在王鳳英加入了小鵬汽車之后，小鵬汽車在這個月里，互聯(lián)網(wǎng)上的聲量幾乎沒有：沒有新車、新技術(shù)的發(fā)布，沒有任何負(fù)面的消息，甚至沒有口水戰(zhàn)——這對于新勢力們非?！爸旅?，沒有討論，沒有聲量，就等于沒有傳播——上次關(guān)于小鵬汽車的討論，居然還是來自于另一個新勢力創(chuàng)始人李想的專訪，這也不得不說是一種尷尬。

1月末，何小鵬發(fā)了內(nèi)部信，總結(jié)了小鵬汽車的2022，也對2023做了展望，總結(jié)一下小鵬汽車2023年的目標(biāo)，那就是6個字：發(fā)新車，多賣車。

這兩點，對于現(xiàn)在的小鵬汽車很重要。

兩天之后，王鳳英正式入職小鵬汽車的消息官宣。

這位服務(wù)了長城汽車多年的女強(qiáng)人，正式出任了小鵬汽車的總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)。

回到何小鵬發(fā)的內(nèi)部信，里面明確的提出“自動駕駛”是小鵬汽車的核心標(biāo)簽，這其實也是小鵬汽車一直在堅持的核心方向，但是，如果把王鳳英的入職也算進(jìn)來，那么可以推斷出，這個標(biāo)簽，一定也是在和王鳳英的探討之后，得出的結(jié)果。

在王鳳英還沒有官宣入職的時候，很多媒體都在猜，王鳳英會不會“水土不服”？另一個方面是，王鳳英會不會把小鵬汽車?yán)雮鹘y(tǒng)汽車造車的框架之內(nèi)。

我們還是可以先討論一下，王鳳英的老東家長城汽車。

作為一家傳統(tǒng)車企，長城汽車的智能化轉(zhuǎn)型其實并不晚，在2019年，長城汽車就成立了毫末智行，專注于自動駕駛的科技公司，CEO顧維灝就來自百度。

除了毫末智行，長城旗下品牌沙龍機(jī)甲、仙豆智能在成立之初也確立了互聯(lián)網(wǎng)的基因，從互聯(lián)網(wǎng)公司招來了不少人，就連保定的長城汽車總部，也通過獵頭挖來了不少原來在北京的互聯(lián)網(wǎng)人。

長城汽車的初衷，當(dāng)然是讓這些互聯(lián)網(wǎng)入職，成為長城汽車的鯰魚，從而改變整個長城汽車的生態(tài)，讓長城汽車向著互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏，甚至改變整個長城汽車的企業(yè)文化。

但是，現(xiàn)實是，據(jù)媒體報道，很多互聯(lián)網(wǎng)人只是在保定待了幾個與，就離職了。

從個人角度來說的不適應(yīng)，舉個例子就是穿短褲不讓進(jìn)公司，在公司不敢喝咖啡，上班要喊口號，甚至男士燙頭染發(fā)可能都會成為被質(zhì)疑的原因，這讓適應(yīng)了寬松文化的互聯(lián)網(wǎng)人很不適應(yīng)，覺得更難的地方是在工作上，流程需要紙質(zhì)申請、相關(guān)人員簽字，信息傳遞不明確、工作安排不適應(yīng)等等等等，讓很多“闖入者”無所適從。

如果說，長城汽車招來互聯(lián)網(wǎng)人是希望這些人成為企業(yè)的鯰魚，那么小鵬汽車招來王鳳英的目的也是一樣，既希望借助于王鳳英多年的經(jīng)驗，也希望王鳳英成為那條攪動小鵬汽車的鯰魚。

那么習(xí)慣了嚴(yán)格的規(guī)章制度的王鳳英，能不能真的適應(yīng)小鵬汽車？

這個問題，現(xiàn)在還沒有答案，但是有一個答案是一定的，就是僅憑王鳳英一個人，肯定是無法改變小鵬汽車的基因，再退一步講，僅憑王鳳英一個人，到底能給小鵬汽車帶來多大的改變，這才是我們想知道的。

回到小鵬汽車今年的規(guī)劃，小鵬汽車今年計劃有兩款新車上市，并且對現(xiàn)有的3款老車型進(jìn)行換代，交付目標(biāo)是年20萬。

在2022年度，小鵬汽車一共交付了12.08萬輛，截至2022年底，累計交付了258710 輛車。

小鵬汽車在2022年的困境有目共睹，2021年銷量登頂之后，2022年的小鵬汽車似乎駛進(jìn)了小胡同。

G9上市時的混亂還不時被業(yè)內(nèi)提起，成了經(jīng)典的反面案例；小鵬汽車一向引以為豪的自動駕駛，從功能上，逐漸被其他友商追趕，超越倒也沒有，只不過差距也沒有那么明顯。

另一個角度是，雖然小鵬汽車主打的標(biāo)簽是“智能化”，但是從目前的狀況來看，更多的用戶把信賴票投給了華為的輔助駕駛，從聲量上看，有華為標(biāo)簽的車，關(guān)注的人也更多。

不管原因是啥，在2023年，小鵬汽車肯定面臨帶著華為標(biāo)簽的車型的正面沖擊。

除此之外，蔚來給自己2023年的年度目標(biāo)，也是20萬輛，理想更是直接宣布了35萬的年度目標(biāo)。

從目前的公開信息來看，小鵬汽車在2023年有6款產(chǎn)品在售，蔚來有8款，理想有3款，還有一款純電動車，也將上市。

也就是說，僅從單一的五座SUV細(xì)分市場來看，小鵬的G9和G7就會遇到蔚來的ES6、ES7 以及理想的L7，競爭激烈之勢，可見一斑。

2022年，表現(xiàn)不佳，換代車型乏力，2023年，群雄環(huán)伺，小鵬汽車的壓力，明顯更大一點。

何小鵬自己關(guān)于此事的判斷就是：今天的變化會讓競爭很快開始收斂，并且變成當(dāng)前競爭對手、競爭選手間的殘酷競爭。

只是不知道，小鵬汽車做好準(zhǔn)備了嗎？

除了新車和換代計劃，更重要的是，小鵬汽車的全場景輔助駕駛（XNGP）將在第三季度交付，G9的無人駕駛出租車（Robotaxi）已經(jīng)開始在廣州運(yùn)營，這才是國內(nèi)新勢力可以直接和特斯拉比拼技術(shù)的領(lǐng)域。

但是，國內(nèi)關(guān)于自動駕駛的監(jiān)管政策沒有改變，從實際行駛的體驗上來看，還是高速路段的自動駕駛功能更為成熟，即便如此，自動駕駛事故不斷見諸網(wǎng)絡(luò)，到底有多少人是因為“智能化”這個標(biāo)簽去購買小鵬汽車，這可能還需要更多的市場教育。

一切的改變、目標(biāo)，歸根結(jié)底，其實都是銷量。

只有賣出更多的車，才能搶占市場份額，才能盈利。按照何小鵬的預(yù)期，小鵬汽車計劃在2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正。

但是對于2023年的小鵬汽車來說，只能是何小鵬的那句斷言：沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前。