前些天，網(wǎng)上有一張圖片火了。

注意落款，這是一張1989年2月份的報(bào)紙，上面記載的北京房價(jià)，少則每平米1600—1900元，最高甚至能達(dá)到每平米2300元，這要是買一套兩居室，少說幾萬塊，多則10萬出頭了，但有人卻說，早知道那么便宜，當(dāng)初就應(yīng)該在北京買房！按照現(xiàn)在來看，2000元真的不算啥，但真的是穿越回過去，確定還能買得起嗎？（答案當(dāng)然還是買不起）

其實(shí)在那個(gè)年代，房子好多都是單位作為福利分發(fā)給職工的，有的可能只需要付一小部分錢，就可以擁有一套自己的房子了。那么，如果當(dāng)年你有3、40萬元，你會(huì)選擇干嘛？

好多人說，買房?。≠I它個(gè)兩三套大房子，血賺！但其實(shí)還有些人，他們并沒有買房，因?yàn)樗麄兡眠@些錢買了車——

在上世紀(jì)90年代，有許多經(jīng)典的車型在國內(nèi)和大家見面，雅閣就是其中一個(gè)，在那時(shí)，一臺(tái)雅閣的價(jià)錢隨隨便便就要30多萬元，買一套房子真是輕輕松松。在那個(gè)買車選擇不多的年代，能擁有一臺(tái)雅閣可是比擁有一套房子還要值得炫耀的事情，畢竟車才是你能每天開到街上的東西，房子不行。

好多人了解雅閣，知道它自1998年就實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但其實(shí)早在這之前，雅閣就已經(jīng)被很大一部分車友熟知了，沒錯(cuò)，就是最早一批進(jìn)口國內(nèi)的第五代雅閣。

雅閣在中國已經(jīng)算是本田的代名詞之一了，那是因?yàn)檠砰w在國內(nèi)發(fā)展相對(duì)較早，打下的市場(chǎng)也相對(duì)更多，不過，早在進(jìn)入中國之前，在其他國家地區(qū)的市場(chǎng)中，雅閣就已經(jīng)有了更多年的發(fā)展歷程。

雅閣的誕生很大程度要“歸功”于上世紀(jì)70年代那場(chǎng)震驚世界的石油危機(jī)，當(dāng)年那些炙手可熱的美國肌肉車逐漸失去寵愛和光芒，豪放的美國人意識(shí)到，除了那些油耗超高的V8猛獸之外，那些經(jīng)濟(jì)型的小車也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而本田則趁機(jī)抓住了商機(jī)，推出了本田145和本田Civic，這樣的經(jīng)濟(jì)型小車簡(jiǎn)直像是救命稻草一樣，一上市便大獲成功。

Civic的成功讓本田嘗到了甜頭，它們想，既然如此，為什么不能開發(fā)一款更寬敞更舒適的經(jīng)濟(jì)型車呢？這樣的話，豈不是能占有更多的市場(chǎng)份額？于是，Accord——雅閣就誕生了。

第一代雅閣：1976——1981年

1976年5月，第一代雅閣正式上市，作為由Civic衍生出來的車型，兩者在設(shè)計(jì)上有些許相似，在上市之初的第一代雅閣軸距僅有2380mm，相比現(xiàn)在的雅閣來說真的是相當(dāng)小巧。

第一代雅閣搭載了1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并全系配備了本田引以為傲的CVCC技術(shù)，這使得它的百公里油耗僅為6L左右，如此節(jié)能的表現(xiàn)使得雅閣迅速走紅，奠定了自己在市場(chǎng)中的地位。

（PS：CVCC技術(shù)是啥？CVCC技術(shù)的全稱是Compound Vortex Controlled Combustion，也就是復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式的意思，它可以在不降低動(dòng)力輸出水平的前提下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在當(dāng)年也算是小小黑科技一枚了。）

第二代雅閣：1981——1985年

1981年，第二代雅閣問世，至此，屬于雅閣的時(shí)代到來了，從這代車型開始，雅閣連續(xù)15年占據(jù)著日系品牌在北美市場(chǎng)銷量第一的位置，在這些年間，雅閣可以說是風(fēng)生水起，雅閣也代表著那個(gè)年代美國人對(duì)于日系車的認(rèn)知。

