這段時(shí)間以來(lái)，特斯拉在輿論界深陷圇圄之中，在迷霧之中，一切都還是未知數(shù)。很多準(zhǔn)備買(mǎi)純電車型的朋友，也十分糾結(jié)：現(xiàn)在的特斯拉，還可以入手嗎？

抱著一絲疑問(wèn)，懷著好奇的態(tài)度，我們借到了一臺(tái)全新的特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，看看這臺(tái)車到底是特斯拉粉絲眼中的“神車”，還是一臺(tái)被過(guò)譽(yù)的車型。關(guān)于這臺(tái)特斯拉Model Y的一切，我們還得先從它給我們帶來(lái)的第一印象說(shuō)起。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這玩意兒看起來(lái)就是一臺(tái)加大號(hào)Model 3

在特斯拉Model Y剛剛上市的時(shí)候，我就有這玩意兒是加大號(hào)Model 3的強(qiáng)烈印象，在拿到這臺(tái)新車之后，這樣的感覺(jué)愈發(fā)強(qiáng)烈。

說(shuō)真的，從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，除了更大、更高之外，幾乎找不到和特斯拉Model 3太大的差別。如果把這輛車稱作“Model 3 Cross”我覺(jué)得都是沒(méi)問(wèn)題的。在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，Model Y與Model 3采用了大致相同的設(shè)計(jì)，說(shuō)實(shí)話，這輛車的外觀也的確是乏善可陳。

如果非要找亮點(diǎn)嘛，那就是這輛車的后半部分采用了整體式?jīng)_壓件，也就是一體成型的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以壓縮制造的時(shí)間和成本，并且車輛后部的強(qiáng)度也會(huì)有一定的增益，這倒是一個(gè)不錯(cuò)的操作。只不過(guò)，不知道這輛車被嚴(yán)重追尾后，維修成本到底有多高。

說(shuō)完外觀的設(shè)計(jì)，再說(shuō)回內(nèi)飾。

這輛車的內(nèi)飾，我只想用兩個(gè)字來(lái)形容：“簡(jiǎn)潔”！這種極端簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，談不上豪華、也談不上高級(jí)，但就視覺(jué)效果而言，整體的效果還是比較偏溫馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y采用了全玻璃車頂，雖然采用了隔熱玻璃，但沒(méi)有遮陽(yáng)簾。在夏天太陽(yáng)大的時(shí)候停放，對(duì)車內(nèi)溫度的影響不太明顯，但千萬(wàn)不要用手觸摸，不信你就試試看！

其實(shí)，在這輛車的內(nèi)飾布局中，有很多本該存在的東西都被設(shè)計(jì)師一刀砍掉了。和Model 3一樣，這輛車全車僅配備了一塊中控大屏，并且把儀表盤(pán)的功能集成在這塊屏幕上了。

在駕駛的時(shí)候，想看車速、看剩余續(xù)航里程，需要歪著頭在一塊大尺寸的屏幕上去仔細(xì)尋找。有一說(shuō)一，這確實(shí)優(yōu)點(diǎn)違背常規(guī)的駕駛操作理念，就我個(gè)人的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，并不是很方便。沒(méi)有儀表盤(pán)可以，那是不是可以考慮在駕駛者前方增加一個(gè)HUD抬頭顯示呢？

這輛車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的第二大槽點(diǎn)，就是它的雙閃警示燈按鍵設(shè)置在了車頂燈的位置上。對(duì)于沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉的朋友而言，需要習(xí)慣一下。

第三大槽點(diǎn)，便是這輛車的內(nèi)飾做工實(shí)在比較一般。雖然內(nèi)飾的材質(zhì)不錯(cuò)，營(yíng)造出的氛圍也還算得上是比較溫馨，但是，這輛車內(nèi)飾的做工就比較一般的，尤其是在空調(diào)出風(fēng)口那個(gè)區(qū)域，不知道是裝配工藝出了問(wèn)題還是材料供應(yīng)商的緣故，在開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，會(huì)有嗡嗡聲，影響車內(nèi)的體驗(yàn)。

關(guān)于Model Y的智能表現(xiàn)，這一點(diǎn)是能令人滿意的

進(jìn)入到智能化時(shí)代，一輛車的智能表現(xiàn)變得十分重要。在試駕Model Y的時(shí)候，我們也特意體驗(yàn)了一番這輛車的智能化表現(xiàn)，當(dāng)然，智能分為兩大板塊：一是車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的智能性，二是駕駛輔助系統(tǒng)的智能性。

首先，在車機(jī)方面，這輛車采用了特斯拉MCU2也就是第二代車機(jī)電腦，中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內(nèi)存。

總體來(lái)說(shuō)，這樣的規(guī)格并不算太高，其算力和很多自主品牌車型的車機(jī)是沒(méi)法比的，你甚至可以把它看做是一個(gè)擁有更多功能的X-BOX。當(dāng)然，在這輛車的屏幕上，你也是可以玩游戲的，甚至可以利用上方向盤(pán)來(lái)玩賽車游戲，這是比較有意思的地方之一。

而在車聯(lián)網(wǎng)的功能性方面，這輛車也展現(xiàn)出了自己的不同。在當(dāng)下，很多智能車機(jī)都流行搞車家互聯(lián)、車聯(lián)萬(wàn)物，但Model Y卻并不這樣，它的車機(jī)系統(tǒng)就只配備了常用的車聯(lián)網(wǎng)功能，如音樂(lè)、導(dǎo)航APP等。其實(shí)，這并不算是它的缺陷，有時(shí)候，功能太多、太繁雜了也是一種累贅，師兄認(rèn)為，這樣的車機(jī)系統(tǒng)，就剛剛好。

