近期，備受關(guān)注的蘋果公司造車，又一次傳出延遲消息。海外媒體源引知情人士稱，經(jīng)過(guò)綜合考量，蘋果已經(jīng)降低其未來(lái)推出“L5級(jí)”全自動(dòng)駕駛計(jì)劃，推出新車的時(shí)間也調(diào)整到2026年。

據(jù)悉，蘋果公司目前已經(jīng)放棄其搭載一輛沒(méi)有方向盤和油門的自動(dòng)駕駛汽車想法，新車定價(jià)也下調(diào)到10萬(wàn)美元（約70萬(wàn)元）區(qū)間。受此影響，蘋果首款車型推出時(shí)間又將延期一年。實(shí)際上，從2014年蘋果就發(fā)起名為Project Titan“泰坦計(jì)劃”造車計(jì)劃，但時(shí)至今日，蘋果公司首款iCar車型仍未定型。

而就在蘋果公司造車進(jìn)程一波三折之際，中國(guó)的“iCar”卻傳來(lái)加速進(jìn)展的好消息。近日，iCar對(duì)外披露了其首款純電硬派S56加速推進(jìn)的信息，攜手中國(guó)設(shè)計(jì)師互動(dòng)平臺(tái)站酷網(wǎng)跨界打造的外觀共創(chuàng)大賽在12月7日正式開啟，奇瑞iCar邀請(qǐng)全網(wǎng)用戶參與該車的外觀設(shè)計(jì)共創(chuàng)。這是業(yè)界首次開創(chuàng)性的將設(shè)計(jì)權(quán)交給用戶，體現(xiàn)了奇瑞iCar從始奉行的用戶為本思維，區(qū)別于蘋果iCar的技術(shù)理想性。

同時(shí)，作為奇瑞iCar的首款車型，S56選擇純電硬派SUV路線，也意味著奇瑞新能源汽車的高端車型戰(zhàn)略瞄準(zhǔn)的是一個(gè)方興未艾的新興細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)前，除了奇瑞iCar之外，還包括東風(fēng)猛士、吉利雷達(dá)和比亞迪仰望，以及長(zhǎng)城坦克，都有意在這個(gè)市場(chǎng)掘金。S56的加速推進(jìn)，也宣告著從明年起，奇瑞新能源汽車將進(jìn)入大小車同行的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。

用共創(chuàng)深度體現(xiàn)用戶思維

作為全球市值最高的公司，蘋果的成功源于喬布斯定下技術(shù)理想型的思路，這造就蘋果在產(chǎn)品方面一直保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是當(dāng)蘋果將追爆點(diǎn)和前沿的思路用在造車中，卻發(fā)現(xiàn)過(guò)于理想化的規(guī)劃，很難在汽車行業(yè)中推進(jìn)。因此蘋果最終“妥協(xié)”，仍然打造帶方向盤和踏板的“常規(guī)”車型并不意外。

反觀奇瑞iCar，一開始就很務(wù)實(shí)的以用戶為根基，并在起初就通過(guò)共創(chuàng)方式將首款純電硬派S56，努力打造成一款用戶真心喜歡的車。此次奇瑞iCar攜手中國(guó)設(shè)計(jì)師互動(dòng)平臺(tái)站酷網(wǎng)，跨界打造的外觀共創(chuàng)大賽，是全網(wǎng)邀請(qǐng)用戶參與首款新車的外觀設(shè)計(jì)共創(chuàng)。通過(guò)這種方式，廠商能與消費(fèi)者及早溝通，設(shè)計(jì)出的車型自然更符合時(shí)下年輕人的審美。

因此對(duì)于此次外觀共創(chuàng)大賽，奇瑞iCar除了制定“硬朗酷炫美學(xué)”設(shè)計(jì)主題之外，沒(méi)有做任何其他限制，完全打造一個(gè)開放的用戶共創(chuàng)線上平臺(tái)，對(duì)于參與共創(chuàng)的人員也是全球召集，除了入選的作品有豐厚獎(jiǎng)金，參與用戶也有多重好禮。

有人或許會(huì)問(wèn)：從設(shè)計(jì)權(quán)開始就交給用戶？與用戶溝通真的有這么重要嗎？這從上個(gè)月某品牌新車官圖一發(fā)布，就引發(fā)網(wǎng)友的評(píng)論“一邊倒”吐槽，使得這款車型設(shè)計(jì)不得不回爐重造，就可見一斑。顯然這款車型在設(shè)計(jì)期間，缺少與用戶足夠溝通，最終浪費(fèi)時(shí)間甚至可能影響銷量，給了時(shí)下悶頭造車的車企上了一課。

而奇瑞與用戶攜手共創(chuàng)，能很好的從一開始就躲過(guò)這些坑，這也是未來(lái)造車新趨勢(shì)。事實(shí)上，奇瑞汽車一直有著貼近用戶，攜手共創(chuàng)的基因。與一些車企僅僅形式上的“共創(chuàng)”不同，奇瑞iCar體現(xiàn)更實(shí)在，不僅共創(chuàng)程度深、共創(chuàng)范圍廣，而且通過(guò)共創(chuàng)帶來(lái)真正價(jià)值提升。

