每賣出五輛新車，就有一輛新能源汽車。隨著碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的制定，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車似乎正式擺脫了萌芽期，一腳“電門”進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

誰跑在這波增長風(fēng)口的最前沿？從今年1月中國新能源汽車乘用車市場銷量數(shù)據(jù)看，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車成為銷量最大的前四新能源乘用車品牌。“四強(qiáng)”陣容中，兩者均與上海有關(guān)。

毫無疑問，上海已經(jīng)成了國內(nèi)當(dāng)之無愧的新能源汽車之都，并且還將持續(xù)領(lǐng)跑全國。

數(shù)據(jù)是最好的證明。2021年上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，同比增長200%；產(chǎn)量達(dá)到63萬輛，同比增長170%，位居全國首位，而當(dāng)年全國新能源汽車產(chǎn)量354萬輛，上海占了1/6強(qiáng)。從應(yīng)用推廣看，上海全市新能源車?yán)塾?jì)銷量超過67萬輛，僅去年就超過25萬輛，占上海全市新車銷售的43%，同樣位居全國首位。

相比坐擁新能源汽車王牌企業(yè)比亞迪的深圳、擁有諸多新能源汽車項(xiàng)目的合肥，上海并非有著先發(fā)優(yōu)勢，它究竟是如何在“新能源汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)中摘得桂冠的？

外力助推：政策優(yōu)惠和龐大的市場空間

從近兩年頒布的各項(xiàng)文件來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上海也占據(jù)著絕對重要的地位。早年間，為加速產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的形成，《上海促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五規(guī)劃”》、《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2016～2020年）》以及《上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程實(shí)施方案》等一系列相關(guān)政策的落地，上海構(gòu)建新能源生態(tài)鏈的野心就已經(jīng)種下。

2021年，上海又明確了“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發(fā)展高地”的訴求。同時(shí)出臺了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，其中談到到2025年，上海目標(biāo)實(shí)現(xiàn)本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。這意味著，上海有機(jī)會成為中國發(fā)展新能源汽車最激進(jìn)和最穩(wěn)健的城市。

另外，上海作為中國的經(jīng)濟(jì)中心，城市消費(fèi)能力也位居全國前列，這里聚集了高管、白領(lǐng)、年輕人等大量新興消費(fèi)群體，他們的消費(fèi)觀念比較前衛(wèi)，對新能源車型的接受程度較高，也有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去“嘗鮮”新能源車型。再加上相對寬松的新能源車限購政策，讓上海成為新能源汽車發(fā)展的溫室。

造車勢力：擁有新能源汽車最好的品牌梯隊(duì)

上海得以晉級新能源汽車第一大城，除了政策的扶持和巨大的終端需求，最主要在于它擁有新能源汽車最好的品牌梯隊(duì)，鞏固了其在傳統(tǒng)汽車時(shí)代的超級地位。

外資派領(lǐng)頭羊特斯拉，代表國內(nèi)新能源和國際新能源品牌最高水平；底氣派領(lǐng)頭羊上汽，在全國大型汽車集團(tuán)競爭中，保持整體汽車銷量第一的優(yōu)勢，而在新能源車領(lǐng)域優(yōu)勢更加明顯；新勢力蔚來、理想是廣大中堅(jiān)力量，還有快速增長的新勢力威馬、哪吒和智己等新能源車企……自主品牌、外資獨(dú)資品牌、中外合資品牌齊頭并進(jìn)，這是上海在此輪新能源車發(fā)展浪潮中，獨(dú)一無二的城市產(chǎn)業(yè)格局。

2018年，特斯拉將其全球化布局的第一站落戶上海，這是它賦予能源夢想持續(xù)動力的“安心石”。運(yùn)營僅兩年的特斯拉上海超級工廠，在2021年已肩負(fù)起特斯拉全球交付的“半壁江山”，成為特斯拉主要的出口樞紐。今年1月，特斯拉出口量達(dá)到40500輛，占新能源車出口比例近八成，再次印證了特斯拉在財(cái)報(bào)中屢次強(qiáng)調(diào)的“上海超級工廠是特斯拉主要的出口中心”。

也正是在特斯拉的旗幟引領(lǐng)下，上海臨港新片區(qū)構(gòu)建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態(tài)領(lǐng)域的“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)悉，到2025年，新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。

面對新能源轉(zhuǎn)型的趨勢浪潮，眾多新勢力品牌也陸續(xù)涌現(xiàn)，帶來了一個(gè)銳意進(jìn)取的智能電動汽車時(shí)代，更為消費(fèi)者創(chuàng)造了一個(gè)品類齊全的繁榮市場。