另外，這輛車車機(jī)系統(tǒng)的智能性并不僅僅局限于“網(wǎng)聯(lián)功能”上，更在于對(duì)車輛的全局掌控上。通過(guò)中控大屏，你可以看到車輛的任何信息，而在電池信息的板塊上，它除了會(huì)顯示電量、充電時(shí)間等信息外，還可以幫助你優(yōu)化電池使用率，從而提升電池的性能。

至于很多朋友說(shuō)的車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)的情況，由于我們?cè)囻{特斯拉Model Y的時(shí)間僅有短短幾天，在這幾天內(nèi)也并未出現(xiàn)黑屏死機(jī)等問(wèn)題，所以暫時(shí)無(wú)法給大家分享我們的使用感受。

除了車機(jī)系統(tǒng)外，Model Y的AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)也是一大看點(diǎn)，當(dāng)然，這也是存在爭(zhēng)議的一個(gè)地方。首先來(lái)聊聊AutoPilot的使用情況。無(wú)論是在市區(qū)還是在高速上，AutoPilot系統(tǒng)都可以為駕駛者提供一個(gè)很便利的操控模式，幾乎可以全程使用這一功能來(lái)進(jìn)行駕駛輔助。

但是，由于這套系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)攝像頭實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)，它是完全依靠視覺(jué)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助的。從我自己的心理來(lái)講，自己其實(shí)并不太愿意把全車人的生命安全交給這一顆攝像頭，畢竟在每次開(kāi)啟這一功能的時(shí)候，腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出國(guó)內(nèi)外AutoPilot自動(dòng)駕駛功能失效的各種新聞……

其實(shí)，特斯拉做自動(dòng)駕駛的出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)問(wèn)題的，畢竟都是為了讓駕駛更加便捷。但是，依靠目視攝像頭的這個(gè)思路，師兄還是保留自己的意見(jiàn)，這可能并不是一套完美的解決方案，如果能把V2X等技術(shù)融合的話，相信會(huì)更好。

關(guān)于Model Y的駕駛感和使用便利性，這一點(diǎn)倒是還行

作為一臺(tái)新能源車型，特斯拉Model Y的核心，其實(shí)還是它的動(dòng)力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)以及行走機(jī)構(gòu)。在試駕的時(shí)候，我們駕駛的這臺(tái)車型是改款的3D7車型，售價(jià)為依然與3D5車型保持一致，為34.79萬(wàn)元。

相比于3D5車型，這款車的最大功率達(dá)到了331kW、峰值扭矩也達(dá)到了559N·m，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)，在性能上還是不錯(cuò)的。在電量富余的情況下，零百加速可以跑進(jìn)5秒之內(nèi)。另外，其電池容量依然為76.8kW·h，NEDC工況續(xù)航里程也到了594Km。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)性能方面的感受。這輛車的加速的確很快，也很輕盈。但是，由于這輛車是一臺(tái)純電動(dòng)車型，在調(diào)校策略上，并沒(méi)有因?yàn)榧铀倏於扇⌒阅苷{(diào)校，其轉(zhuǎn)向手感依然充滿了十足的“電子氣味”，并且，底盤(pán)調(diào)校也是偏向于舒適的，所以，就別想著開(kāi)著這輛車去劈彎了。

另外，這輛車的動(dòng)能回收力度是比較大的，對(duì)于不熟悉純電車型的駕駛者而言，在初次駕駛這輛車的時(shí)候，需要好好習(xí)慣一下。即便是在習(xí)慣后，也不要過(guò)于依賴動(dòng)能回收功能，因?yàn)樗牧Χ雀袷侵貏x車，而非急剎車。在遇到緊急情況的時(shí)候，還是需要一腳把剎車踩死，否則容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。

說(shuō)完車輛的性能，我們?cè)賮?lái)聊聊這輛車的電池表現(xiàn)如何。在試駕的幾天里，我們分別嘗試了城區(qū)、高速等不同的路況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在充電到80%左右，這輛車的續(xù)航里程是可以達(dá)到370Km的，在高速工況下要稍微短一點(diǎn)，在330Km左右。需要說(shuō)明的是，這兩天上海的天氣很熱，這是在開(kāi)啟空調(diào)的情況下測(cè)試的。

另外，這輛車三電系統(tǒng)做得比較好的一點(diǎn)是，它的表顯續(xù)航里程和實(shí)際的續(xù)航里程并沒(méi)有什么差異。不像某些車型，在勻速駕駛中表顯續(xù)航掉兩公里，實(shí)際的行駛距離可能才1.5公里。單就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉Model Y做得比較不錯(cuò)。

另外，特斯拉的超級(jí)充電樁也很有意思。在快充的情況下，車輛電池從20%到80%，時(shí)間還不到四十分鐘，就用車便利性來(lái)看的話，這輛車在充電方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

結(jié)束語(yǔ)：

從這幾天的試駕來(lái)看，特斯拉Model Y的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是比較明顯的。拋開(kāi)產(chǎn)品不談，特斯拉的解題思路還是比較超前且獨(dú)特的，其終極目標(biāo)也是為了打造更便捷的用車體驗(yàn)。但不可否認(rèn)的是，特斯拉在追求這種超前體驗(yàn)的過(guò)程中，有些地方或許真的顯得操之過(guò)急了些，走了很多“捷徑”，不管是對(duì)于品控的疏忽，還是采用視覺(jué)攝像頭的自動(dòng)駕駛輔助的方式，看上去都爭(zhēng)議很大，或許，也正是這些爭(zhēng)議，才真正的促成了今日的特斯拉吧！