武漢地鐵利潤(rùn)全國(guó)第一值得鼓勵(lì)，不像大多數(shù)城市靠巨額補(bǔ)貼過(guò)日子

真沒(méi)想到，武漢地鐵盈利能力位居全國(guó)第一！于是，很多人又開(kāi)始老調(diào)重彈了：武漢地鐵票價(jià)全國(guó)最貴！

去年，武漢地鐵凈利潤(rùn)為15.7億，去掉武漢市補(bǔ)貼的8700萬(wàn)，實(shí)際凈利潤(rùn)為14.83億，略低于前兩年，但變化不大。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，武漢市對(duì)地鐵的財(cái)政補(bǔ)貼非常少，不到1個(gè)億，延續(xù)了武漢市一貫的風(fēng)格。

深圳地鐵屈居第二，歸母利潤(rùn)10.42億，其中補(bǔ)貼5.31億，實(shí)際利潤(rùn)5.11億。前幾年，深圳地鐵的利潤(rùn)都在100億以上，去年突然出現(xiàn)斷崖式下跌，讓人覺(jué)得不可思議。尤其是地方補(bǔ)貼，以前都不超過(guò)1個(gè)億，甚至不到5000萬(wàn)，去年竟然補(bǔ)了5個(gè)多億，呈指數(shù)增長(zhǎng)。

濟(jì)南地鐵歸母利潤(rùn)達(dá)到了2.14億，除去補(bǔ)貼的4300萬(wàn)，實(shí)際利潤(rùn)也達(dá)到了1.71億。論地方補(bǔ)貼之少，濟(jì)南地鐵僅次于上海地鐵的600萬(wàn)和沈陽(yáng)地鐵的1800萬(wàn)，位居全國(guó)第三，比武漢的8700萬(wàn)還少了4400萬(wàn)，確實(shí)了不起！濟(jì)南現(xiàn)在也就3條地鐵，總里程不到100公里，居然還能盈利，可見(jiàn)TOD模式玩得不錯(cuò)。順便說(shuō)一下，濟(jì)南地鐵里程短，但票價(jià)并不便宜，可能和武漢差不多。上個(gè)月我去體驗(yàn)過(guò)一次，感覺(jué)還是蠻不錯(cuò)的。

上海地鐵財(cái)政補(bǔ)貼最少，但也盈利了，雖然歸母利潤(rùn)只有7300萬(wàn)，實(shí)際利潤(rùn)只有6700萬(wàn)，只相當(dāng)于武漢地鐵的一個(gè)零頭。上海地鐵客流量比北京高不了多少，票價(jià)也差不太多，但上海地鐵才補(bǔ)貼了600萬(wàn)，而北京地鐵補(bǔ)貼了262.86億，差距之大，讓人吃驚。

全國(guó)幾十個(gè)城市擁有軌道交通，盈利的只有這4個(gè)城市。而且，除深圳比較特殊外，其他3個(gè)城市的財(cái)政補(bǔ)貼都非常少，沒(méi)有過(guò)億。

其實(shí)，地鐵盈利與票價(jià)本身沒(méi)有太大的關(guān)系，主要靠地鐵自身運(yùn)營(yíng)的地產(chǎn)、物業(yè)與廣告等方面的收入賺錢(qián)。如果沒(méi)有這些收入，中國(guó)任何一條地鐵都是虧損的，當(dāng)然也包括武漢。

所以，武漢地鐵連年盈利，根本就不是票價(jià)賺了錢(qián)。疫情三年，武漢地鐵客流量一直不大，去年日均客流量只有200萬(wàn)多一點(diǎn)，遠(yuǎn)不如2019年高峰期和今年上半年恢復(fù)期。如果200多萬(wàn)的客流量都可以讓武漢地鐵賺15個(gè)億，那么，今年的武漢地鐵，是不是要賺大了？

成都地鐵票價(jià)和武漢一模一樣，日均客流量比武漢多100-200萬(wàn)人次，如此算起來(lái)，成都地鐵是不是大賺特賺？事實(shí)上，成都地鐵去年的歸母利潤(rùn)雖然達(dá)到了6.48億，但財(cái)政補(bǔ)貼也達(dá)到了61.87億，僅次于青島地鐵的66.06億、鄭州地鐵的75.68億、重慶地鐵的85.29億、杭州地鐵的94.69億和北京地鐵的262.86億?？鄢胤窖a(bǔ)貼，成都地鐵凈虧損55.39億，而武漢盈利了14.83億，兩者之差達(dá)到70億。如果票價(jià)那么賺錢(qián)，成都地鐵的實(shí)際利潤(rùn)至少比武漢多5個(gè)億才對(duì)。

