馬斯克來了一趟中國(guó)，強(qiáng)大的資本造勢(shì)直接讓老馬再次奪回了世界首富。

馬斯克私人飛機(jī)深夜降落北京后，美股開盤特斯拉股價(jià)飆升，一度大漲6%，兩個(gè)交易日市值一共多了2400億元。

華爾街資本這么看好特斯拉，很多人猜測(cè)馬斯克這次行程的目的是為了督促上海超級(jí)工廠加緊Model 3的產(chǎn)能。

6月15日北美那邊傳來的消息，將美國(guó)各州的補(bǔ)貼綜合起來，一輛Model 3折算成人民幣只要14萬，所以上海工廠肯定要加大產(chǎn)量來應(yīng)對(duì)日后的產(chǎn)業(yè)缺口，如果Model 3在國(guó)內(nèi)的價(jià)格跌破20萬，恐怕電車行業(yè)將迎來一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。

馬斯克來中國(guó)到底談了什么是嚴(yán)格保密的，一向在社交媒體上高調(diào)的老馬沒有透露半點(diǎn)信息，但從他的行程我們可以深挖出很多東西。

首先馬斯克是一個(gè)商人，是特斯拉的CEO，但是他來到中國(guó)的第一站并不是上海超級(jí)工廠。

而是在5月30日先見了咱們外長(zhǎng)，5月31日見了工業(yè)和信息部部長(zhǎng)，同一天見了商務(wù)部部長(zhǎng)，最后是見了中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

31日晚19點(diǎn)58分乘坐私人飛機(jī)才到達(dá)上海超級(jí)工廠，跟員工留下了這張大合影。

馬斯克2018年那次到上海，也是頻頻會(huì)見我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，就是意圖嘗試在上海建超級(jí)工廠。

那個(gè)時(shí)候，Model 3剛剛量產(chǎn)一年，雖說特斯拉跳出了瘋狂燒錢虧錢的圈子，但一直有著巨大的產(chǎn)能缺口，依然虧的資金鏈快斷裂了。

馬斯克那次來也是四處協(xié)商，最終只用了三個(gè)月就跟上海達(dá)成協(xié)議，上海將臨港新片區(qū)的巨幅土地以市面10%價(jià)格租給特斯拉建廠，同時(shí)給特斯拉提供185億元的低息貸款。

看起來土地和錢好像是白送，但是沒那么簡(jiǎn)單，從2023年開始，也就是今年，特斯拉上海超級(jí)工廠每年必須向上海繳納不少于22.3億的稅，不然上海將收回工廠的土地。

2019年1月工廠開工，馬斯克計(jì)劃的工期是兩年，結(jié)果只用了10個(gè)月，2019年11月特斯拉上海超級(jí)工廠建成，12月就破天荒實(shí)現(xiàn)第一輛整車下線。

于是就有了老馬在國(guó)產(chǎn)model 3交付儀式上跳騷氣舞步的名場(chǎng)面。

截至2022年年底，特斯拉全球賣了131萬輛車，其中超一半（71萬輛）是上海工廠的中國(guó)工人生產(chǎn)的，就連馬斯克自己也說，上海工廠效益最好，占特斯拉全球利潤(rùn)的一半以上。

所以你們可以明目張膽的指著老馬的鼻子說，你能有今天的成就，一半都要?dú)w功于上海工廠。

當(dāng)馬斯克在中國(guó)嘗到甜頭后，總會(huì)想著再次復(fù)制往日的輝煌。

中國(guó)這次接待馬斯克的規(guī)格那是相當(dāng)?shù)母?，馬斯克也很識(shí)趣，他說了一句話很耐人尋味——特斯拉公司反對(duì)脫鉤斷鏈，愿意繼續(xù)在華拓展業(yè)務(wù)。

沒錯(cuò)，馬斯克像2018年那樣兜里揣了不少項(xiàng)目，具體是什么老馬這次的嘴把的很嚴(yán)。

但從中美乃至特斯拉產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向來看，老馬這次大致要談的事情除了讓上海工廠增產(chǎn)45萬輛車外，還有特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD在中國(guó)的落地、SolarCity家庭光伏儲(chǔ)能電站的布局。

中美未來電車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵肯定會(huì)轉(zhuǎn)向智能化的，而完全自動(dòng)駕駛會(huì)是國(guó)內(nèi)外企業(yè)布局的制高點(diǎn)。

