本周一，奇瑞汽車正式發(fā)布了火星架構(gòu)-超級混動平臺。與此同時，全新旗艦SUV瑞虎9也進行了首發(fā)預(yù)售。根據(jù)奇瑞官方介紹，火星架構(gòu)-超級混動平臺未來將是一個主打混合動力的多用途平臺，可以涵蓋不同動力類型，以及不同車型級別。

在發(fā)布會上，奇瑞為外界火星架構(gòu)超級混動平臺的期許，疊加了很多Buff。例如，宣稱該平臺是奇瑞26年來智造積累的產(chǎn)物，實現(xiàn)了“整車智慧、舒適、動力、安全四大維度的全域進化”。那么問題來了，到底什么是火星架構(gòu)、到底能不能撼動如今比亞迪在混動市場的地位？

火星架構(gòu)怎么“卷”

如今新車的更新迭代的速度堪比手機，尤其是新勢力造車加入后，即便外在設(shè)計不調(diào)整，軟硬件也會得到大幅提升。再加上信息不透明，車主維權(quán)基本上都已經(jīng)是常態(tài)化新聞。

拋開新車更換，老車如何清庫存外，車企快速匹配用戶需求，貼合用戶喜好的轉(zhuǎn)變，的確可以保持自身產(chǎn)品的綜合競爭力。

比亞迪在推出DM-i混動系統(tǒng)之前，最重要的就是將自身三電系統(tǒng)，進行了模塊化設(shè)計，無論是純電、混動，亦或是性能、性價比，市場需求風(fēng)向往哪邊刮，就可以用樂高的模式，快速搭建出用戶需求的車型。當(dāng)然，這一切還有一個前提---價格，真的能讓用戶接受“平替”的終端售價。

火星架構(gòu)-超級混動平臺作為全新的造車平臺，同樣采用了大量的模塊化設(shè)計理念，新平臺共有18大模塊組成，并采用14+4模塊化設(shè)計理念，其中：共用12大模塊，占比67%；修改沿用2大模塊，占比11%；而超級混動專用模塊有4個，占比 22%。

重點是，新平臺不同模塊之間，均采用統(tǒng)一接口標準。這就好比是一堆標準的樂高插件，想要什么就可以進行匹配結(jié)合，可以明顯節(jié)省新車開發(fā)周期。

與此同時，為提升平臺的拓展性，火星架構(gòu)超級混動平臺可以開發(fā)A+到B級SUV車型，還能支撐A+到B級轎車、MPV等車型的研發(fā)要求；在軸距方面，可以承載2700到2900mm，滿載最小離地間隙帶寬120到180，車高帶寬1450到1720之間自由組合變化；最后新平臺支持多種驅(qū)動形式，可以涵蓋發(fā)動機排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等動力組合。

火星架構(gòu)還有什么亮點？

奇瑞一直以理工男自居，在技術(shù)研發(fā)實力方面，奇瑞最突出的可能就是發(fā)動機領(lǐng)域?；鹦羌軜?gòu)-超級混動平臺首次搭載了奇瑞瑤光實驗室的最新第三代混動技術(shù)，配備第五代混合動力專用發(fā)動機。新款發(fā)動機采用了米勒循環(huán)結(jié)構(gòu)，在技術(shù)奇瑞的研發(fā)下，能達到最大熱效率＞44%，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，顯然已經(jīng)超越了很多國外品牌。

下一個問題就是，制造成本的問題?；仡櫛葋喌系腄M-i系列車型，發(fā)動機依舊是驅(qū)動架構(gòu)中的重點，在早期的傳播文案中，1.5L/1.5T發(fā)動機除了熱效率之外，在各方面比亞迪也是盡力減小綜合成本。不過，就目前而言，奇瑞僅表明了新發(fā)動機的部分參數(shù)，關(guān)于成本方面的報道還很少。

與之匹配的是，鯤鵬DHT智能電驅(qū)動模塊，其中3DHT165峰值功率165kW， 具備九種驅(qū)動模式11速可調(diào)，適合大中型SUV，官方稱它擁有11個組合擋位加上4000牛米輪邊扭矩；另外，1DHT130峰值功率145kW，適合入門級車型。

所謂的DHT就是dedicated hybrid transmission的縮寫，翻譯過來就是混動專屬架構(gòu)。奇瑞鯤鵬DHT超級混動提供兩種驅(qū)動形式，即P2+P2.5組合架構(gòu)，以及四驅(qū)版會在后橋增加P4電機。其最大的優(yōu)勢在于加速性能出色，不過此前的混動車型，會出現(xiàn)動力卡頓的問題。在發(fā)布會上，奇瑞特意表明，新一代智能混動變速箱會進行針對性優(yōu)化設(shè)計，提升動力平順性。

至于動力電池部分，奇瑞會為新平臺匹配有無極耳電池+CTC封裝的組合，支持60kW快充，可以實現(xiàn)18分鐘從30%電量充至80%。

除此之外，火星架構(gòu)-超級混動平臺還會采用高通驍龍8155芯片，擁有28個高感知傳感器的。新平臺產(chǎn)品將搭載高級別Chery Pilot智能駕駛，具備21項基礎(chǔ)ADAS功能，11項高階智能駕駛功能。

總結(jié)：

從現(xiàn)階段來看，奇瑞發(fā)布的火星架構(gòu)-超級混動平臺，只能凸顯出奇瑞進軍混動市場的基本盤，框架基本已經(jīng)落地了。至于表現(xiàn)如何，最新發(fā)布的瑞虎9并非混動車型，所以短時間內(nèi)媒體、用戶，幾乎是很難感受到奇瑞新一代混動車型的表現(xiàn)。

不過，從原有的奇瑞混動架構(gòu)來看，“性能”這樣的早期標簽，仍是奇瑞的固有標簽。實際上，比亞迪也曾被“性能”所禁錮，討論熱度不低，實際銷量欠佳，直至推出平替概念的DM-i系列車型，才被市場廣泛認可。

奇瑞的突破點在于，核心的電驅(qū)動架構(gòu)、動力電池乃至發(fā)動機的制造成本，是否可以做到平替同價位燃油車，且仍有部分利潤空間。此外，混動系統(tǒng)的平順性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性，這些指標也需要盡量達到完美。