廣州地鐵客流量一直位居全國(guó)前三，差不多比武漢多一倍。如果靠票價(jià)就可以盈利，那么廣州地鐵的實(shí)際利潤(rùn)應(yīng)該在30億左右。但是，廣州地鐵的歸母利潤(rùn)也就8.38億元，只有武漢地鐵的一半，而補(bǔ)貼達(dá)到了12.94億元。扣除財(cái)政補(bǔ)貼，廣州地鐵實(shí)際虧損4.56億。

所以，不要看到人家賺錢(qián)了，就說(shuō)人家票價(jià)太高了。杭州、成都、鄭州這幾個(gè)城市的地鐵票價(jià)和武漢差不多，但武漢的補(bǔ)貼不過(guò)億，還能盈利十多億。而這幾個(gè)城市，最少的都補(bǔ)貼了60億以上，卻不如武漢地鐵賺錢(qián)，這說(shuō)明什么呢？這恰好說(shuō)明，武漢地鐵的運(yùn)營(yíng)模式很成功，自己可以造血養(yǎng)活自己！

說(shuō)句不客氣的話(huà)，就算武漢地鐵票價(jià)降到和北京地鐵一樣低，補(bǔ)貼一分錢(qián)都不要，短期內(nèi)一樣可以盈利！說(shuō)到這個(gè)份上了，如果還覺(jué)得武漢地鐵是靠票價(jià)賺錢(qián)的，那么，北京地鐵就不應(yīng)該是補(bǔ)貼200多億，而是盈利幾十個(gè)億！對(duì)了，北京地鐵早在9年以前就漲價(jià)了，比武漢地鐵漲價(jià)還要早幾年！北京地鐵早已不是2塊錢(qián)一張票隨便坐了，但很多人的思維還停留在那個(gè)年代，以為北京地鐵票價(jià)便宜得不得了，以此來(lái)攻擊武漢地鐵票價(jià)太貴！實(shí)際上，北京地鐵現(xiàn)在的票價(jià)并沒(méi)有比武漢便宜太多，而補(bǔ)貼是武漢的300倍，你能想象嗎？

補(bǔ)貼262.83億，什么概念？相當(dāng)于全國(guó)平均每人為北京地鐵補(bǔ)貼了18.6元！北京地鐵，才是真正的逆天！即便票價(jià)調(diào)到和武漢、成都一樣高，照樣要補(bǔ)貼200多億！

些許票價(jià)，真的可以忽略不計(jì)！

武漢地鐵去年的票款收入是多少呢？據(jù)時(shí)代周報(bào)報(bào)道，為31.27億元！是不是覺(jué)得很多？但是，去年的運(yùn)營(yíng)成本是54.12億元，凈利潤(rùn)為-22.85億元。也就是說(shuō)，如果只靠票款收入，武漢地鐵也是巨虧的！

深圳地鐵的客流量比武漢地鐵大得多，去年的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的收入為37億元，也就比武漢地鐵多了近6億而已。運(yùn)營(yíng)成本為102.31億元，差不多是武漢地鐵的2倍。凈虧損達(dá)到-65.31億元，接近武漢的3倍。由此可見(jiàn)，武漢地鐵的運(yùn)營(yíng)情況還是非常不錯(cuò)的。

據(jù)了解，武漢地鐵的業(yè)務(wù)收入還包括商品銷(xiāo)售收入、提供勞務(wù)收入、使用費(fèi)收入、物業(yè)廣告位租賃收入、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)收入、資源一級(jí)開(kāi)發(fā)收入、代建管理費(fèi)收入、利息收入等。截至2022年底，武漢地鐵各類(lèi)物業(yè)項(xiàng)目109個(gè)，總建筑面積約600萬(wàn)平方米，武漢地鐵“地鐵+”資源項(xiàng)目包括創(chuàng)新研發(fā)、文體廣告、物業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面。其中最大頭就是資源一級(jí)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，收入為53.94億元，成本為23.26億元，凈利潤(rùn)達(dá)到30.68億元。這部分利潤(rùn)扣除地鐵運(yùn)營(yíng)的虧損，加上地方財(cái)政的補(bǔ)貼，就是武漢地鐵的歸母利潤(rùn)。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，武漢地鐵盈利全國(guó)第一，就是實(shí)至名歸，值得鼓勵(lì)與推廣！

地鐵能盈利是好事，說(shuō)明這是良性循環(huán)。像保定的公交系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)停運(yùn)了，保定說(shuō)無(wú)力恢復(fù)，這樣就很好嗎？一個(gè)城市的公交系統(tǒng)壞了，受損的還不是最底層的老百姓！

別看到人家賺錢(qián)了就酸溜溜的，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，人家憑自己的本事！賺錢(qián)才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳動(dòng)力！

（2023年7月10日于武漢地鐵三號(hào)線(xiàn)）

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