蔚來汽車是中國造車新勢(shì)力中定價(jià)最高的品牌，旗下車型均價(jià)在40萬元左右，與奔馳并駕齊驅(qū)。能夠有這樣的成績，說明蔚來汽車的確有著比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2022年12月份，蔚來汽車銷量達(dá)到15815輛，在造車新勢(shì)力中僅次于理想汽車，鑒于它的高端定位，這樣的成績的確值得贊賞。

但高端市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)向來都很激烈。與此同時(shí)，蔚來汽車在發(fā)展策略上也存在不小的爭(zhēng)議。中國的確需要有國產(chǎn)品牌占據(jù)高端市場(chǎng)，蔚來汽車具備這樣的潛力與基礎(chǔ)，但也需要未雨綢繆。

銷量不錯(cuò)但并未達(dá)成目標(biāo)

中國造車新勢(shì)力實(shí)際上銷量規(guī)模都比較小，到目前為止，年銷量都在16萬輛以下，年銷10萬輛即可進(jìn)入新勢(shì)力第一陣營。

2022年蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了12.25萬輛，位居哪吒汽車和理想汽車之后。

但蔚來汽車的均價(jià)超過了40萬元，可以被看作是國產(chǎn)車沖擊高端市場(chǎng)的一面旗幟。

從蔚來汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6是銷量主力，年銷量達(dá)到了4.2萬輛，但在ES6之外，ET7年銷量也達(dá)到了2.3萬輛。2022年12月份，蔚來ET5銷量達(dá)到7594輛，蔚來ES7月銷量則達(dá)到了4154輛，均進(jìn)入主流市場(chǎng)。

也就是說，蔚來汽車旗下車型表現(xiàn)比較均衡，轎車和SUV齊頭并進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)品陣容還是比較穩(wěn)定的。

但同時(shí)，蔚來汽車在2022年的銷量并不穩(wěn)定，12月份憑借各種讓利和優(yōu)惠措施月銷量沖到了1.58萬輛的高位，但也有單月銷量5100輛的低谷。

事實(shí)上，2022年年初，蔚來汽車定下的銷量目標(biāo)是15萬輛，但實(shí)際上卻只完成了12.25萬輛。

長期虧損不可持續(xù)

從銷量上看，蔚來汽車的表現(xiàn)還算可以，雖然只完成了銷量目標(biāo)的82%，但仍然處于造車新勢(shì)力的第一陣營。但需要注意的是，蔚來汽車的嚴(yán)重虧損已經(jīng)延續(xù)了很長時(shí)間，而理想汽車在2022年上半年一度接近盈利。

根據(jù)蔚來汽車的財(cái)報(bào)，2022年前三季度蔚來汽車凈虧損達(dá)到86.5億元，是去年同期的4.3倍，前三季度光是銷售費(fèi)用就超過了2021年全年，2022年全年有望超過100億元。

目前所有的造車新勢(shì)力都在虧損，但即便如此，蔚來如此巨大的虧損還是引起了外界的廣泛關(guān)注。事實(shí)上，自創(chuàng)業(yè)以來，蔚來汽車的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了700億。

蔚來汽車的虧損，除了來自于銷售費(fèi)用之外，還與它的換電模式有關(guān)。蔚來汽車是換電模式的積極擁護(hù)者，旗下車型均支持換電模式，但換電模式需要建設(shè)獨(dú)特的換電基礎(chǔ)設(shè)施，這些換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)高昂。

2023年蔚來汽車將如何破局？

在蔚來汽車的設(shè)想中，換電模式將成為獨(dú)特的個(gè)性化服務(wù)，它可以強(qiáng)化蔚來的高端定位，而高端定位確立之后又能反過來吸引更多的高端消費(fèi)者，形成良性循環(huán)以及競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

但這需要比較長的時(shí)間才能見到成效?，F(xiàn)實(shí)的情況是，真正被換電模式吸引的用戶比例并不太高。但換電模式會(huì)附帶很高的沉沒成本，因此在可預(yù)見的未來內(nèi)，蔚來汽車仍將維持這一模式。

由此可見，蔚來汽車的主要癥結(jié)就是銷量規(guī)模太小，導(dǎo)致它花費(fèi)巨資建設(shè)的換電網(wǎng)絡(luò)無法發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，所以蔚來破局的關(guān)鍵在于在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大銷量規(guī)模。

但40萬元以上的高端市場(chǎng)容量有限，所以蔚來的希望在于能否推出一些中低端車型。

早在2022年11月份，蔚來汽車就在新品牌會(huì)議上表示，蔚來汽車將推出定位更低的大眾品牌，新品牌正式交付之后，有望在短時(shí)間內(nèi)提升蔚來汽車的總體銷量。