對(duì)于電的探索，從古到今都沒(méi)有停止過(guò)。巧合的是，中國(guó)古代神話和北歐神話都有“雷神”這個(gè)角色，東方有“雷震子”，西方有“雷神托爾”。

雷神，在人心中的形象，就是掌握了電的終極奧義。前段時(shí)間，吉利汽車帶來(lái)了全球動(dòng)力科技品牌“雷神動(dòng)力”，11月25日，星越L Hi·P雷神增程電動(dòng)SUV上市，售價(jià)22.97萬(wàn)元到24.37萬(wàn)元.

乍一看，星越L Hi·P雷神增程版比入門(mén)版的2.0T星越L 高了9萬(wàn)元，好像貴了很多，但如果你詳細(xì)了解一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)星越L Hi·P雷神增程版是目前市面上最高級(jí)的增程SUV。

首先，星越L增程電動(dòng)版是史上最強(qiáng)的增程電動(dòng)車，是一臺(tái)沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車。

也許你會(huì)說(shuō)，只要堆電池，加大油箱，那么續(xù)航就變得更長(zhǎng)了。還真不是這樣的，我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

先看純電續(xù)航，星越L增程電動(dòng)版搭載41.2kWh CTP平板電池，純電續(xù)航205kmWLTC，充一次電滿足7天市內(nèi)通勤。問(wèn)界M5配備的40kWh電池，純電續(xù)航200kmWLTC；理想L8配備的42.8kWh電池，純電續(xù)航僅175kmWLTC。

三輛車中，理想L8的電池容量最大，但續(xù)航最短；星越L增程電動(dòng)版比問(wèn)界M5多1.2度電，多了5公里續(xù)航。

星越L增程電動(dòng)版為什么比理想L8的純電續(xù)航扎實(shí)？原因很簡(jiǎn)單，星越L增程電動(dòng)版電池?fù)碛?67Wh/kg高能量密度，高集成輕量化電池車身一體化，車輛更輕，并且車輛的電機(jī)比理想L8效率更高。

再看綜合續(xù)航，星越L增程電動(dòng)版全里程電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)鎖定，WLTC續(xù)航1250km，行業(yè)最長(zhǎng)增程續(xù)航里程，滿油滿電續(xù)航42天。超越問(wèn)界M5的增程續(xù)航1100+kmWLTC和理想L8的增程續(xù)航1100kmWLTC。

這里便是增程技術(shù)在比高低。問(wèn)界M5采用小康的增程器，理想L8的新晨動(dòng)力，這是一家底蘊(yùn)較淺的供應(yīng)商，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也很老舊。

反觀星越L增程電動(dòng)版，有吉利集團(tuán)作為背景支撐，增程器熱效率43.32%全球超高，米勒循環(huán)13:1高壓縮比，當(dāng)電池電量不足時(shí)，增程器即可像“充電寶”一樣為動(dòng)力電池充電，也能像“發(fā)電機(jī)”一樣直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

其次，星越L Hi·P增程電動(dòng)SUV標(biāo)配“純電、混電、增程電”三大電動(dòng)技術(shù)，一車頂三車。

對(duì)當(dāng)今的電動(dòng)車市場(chǎng)，純電動(dòng)車有續(xù)航焦慮，插電混動(dòng)“有電是條龍，沒(méi)電是條蟲(chóng)”，增程電動(dòng)跑高速油耗比燃油車都高。

純電動(dòng)（BEV）、增程電動(dòng)（REEV）以及插電混動(dòng)（PHEV）三種主流技術(shù)路徑，各具特色和優(yōu)劣，即便是作為一名汽車媒體人，也會(huì)時(shí)常感到糾結(jié)，選哪款車更好呢？

一般來(lái)說(shuō)，我都這么推薦，長(zhǎng)途多，推薦增程電動(dòng)以及插電混動(dòng)；市區(qū)用，純電動(dòng)車即可。

可是吉利卻說(shuō)，小孩子才做選擇，我全要。

吉利拋開(kāi)技術(shù)路線之爭(zhēng)，將純電、混電、增程電三種技術(shù)融合在“星越L增程電動(dòng)版”這一款“雷神增程電動(dòng)SUV”上。

為什么吉利可以融眾家之所長(zhǎng)，匯聚于一身？

答案就是：星越L Hi·P增程電動(dòng)SUV是基于e-CMA超電架構(gòu)打造，獨(dú)有三擋變頻電驅(qū)DHT Pro的史上最強(qiáng)電動(dòng)車。

我們知道，目前市面上電動(dòng)汽車是沒(méi)有變速箱的，一般都采用單擋變速裝置（減速齒輪），用來(lái)降低轉(zhuǎn)速，提升扭矩。這樣的電動(dòng)車，在初段和中斷的加速?zèng)]啥問(wèn)題，但是一般極速很低，而且高速的能耗非常高。

目前，只有保時(shí)捷Taycan和采埃孚采用和推出了電動(dòng)車2擋變速箱，能量轉(zhuǎn)化效率大幅提高，使電池續(xù)航里程得以顯著提升，預(yù)計(jì)后期搭載于跑車和高性能車上。

既然加一個(gè)變速箱油這么多好處，為何普通家用電動(dòng)車不采用呢？

這其實(shí)很簡(jiǎn)單，就好比，沒(méi)有飯吃，為啥不吃肉呢？電動(dòng)車變速箱一是成本高，二是對(duì)調(diào)校功底考驗(yàn)大。

一般的造車新勢(shì)力，初期能夠生存就不錯(cuò)了，不可能花費(fèi)大筆資金來(lái)打造電動(dòng)車變速箱。吉利有這個(gè)家底，集合集團(tuán)全球資源，傾力打造3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，讓高端產(chǎn)品大眾化。

試想一下，你用的蘋(píng)果手機(jī)和億萬(wàn)富豪的沒(méi)啥區(qū)別，你喝的可口可樂(lè)和總統(tǒng)喝的也沒(méi)有區(qū)別。你開(kāi)的星越L Hi·P增程電動(dòng)SUV比保時(shí)捷Taycan還多一個(gè)檔位。

3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，其核心優(yōu)勢(shì)與單速的電動(dòng)車相比，三擋可變頻，就跟你的“變頻”自行車一樣，低速檔位，踩得多，輪子轉(zhuǎn)的少；高速檔位，踩得少，輪子轉(zhuǎn)的多。單速的電動(dòng)汽車，就是沒(méi)有變速的自行車，蹬起來(lái)很費(fèi)力。

關(guān)于3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的具體技術(shù)和參數(shù)，這里就不羅列了。我就說(shuō)幾個(gè)點(diǎn)吧，它是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋變頻電驅(qū)，是目布局最緊湊、扭質(zhì)比最高、工作模式最智能的電動(dòng)專用變速器，采用全球首創(chuàng)的AT結(jié)構(gòu)打造全新一代電驅(qū)系統(tǒng)。

在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持下，起步時(shí)匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，；在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級(jí)30%，快速實(shí)現(xiàn)高速超車。

一句話來(lái)總結(jié)，那就是三種模式可任意切換，用戶可以任意鎖定一種狀態(tài)，就能讓它變身成為一臺(tái)完全純電車型、一臺(tái)增程電動(dòng)車型，或是一臺(tái)完全電混車型。

從星越L Hi·P雷神動(dòng)力，我們可以看到，吉利算是把電給玩明白了。