去年4月，理想汽車研發(fā)總部落戶上海嘉定，主要涉及智能電動汽車技術(shù)的前沿開發(fā)領(lǐng)域。2021年12月，中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想ONE以13438臺上險(xiǎn)量成績，蟬聯(lián)中大型SUV冠軍，也是中大型SUV上險(xiǎn)量榜單唯一的新能源車型，為車市加速新能源化轉(zhuǎn)型“添了一把火”。

成立于2020年9月的前晨汽車，主要制造智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車，利用最前沿的智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車技術(shù)和全生命周期的管理體系，解決目前物流運(yùn)輸行業(yè)的痛點(diǎn)，提升物流行業(yè)的整體效率。公司自成立以來相繼完成了兩輪超5000萬美元的融資，已在物流領(lǐng)域推出前晨EC1、前晨iC1兩款新能源車型，前者已量產(chǎn)下線，正式進(jìn)入市場。

2021月1月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車正式發(fā)布，就在前幾日，智己L7量產(chǎn)車在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式投產(chǎn)，3月29日將正式上市。從立項(xiàng)到首車下線交付，智己汽車僅用了22個(gè)月，智己L7或成為中國豪華汽車“智造”的天花板。

著力打造新能源汽車矩陣，引領(lǐng)汽車行業(yè)大變革的上海，這樣的能力是上海獨(dú)有的“護(hù)城河”。

技術(shù)支持：大力布局車規(guī)級芯片生產(chǎn)

上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，本質(zhì)上是“技術(shù)流”的驅(qū)動。

從需求端來看，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車加裝了更多智能化配置，需要使用的芯片數(shù)量更多。小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，一顆芯片的缺失，都會直接影響到整車的生產(chǎn)。并且新能源汽車在2021年銷量同比上漲明顯，對芯片的需求水漲船高。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會初步估計(jì)，2022年我國傳統(tǒng)燃油汽車對汽車芯片的需求量在每輛車934顆左右，而新能源汽車對汽車芯片的需求量約在1459顆左右，需求量提升約56.2%。

針對于此，上海尤其是張江不少企業(yè)正大力發(fā)揮集成電路、人工智能、軟件、通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加大力度布局車規(guī)級芯片的生產(chǎn)，盡快解決汽車“缺芯”問題。

MCU類最常見，在新能源電動汽車上同樣很重要。電池管理系統(tǒng)、充電逆變系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等都要用到MCU。由于全球缺芯，原料價(jià)格上漲，代工產(chǎn)能緊張，MCU芯片漲幅很大，已成為熱門芯片之一。在這方面，芯翼信息科技是一家物聯(lián)網(wǎng)智能終端系統(tǒng)SoC芯片提供商，其自主研發(fā)的下一代NB-IoT系統(tǒng)SoC芯片XY2100，以替代外置低功耗MCU的獨(dú)家創(chuàng)新，再一次突破了業(yè)界在片內(nèi)集成獨(dú)立式MCU的架構(gòu)。

隨著新能源車滲透率大幅度提升，智能駕駛漸行漸近，汽車AI智能芯片正是其中的“核心支點(diǎn)”。成立于2016年的黑芝麻智能，是自動駕駛AI芯片領(lǐng)域的新兵，但技術(shù)迭代飛速，先后推出了“華山一號A500”、“華山二號A1000/A1000L”和“華山二號A1000Pro”等明星產(chǎn)品，隨著芯片的國產(chǎn)替代，華山系列芯片有望搭載在更多車型上。目前，新能源汽車市場里炙手可熱的幾家品牌上汽、東風(fēng)悅享均為黑芝麻智能的客戶。

車規(guī)芯片獨(dú)角獸企業(yè)芯馳科技，在不到3年時(shí)間內(nèi)就完成了從研發(fā)到出貨的全流程，推出了X9、G9、V9三款域控級SoC，其中V9系列芯片是一款A(yù)DAS和自動駕駛芯片，產(chǎn)品具有獨(dú)立視覺引擎、高擴(kuò)展性、面向自動駕駛域控+運(yùn)控計(jì)算平臺的優(yōu)勢，還融合了多種傳感器，支持高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。

另外，碳化硅半導(dǎo)體以更高效率更高性能技術(shù)，逐漸成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)高地。瞻芯電子就是一家聚焦于碳化硅（SiC）半導(dǎo)體領(lǐng)域的高科技芯片公司，經(jīng)過4年多的研發(fā)和市場積累，其產(chǎn)品成功進(jìn)入汽車電子市場，并逐步放量出貨。2月17日，瞻芯電子宣布完成由小鵬汽車獨(dú)家投資的戰(zhàn)略融資，表明其自主研發(fā)的SiCMOSFET、SBD，以及驅(qū)動和控制芯片產(chǎn)品和技術(shù)，獲得了主流新能源汽車企業(yè)的認(rèn)可。

