2023年新年第一周尚未過完，中國新能源汽車市場(chǎng)就再起風(fēng)云。1月6日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，最高降幅達(dá)到3.6萬元。

從2022年10月份到現(xiàn)在，Model Y起售價(jià)已經(jīng)從31.69萬元降至25.99萬元，讓不少消費(fèi)者大呼“良心”。

與此同時(shí)，不少新能源汽車廠商卻選擇了按兵不動(dòng)，比亞迪、廣汽埃安等品牌甚至還在漲價(jià)，兩者形成了鮮明對(duì)比。

國產(chǎn)新能源汽車為什么賣這么貴？一漲一跌，對(duì)比相當(dāng)強(qiáng)烈，很容易形成一種心理暗示，但問題是，國產(chǎn)新能源汽車是否真的很貴呢？

國產(chǎn)新能源貴是客觀事實(shí)

國產(chǎn)新能源汽車越賣越貴，這種議論已經(jīng)存在很長時(shí)間了。

最典型的例子就是比亞迪，曾經(jīng)的比亞迪是靠F0、e1這種低端車型撐場(chǎng)面的，一度還被人冠以“山寨”的惡名，但最近幾年比亞迪的銷量大幅提升，品牌影響力和售價(jià)也水漲船高。

截止2022年年底，比亞迪旗下車型均價(jià)已經(jīng)達(dá)到18萬元左右，超過大眾、豐田、本田等品牌。要知道，國產(chǎn)唯一的豪華品牌紅旗，均價(jià)也不過20萬元左右。

同時(shí)，其它國產(chǎn)新能源汽車的售價(jià)也在不斷提升。理想汽車均價(jià)超過30萬元，蔚來汽車均價(jià)達(dá)到40萬元左右，就連主要依靠中低端市場(chǎng)的小鵬汽車，最便宜的小鵬G3起售價(jià)也達(dá)到了16.89萬元。

此外，新崛起的極氪、AITO問界，上汽旗下的智己和飛凡，東風(fēng)旗下的嵐圖，也都在集體沖擊25萬元以上的高端市場(chǎng)。更有國產(chǎn)新能源汽車中還有高合、仰望這種專注于50萬元以上市場(chǎng)的高端品牌。

在很多人的印象中，國產(chǎn)車一般都是以低價(jià)著稱。在燃油車時(shí)代，國產(chǎn)車售價(jià)超過15萬元就很難走量。

但在新能源時(shí)代，主流的國產(chǎn)車型售價(jià)輕松超過20萬元，超出了不少用戶的承受能力，這是不少人認(rèn)為國產(chǎn)新能源越來越貴的主要原因。

貴的并非只有國產(chǎn)新能源

如果與以前的燃油車進(jìn)行縱向比較，那么國產(chǎn)新能源車的確很貴。但汽車市場(chǎng)更多時(shí)候是進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋绻c合資新能源相比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車型價(jià)格貴，是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，國產(chǎn)新能源并不是特例。

合資廠商推出的新能源車型中，能夠打入主流市場(chǎng)的不多，大眾算是其中表現(xiàn)不錯(cuò)的，但大眾旗下的ID.系列售價(jià)并不便宜。

以大眾定位最低的ID.3為例，這是一款兩廂代步小車，但起售價(jià)達(dá)到了16.2888萬元，而同級(jí)別正在熱銷的比亞迪海豚，頂配車型售價(jià)僅為13.68萬元。

三廂轎車秦PLUS，頂配車型售價(jià)也不過17.88萬元。從這個(gè)角度來看，所謂國產(chǎn)新能源貴，并沒有什么依據(jù)。

除了大眾汽車之外，豐田、本田等廠商推出的新能源車型也并不便宜。豐田中型純電動(dòng)SUV bZ4X起售價(jià)達(dá)到了19.98萬元，與比亞迪唐處于同一價(jià)位。

B級(jí)純電動(dòng)車型豐田bZ3，搭載了比亞迪的刀片電池和電機(jī)，研發(fā)成本大幅降低，但預(yù)售價(jià)仍然達(dá)到了18.98-21.98萬元；本田e:NS1定位于小型純電動(dòng)SUV，但起售價(jià)卻達(dá)到了17.5萬元。

與此同時(shí)，寶馬、奔馳、奧迪推出的多款新能源車型雖然銷量上不忍直視，但在價(jià)格上依然高高在上。

值得一提的是，國產(chǎn)新能源并非只有高端車型，還有很多價(jià)格比較親民的車型，比亞迪海豚、驅(qū)逐艦05、秦PLUS的售價(jià)都算是比較親民的。

以五菱宏光MINI EV為代表的國產(chǎn)微型電動(dòng)車價(jià)格更是下探至3萬元左右，這些車型同樣能夠滿足不少用戶的實(shí)際需求。

從整體來看，所謂“國產(chǎn)新能源汽車很貴”的說法是站不住腳的，這種說法能夠被很多人信服，是因?yàn)閲a(chǎn)、合資的行業(yè)地位發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，很多人暫時(shí)接受不了這種心理落差。

國產(chǎn)與合資的“貴” 不是一個(gè)概念

一款汽車貴還是不貴，有一個(gè)重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那就是它的產(chǎn)品性能到底怎么樣。

國產(chǎn)新能源汽車目前占據(jù)了國內(nèi)80%左右的市場(chǎng)份額，主力車型覆蓋從微型代步車到中大型SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，有便宜車也有貴車，但只要它們?cè)诟髯缘膬r(jià)格區(qū)間內(nèi)為用戶提供足以匹配價(jià)格的產(chǎn)品性能，便不能單純地用“貴”去評(píng)價(jià)國產(chǎn)新能源。

相反，合資新能源汽車的“貴”，才更值得評(píng)價(jià)。在同等價(jià)位下，國產(chǎn)新能源能夠?yàn)橛脩籼峁┮涣鞯挠密嚪?wù)，而合資新能源車型卻依然低配高價(jià)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比亞迪宋PLUS售價(jià)為15.48-21.88萬元，本田e:NS1售價(jià)為17.50-21.80萬元，兩款車價(jià)格比較接近，但前者是緊湊型SUV，最大馬力可以達(dá)到360Ps；后者是一款小型SUV，最大馬力只有204Ps。

國產(chǎn)新能源的貴，是建立在產(chǎn)品性能基礎(chǔ)上的。作為消費(fèi)者，應(yīng)該支持那些經(jīng)過自主研發(fā)后打造而成的高端國產(chǎn)新能源車型，而不是單純以價(jià)格去進(jìn)行評(píng)判。

目前新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模在不斷提升，但仍然難以與燃油車相提并論，導(dǎo)致不少新能源廠商難以通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低成本，這是一種行業(yè)普遍現(xiàn)象。

隨著技術(shù)的進(jìn)步以及交付規(guī)模的擴(kuò)大，國產(chǎn)新能源汽車的售價(jià)會(huì)回到一個(gè)相對(duì)合理的水平。