深圳大運(yùn)會(huì)開(kāi)啟的純電動(dòng)客車(chē)全球首批大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，至2019年完成8年服務(wù)周期退役，K9單車(chē)行駛最高里程超過(guò)59萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道15圈，成為全球運(yùn)營(yíng)期限最長(zhǎng)、行駛里程最高的純電公交車(chē)型。

比亞迪的商用車(chē)云數(shù)據(jù)服務(wù)，可在云端對(duì)規(guī)模運(yùn)營(yíng)的商用車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)紀(jì)錄和分析。

首款搭載刀片電池的比亞迪純電量產(chǎn)車(chē)型-比亞迪漢EV，比亞迪目前純電的旗艦主力車(chē)型，同時(shí)也是今天第100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)儀式的主角。

漢EV的車(chē)標(biāo)是用漢朝的篆書(shū)“創(chuàng)造”出來(lái)的簡(jiǎn)體字“漢”，初看似乎沒(méi)啥問(wèn)題，但實(shí)際上漢朝篆書(shū)中使用的是繁體字“漢”，這其實(shí)引起了一定的爭(zhēng)議，也許是比亞迪創(chuàng)新精神的另一種體現(xiàn)吧~

細(xì)節(jié)是魔鬼，隱藏式門(mén)把手上方也加上了“漢”字標(biāo)識(shí)。

隨車(chē)可見(jiàn)的中國(guó)元素。

3.9S的尾標(biāo)低調(diào)地表達(dá)著其加速性能。

上文提到比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)“戰(zhàn)略，實(shí)際上是比亞迪在掌握三電技術(shù)及芯片技術(shù)后，形成的乘用車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)及專(zhuān)用車(chē)、工業(yè)車(chē)組成的全產(chǎn)品矩陣，覆蓋了七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域，因此也可稱(chēng)為“7+4”戰(zhàn)略。

憑借在電子、汽車(chē)、新能源領(lǐng)域豐富積累的領(lǐng)先技術(shù)，比亞迪掌握車(chē)輛、道岔、軌道梁、行車(chē)自動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向架、車(chē)轎耦合等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，打造出中運(yùn)量跨坐式單軌云軌和小運(yùn)量云巴等軌道交通解決方案。

比亞迪組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元打造的跨座式單軌-云軌。云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，編組靈活，單向運(yùn)能為1-3萬(wàn)人/小時(shí)，可用于大中城市的骨干線(xiàn)和超大型城市的加密線(xiàn)、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線(xiàn)路，可建于綠化隔離帶上的云軌相比地鐵擁有建造周期短、造價(jià)低、景觀好、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)。采用橡膠輪胎與空氣彈簧獨(dú)特設(shè)計(jì)，運(yùn)行噪聲低，轉(zhuǎn)彎半徑為45米，云軌的爬坡能力達(dá)到10%。

云巴是比亞迪歷時(shí)7年，耗資近100億打造的具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、不占用道路資源的小運(yùn)量立體智能交通系統(tǒng)。云巴搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)、多功能深度集成的綜合調(diào)度系統(tǒng)、人臉識(shí)別等技術(shù)，與云軌一樣具有建設(shè)成本低、建造周期短、可完美融入周?chē)h(huán)境等特點(diǎn)。

云巴采用橡膠輪胎和獨(dú)特的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為15米，爬坡能力達(dá)到12%。

配合秒級(jí)道岔系統(tǒng)，能充分發(fā)揮線(xiàn)路通過(guò)能力。

軌道交通綜合運(yùn)維一體化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了云巴的無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行，以及軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)的零事故率。

從展示模型能看到由AGV小車(chē)、智能靜調(diào)線(xiàn)、智能動(dòng)調(diào)線(xiàn)、柔性化生產(chǎn)系統(tǒng)、智能云巴測(cè)功機(jī)、基于機(jī)器視覺(jué)智能檢測(cè)系統(tǒng)、四輪定位裝置、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等組成的云巴智能工廠。

綜合作業(yè)車(chē)，用于對(duì)線(xiàn)路上的高空及梁下區(qū)域進(jìn)行維修，同時(shí)具備故障車(chē)輛救援和物姿運(yùn)輸功能。

典型箱變，比亞迪智能預(yù)裝箱式變電站，由高壓設(shè)備、整流機(jī)組、變壓器、低壓設(shè)備、直流設(shè)備等通過(guò)電氣連接組合的戶(hù)外終端配電設(shè)備，具有便于運(yùn)輸、遷移、無(wú)污染、免維護(hù)等特點(diǎn)。

要說(shuō)這次禮賓樓博物館參觀的重頭戲，還是接下來(lái)的電池穿刺實(shí)驗(yàn)。比亞迪刀片電池和三元鋰電池的對(duì)比穿刺實(shí)驗(yàn)在網(wǎng)上已經(jīng)看不少了，當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)親眼目睹實(shí)驗(yàn)的全過(guò)程仍然相當(dāng)?shù)恼鸷场?shí)驗(yàn)中三元鋰電池包被刺穿的一刻便開(kāi)始噴出濃煙，電池包迅速鼓包并發(fā)生猛烈的爆炸，在防護(hù)玻璃外的也難免被響烈的爆炸聲嚇一跳，電光火石之間實(shí)驗(yàn)機(jī)器就被熊熊烈火包圍，電池包的電壓迅速下降。

而刀片電池在實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)出奇的淡定，無(wú)煙無(wú)火無(wú)爆炸，電壓緩慢下降。與此同時(shí)旁邊的三元鋰電池仍在持續(xù)燃燒。

實(shí)驗(yàn)后工作人員還特地把穿了一個(gè)大洞的刀片電池放到靠近防護(hù)玻璃的位置讓我們看個(gè)一清二楚。

其實(shí)除了交通領(lǐng)域這個(gè)極大的范疇，比亞迪還覆蓋了很多大家意想不到的制造業(yè)領(lǐng)域。

大家或多或少都見(jiàn)過(guò)比亞迪制造電池和充電器，但實(shí)際上如華為/榮耀手機(jī)、三星平板電腦、華碩筆記本電腦、erro路由器、漢翔電子價(jià)簽、行車(chē)紀(jì)錄儀、智能手表、心率計(jì)、健康標(biāo)簽、手表裝飾件、汽車(chē)電子多媒體芯片、樓宇控制器等種類(lèi)繁多的電子產(chǎn)品，均出自比亞迪電子之手。

不單在核心技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上實(shí)現(xiàn)快速的縱向發(fā)展，還積極追求在業(yè)務(wù)多源化上的橫向發(fā)展，在我們眼前的比亞迪，儼然是一個(gè)龐大的工業(yè)帝國(guó)。

Overall

參觀比亞迪的兩大實(shí)驗(yàn)室和禮賓樓博物館，技術(shù)控們就像到了一個(gè)滿(mǎn)是寶藏的新大陸，“技術(shù)狂魔”的“技術(shù)魚(yú)池”果然令我們大開(kāi)眼界，哪哪亮點(diǎn)十足，令人流連忘返。相信不少同行的朋友也像我一樣，切實(shí)地被中國(guó)品牌的技術(shù)實(shí)力震撼到。

100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)是比亞迪和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，相信在持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)之下，將加速完成比亞迪下一個(gè)百萬(wàn)輛新能源車(chē)目標(biāo)的達(dá)成。

————The End————