還有加特蘭微電子、肇觀電子、芯旺微電子、芯鈦科技等研發(fā)汽車芯片的企業(yè)，這些新生力量帶著技術(shù)積累和獨(dú)特的技術(shù)思路，和英偉達(dá)、英特爾等國際大廠展開競爭，給新能源汽車行業(yè)注入了更多鮮活的能量。

配套完善：占據(jù)供應(yīng)鏈制高點(diǎn)

上海之所以能在全國新能源汽車賽道上名列前茅，除了有特斯拉、蔚來、威馬等頭部新能源汽車廠商在不斷推動產(chǎn)業(yè)升級，上下游的零部件供應(yīng)商同樣給予了力量支持。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的大部分零部件、結(jié)構(gòu)以及技術(shù)應(yīng)用都是類似的，二者最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，也就是我們經(jīng)常提到的新能源汽車特有的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前上海嘉定區(qū)建設(shè)了新能港、氫能港兩個(gè)市級特色園區(qū)，引進(jìn)了精進(jìn)電動、舜華新能源、捷氫科技等電動汽車及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，并建成了三座加氫站，探索氫燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營。

位于上海嘉定的驥翀氫能就是一家車用氫燃料電池電堆解決方案供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)涵蓋了電池電堆定制開發(fā)、銷售及技術(shù)服務(wù)等。目前驥翀氫能的MH170系列電池電堆已推出143kW型，為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)氫燃料電池單個(gè)電堆中功率最大的一款產(chǎn)品。1月17日，驥翀氫能完成了數(shù)億元A輪融資，由中金匯融領(lǐng)投。

還有國內(nèi)較早涉足并完成氫燃料電池零部件標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)商華熵能源，公司專注于氫燃料電池輔助系統(tǒng)（BOP系統(tǒng)）零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，其生產(chǎn)的大功率DC/DC、空壓機(jī)、回氫泵等，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供貨上汽集團(tuán)、中國中車、威馬汽車等大型企業(yè)。

張江企業(yè)也不甘示弱，在新能源汽車零部件上加緊布局。成立于2017年的臻驅(qū)科技，主要研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力總成和高性能國產(chǎn)功率半導(dǎo)體模塊。在新能源汽車領(lǐng)域，臻驅(qū)科技研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高功率密度電機(jī)控制器涵蓋了高壓/低壓、風(fēng)冷/水冷、純電動/插電混動/油電混動等不同市場需求，已在中國和德國的多款乘用車及商用車上成功批量應(yīng)用。

相比較而言，臨港是后起之秀。圍繞特斯拉工廠及欣欣向榮的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，臨港飛速地引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，短短兩年內(nèi)，已經(jīng)聚集了寧德時(shí)代、李斯特、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，上游產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機(jī)、動力電池、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域。

值得一提的是，寧德時(shí)代是上海近年來重磅引進(jìn)的明星項(xiàng)目。雙方于去年8月簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，今年2月19日，寧德時(shí)代上海臨港項(xiàng)目正式開工，一年后，這里就將矗立起寧德時(shí)代的工廠，將運(yùn)用最新生產(chǎn)制造技術(shù)和全球燈塔工廠建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在臨港新片區(qū)打造綠色、高效智能工廠，優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)布局。

在新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，上海同樣處于國內(nèi)排頭兵水平。早在2020年，上海已建成充電樁超過37萬個(gè)，極大滿足了新能源車充電需求。有媒體報(bào)道去年國慶長假期間一些地方高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施排隊(duì)，甚至要等幾個(gè)小時(shí)。但上海幾乎不存在這種現(xiàn)象。

結(jié)語

一直以來，上海都被認(rèn)為是建設(shè)集成電路、生物醫(yī)藥和人工智能的“高地”。但種種跡象都在表明，上海已然將新能源產(chǎn)業(yè)的壯大和統(tǒng)籌作為了當(dāng)下的工作重心。

依托現(xiàn)有車企賦能、加大智能汽車核心技術(shù)攻關(guān)力度、布局一批零部件“獨(dú)角獸”企業(yè)、打造多層次產(chǎn)業(yè)集群……在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“快車道”上越走越好的路上，上海承擔(dān)的將是代表中國高端制造出海，改變?nèi)蚴袌鰧χ袊放破囌J(rèn)知的新使命。

對于上海，人們總愿意稱其為“魔都”。它的過去刻畫了海納百川、兼收并蓄的氣度與胸懷；當(dāng)下的上海仍然承續(xù)著從前的輝煌，連接本土與世界，包容歷史與當(dāng)下。未來，“新能源汽車第一城”的標(biāo)簽亦會成為上海實(shí)現(xiàn)智慧城市互融共生的真實(shí)寫照。

來源：張通社

科技園區(qū)信息服務(wù)平臺