因此從目前進(jìn)展來(lái)看，奇瑞iCar確實(shí)有先見之明。一開始就確立以用戶為根基，充分尊重用戶需求，這將是奇瑞iCar快速成長(zhǎng)的助推器。新車還未正式亮相就通過(guò)共創(chuàng)的方式與潛在用戶實(shí)現(xiàn)直連，也給了外界耳目一新的期待感。據(jù)悉，后續(xù)該車的命名也同樣走全面共創(chuàng)的模式，由消費(fèi)者自己“作主”。

同時(shí)“汽扯扒談”了解到，對(duì)于與用戶共創(chuàng)的想法，奇瑞iCar也不是“一錘子買賣”，而是專門打造一個(gè)汲取廣大用戶建議的平臺(tái)，持續(xù)聽取用戶對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的各種建議。正所謂，思路決定出路。奇瑞iCar以共創(chuàng)展開的一系列活動(dòng)，不僅在車型亮相初期，就聚攏人氣并獲得高關(guān)注，而且有利于真正打造一款目標(biāo)用戶都喜愛的車型，開辟新能源造車全新時(shí)代。

搶占純電硬派SUV新風(fēng)口

作為奇瑞新能源全新高端品牌，奇瑞iCar選擇以純電硬派SUV切入市場(chǎng)，也是在充分評(píng)估市場(chǎng)和認(rèn)識(shí)消費(fèi)需求之后的結(jié)果。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)廣義越野車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到89.4萬(wàn)輛，其中硬派越野車的市場(chǎng)規(guī)模為35.4萬(wàn)輛；2030年，廣義越野車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131.8萬(wàn)輛，其中硬派越野市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)51.7萬(wàn)輛。

而純電硬派SUV不僅在排放方面相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)明顯，而且又能充分發(fā)揮電機(jī)扭矩更高提升更快的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)再加上電子設(shè)備和智能化配置輔助，非常符合現(xiàn)代年輕人個(gè)性化需求，同時(shí)更高的造車門檻，也是展現(xiàn)車企實(shí)力，拉動(dòng)品牌定位提升的“捷徑”。如今雖然各級(jí)別和價(jià)位的新能源車型選擇都比較豐富，但是純電高端硬派SUV仍處于空白，奇瑞iCar對(duì)比目標(biāo)清晰。

此外作為個(gè)性化車型的代表，純電硬派SUV與用戶共創(chuàng)能擦出更多“火花”，也將更好發(fā)揮出奇瑞在與用戶共創(chuàng)方面的經(jīng)驗(yàn)積累和優(yōu)勢(shì)。因此，iCar要打造的首款純電硬派S56新車，并不僅僅是一款車。它除了擁有硬派的外觀，還擁有戶外越野、潮流社交和日常生活等不同用車場(chǎng)景設(shè)定，以此來(lái)滿足不同年輕人的個(gè)性用車需求。

同時(shí)背靠奇瑞技術(shù)方面深厚實(shí)力，通過(guò)與消費(fèi)者深度交流和共創(chuàng)，將技術(shù)實(shí)力深度向用戶需求廣度進(jìn)行延伸，有實(shí)力將車型外觀、動(dòng)力、續(xù)航以及智能座艙和智能駕駛等方面，做到為用戶量身定做，將每一款車型都能打造成“獨(dú)一無(wú)二”。

此外，基于奇瑞跨界資源的支持，奇瑞iCar新車還計(jì)劃將在年輕人鐘愛的音樂(lè)、電競(jìng)和時(shí)尚等各個(gè)圈層拓展朋友圈，讓一款車滿足更多年輕人社交需求。因此奇瑞iCar得以通過(guò)首款純電硬派新車，實(shí)現(xiàn)真正構(gòu)建一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心，跨越生活形態(tài)的出行生態(tài)圈。

關(guān)于組建“生態(tài)圈”的想法，如今頻頻被眾多車企提及，但是沒(méi)有用戶根基的“生態(tài)”無(wú)異于空中樓閣，而奇瑞iCar對(duì)此有底氣也正是源于與消費(fèi)者充分直連和共創(chuàng)。所以奇瑞iCar不僅能緊跟“風(fēng)口”，而且還能第一時(shí)間捕捉到消費(fèi)者新需求，不斷打造新“風(fēng)口”。

“汽扯扒談”了解到，首款純電硬派S56車型共創(chuàng)結(jié)果，將于明年1月18日宣布。關(guān)于iCar更多共創(chuàng)玩法和新車更多消息，也將在明年上海車展發(fā)布信息，相信屆時(shí)會(huì)帶來(lái)更多意想不到的新驚喜。而奇瑞iCar這款新車，能否在如今的競(jìng)爭(zhēng)格局下，引領(lǐng)明年新能源車市的新風(fēng)向也值得關(guān)注。