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怎樣學(xué)習(xí)碳領(lǐng)域的相關(guān)知識？（免費(fèi)系列）

昨天和大家分享了新能源汽車人才供需系列的第四部分：零部件人才需求旺盛崗位TOP5

今天和大家分享第五部分：供給端：從業(yè)者年齡逐漸升高，中西部人才集聚效應(yīng)顯著

供給端：從業(yè)者年齡逐漸升高，中西部人才集聚效應(yīng)顯著?

從人才供給端的年齡構(gòu)成來看，新能源汽車零部件從業(yè)者中，25歲以下的從業(yè)者占比不到四成，26-30歲的從業(yè)者比例逐年降低，近五年下降了9個百分點(diǎn)。而31-40歲之間的從業(yè)者比例大幅提升，從2017年的19%提高到了2021年的26%，增加了7個百分點(diǎn)，人才年齡結(jié)構(gòu)的這一趨勢變化，與需求端對工作經(jīng)驗(yàn)要求的提升較為吻合。

就從業(yè)者的學(xué)歷而言，新能源汽車零部件從業(yè)者的學(xué)歷構(gòu)成比較穩(wěn)定，65%左右的從業(yè)者擁有本科學(xué)歷，還有 15%以上的從業(yè)者擁有碩士或以上學(xué)歷。由此可見，新能源汽車零部件的從業(yè)者是一批高學(xué)歷、高技術(shù)的人才隊(duì)伍。

就從業(yè)者所在區(qū)域和城市來看，東部地區(qū)是新能源汽車零部件人才集中程度最高的區(qū)域，但是近五年來的人才比例不斷下滑，從2017年的65%下降到了2021年的56%。

以北京、上海為例，北京對于新能源汽車零部件人才 的吸引力近五年期間下降了7個百分點(diǎn)、上海下降了4個百分點(diǎn)。與之形成鮮明對比的是，中西部城市的吸引力 不斷增強(qiáng)，重慶在2021年成為新能源汽車零部件人才聚集比例最多的城市。

“人隨產(chǎn)業(yè)走”，正如我們在產(chǎn)業(yè)需求端觀察到的趨勢，隨著產(chǎn)業(yè)從頭部城市逐漸向下滲透，產(chǎn)業(yè)人才的流動也隨之加速，中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)滲透紅利的同時也帶動了當(dāng)?shù)馗嗟木蜆I(yè)機(jī)會。

從專業(yè)來看，機(jī)械設(shè)計制造及其自動化是新能源汽車零部件從業(yè)者占比最高的專業(yè)。2017-2020年機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的從業(yè)者占比最高，2021年自動化成為最熱門專業(yè)。同時，機(jī)械工程、機(jī)械電子工程、機(jī)電一體化專業(yè)的熱度不斷提升，而電氣工程與自動化、車輛工程等專業(yè)的熱度有所下降。

結(jié)論1：不同區(qū)域人才供需矛盾較大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才配置銜接不緊。

東部地區(qū)對于新能源汽車零部件人才需求貢獻(xiàn)占比在六七成左右，但是東部城市新能源汽車零部件人才的供給持續(xù)下降，近五年下降了將近10個百分點(diǎn)。

東部區(qū)域的新能源汽車零部件人才供需差距正在不斷拉大，從2017年 的-3%擴(kuò)大到2021年的-14%。一方面是因?yàn)橹形鞑砍鞘袑τ谌瞬诺奈χ鹉暝鰪?qiáng)引發(fā)大量人才回流，另一方面也和當(dāng)下的新冠疫情導(dǎo)致人才流動受限有一定關(guān)系。

整體來看，當(dāng)前新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)地區(qū)間的供需結(jié)構(gòu)存在較大的矛盾，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才配置銜接存在問題，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局和人才流動是當(dāng)務(wù)之急。

結(jié)論2：高學(xué)歷、高技術(shù)人才需求旺盛，供需差距不斷加大。

從需求端來看，新能源汽車零部件領(lǐng)域?qū)τ诒究萍耙陨蠈W(xué)歷人才的需求不斷擴(kuò)大，近五年擴(kuò)大了11個百分點(diǎn)。從供給端來看，新能源汽車零部件領(lǐng)域的從業(yè)者是一批具備高學(xué)歷的人才，本科及以上學(xué)歷的從業(yè)者占比達(dá)到八成以上。但從供需差距來看，新能源汽車零部件領(lǐng)域高學(xué)歷人才供需趨勢從供大于求發(fā)展到如今的供需失衡，并且供需矛盾還有不斷拉大的趨勢。

新能源汽車人才供需系列的第五部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第六部分的內(nèi)容：整車制造人才需求趨勢之企業(yè)特征

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