前段時(shí)間一則“上海剛剛批準(zhǔn)了FSD率先落地測(cè)試”的消息在網(wǎng)上瘋傳，這個(gè)被稱為特斯拉苦練十年神功、最強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的FSD真的獲批了嗎？

其實(shí)這是個(gè)假消息，消息的源頭是一位海外特斯拉車主的推文，特斯拉官方也馬上進(jìn)行了辟謠。

目前特斯拉FSD自動(dòng)駕駛版本已經(jīng)更新到了11.4.2，在北美贈(zèng)送給車主免費(fèi)使用，第一季度訂閱規(guī)模已經(jīng)高達(dá)40萬，F(xiàn)SD已經(jīng)具備規(guī)?；膽?yīng)用能力。

想要布局自動(dòng)化駕駛，首先就是要把智能駕駛硬件平臺(tái)大換代，特斯拉新一代HW4.0平臺(tái)已經(jīng)開始上車，算力直接翻了三倍多。

中國(guó)新能源電車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，國(guó)內(nèi)的蛋糕就這么一點(diǎn)，能分的基本被分完了，在保證自己餓不死的情況下，車載軟件如自動(dòng)駕駛就是一個(gè)新的賣點(diǎn)。

華為在4月16日首發(fā)了高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0，不再依賴高精度地圖，而是通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭識(shí)別障礙物。

余承東還宣布了一個(gè)極其激進(jìn)的計(jì)劃，那就是在今年第三季度實(shí)現(xiàn)ADS在15個(gè)城市的落地，第四季度擴(kuò)大到30個(gè)城市。

眼看著中國(guó)企業(yè)已經(jīng)搶先布局自動(dòng)駕駛，馬斯克肯定是坐不住的，他跟工信部談了什么不知道，但外界普遍推測(cè)是推進(jìn)FSD的落地。

這個(gè)消息并非空穴來風(fēng)，這從特斯拉的準(zhǔn)備工作就可以看出來。2021年特斯拉在上海建成了本地化的數(shù)據(jù)中心，將用戶信息留在中國(guó)本土，減少外界的顧慮，爭(zhēng)取在監(jiān)管上達(dá)到落地的要求。

還有上海經(jīng)信委在5月就明確表示——上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛在滬布局。這么多信號(hào)都在證明特斯拉已經(jīng)在嘗試推動(dòng)FSD的落地。

但從行業(yè)內(nèi)傳出的消息，老馬這次談得并不太好，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)L4以上的自動(dòng)駕駛是極其謹(jǐn)慎的，抱有再等等看的態(tài)度，另一方面也在為國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛爭(zhēng)取時(shí)間。

馬斯克另一個(gè)主推的項(xiàng)目就是SolarCity。

SolarCity是2008年成立的一家公司，最早是在北美爆火的，公司是馬斯克表弟創(chuàng)建的，但幕后控制人就是馬斯克本人。

SolarCity主要搞的是給項(xiàng)目中的家庭建一個(gè)太陽(yáng)能光伏屋頂，這樣房屋就成為了一個(gè)小型電站，電力自給自足，最后將參與項(xiàng)目的家庭串聯(lián)成一個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)。

馬斯克的構(gòu)想還是很超前的，他想的是搞一個(gè)跟蘋果系統(tǒng)一樣的儲(chǔ)能生態(tài)系統(tǒng)，在特斯拉用戶家里建一個(gè)太陽(yáng)能屋頂，晚上開車回家就用白天光伏發(fā)的電，多余的電就并入SolarCity的儲(chǔ)能電池儲(chǔ)存起來。

更讓你想不到的是，今年4月9日，上海已經(jīng)簽約了特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠，工廠還是在臨港新片區(qū)，計(jì)劃在2024投產(chǎn)。

老馬這次來談的項(xiàng)目，根據(jù)特斯拉的儲(chǔ)能建設(shè)布局來看，很可能是有SolarCity的。

馬斯克的野心還是很大的，他搞電車可能只是一個(gè)幌子，特斯拉其實(shí)只是馬斯克SpaceX、SolarCity等公司的資金池，明修棧道、暗度陳倉(cāng)，馬斯克遲早會(huì)推行自己的能源標(biāo)準(zhǔn)，上海特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠只是老馬全方位進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)能源管理的前哨站。

總體上說，老馬在中國(guó)推進(jìn)這幾個(gè)項(xiàng)目，從現(xiàn)階段看是件好事兒，他的項(xiàng)目給國(guó)內(nèi)行業(yè)制定了一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)一起卷起來，提高整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但從未來來看，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的把控需要我們有足夠的定力和認(rèn)知。