第二代雅閣的軸距相比之前增加了70mm，車身更顯修長，而且除1.6L車型外，還增加了1.8L車型可選，同樣的，第二代雅閣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀。

除此之外，還有一個(gè)比較有意思的事情，就是第二代雅閣配備了世界上第一套車載導(dǎo)航系統(tǒng)，雖然那時(shí)候還沒有同步衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航，但是本田利用速度傳感器和氣體速率陀螺儀等儀器提供的數(shù)據(jù)，還是成功的模擬出了導(dǎo)航的功能，所以，下次可以和朋友炫耀下這個(gè)小知識(shí)點(diǎn)哦~

第三代雅閣：1985——1989年

1985年，第三代雅閣在日本本土問世，這代雅閣的車身尺寸進(jìn)一步加長，達(dá)到了4564mm。

這一代雅閣推出了眾多車型版本，包括四門轎車、三門掀背車、三門獵裝版以及1987年引入市場(chǎng)的兩門Coupe車型，由此衍生出來的眾多版本對(duì)于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來說已經(jīng)相當(dāng)豐富，值得一提的是，這代車型首次采用了前后雙叉臂懸架，此前的前懸架為麥弗遜式。

第四代雅閣：1989——1993年

1989年，基于“CB”底盤平臺(tái)的第四代雅閣問世了，由于平臺(tái)改變，這一代雅閣的軸距也變得更長，達(dá)到了2720mm，這一軸距數(shù)據(jù)已經(jīng)很接近現(xiàn)如今的中型車了。

第五代雅閣：1993——1997年

這一代雅閣是目前國內(nèi)有過的最多的進(jìn)口雅閣，好多人認(rèn)識(shí)雅閣也是從這一代車型開始，由于它來自CD平臺(tái)，于是大家也親切的叫它“CD5”。

現(xiàn)如今在國內(nèi)，還是能見到保存完好的雅閣CD5的，就比如實(shí)拍的這臺(tái)車，當(dāng)年的開票價(jià)36萬，如果不知道當(dāng)年的36萬是個(gè)什么概念，可以問問自己的父輩，真的是一筆“巨款”了。

第五代雅閣的車身側(cè)面線條很有當(dāng)年的風(fēng)格，線條流暢，不生硬，現(xiàn)在來看還是那么精神耐看。

原裝的15寸輪圈，這樣的造型在如今看來確實(shí)是稀松平常，但是在當(dāng)年還是很有范兒的，簡(jiǎn)潔大氣，中間的本田標(biāo)識(shí)也很清晰。

值得一提的是，這臺(tái)車的后視鏡上同樣標(biāo)有“Objects in the mirror are closer than they appear”的字樣，和它同時(shí)代的別克新世紀(jì)也有著同樣的標(biāo)識(shí)，這個(gè)英文標(biāo)識(shí)翻譯過來就是物體的實(shí)際距離要比在鏡子中顯示的更近，也是很貼心的忠告了。

第五代雅閣身上還有一個(gè)90年代車型的經(jīng)典特征：自動(dòng)伸縮天線，在當(dāng)年可是逼格滿滿有沒有？

那時(shí)候的車型沒有太過復(fù)雜的設(shè)計(jì)，尾部也是敦實(shí)厚重為主，只有后備廂上的線條勾勒出了些許層次感。

進(jìn)入車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)這代雅閣的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)有十年前的風(fēng)格了，要知道，它可是20多年前的車啊~內(nèi)飾的用料也是誠意滿滿，皮質(zhì)的觸感和質(zhì)感也屬上乘。

四輻式方向盤有真皮包裹，和現(xiàn)在不同的是，那時(shí)候的喇叭按鍵是在左右兩側(cè)，而如今，這個(gè)位置則更多的用在多功能按鍵布局上面了。

第五代雅閣的座椅很寬大厚實(shí)，內(nèi)部填充物柔軟，舒適性毋庸置疑。另外，實(shí)拍車型還配備了上下電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，但前后及靠背則均為手動(dòng)。

后排座椅同樣舒適，而且后排中央扶手非常寬大，能給手臂很好的支撐。

在如今，百萬豪車上面都不一定能見到皮質(zhì)材料覆蓋的車頂了，而在當(dāng)年的雅閣就已擁有，不得不讓人心懷敬意。其實(shí)，十年前的好多這個(gè)級(jí)別的車型，車頂即便不是皮質(zhì)覆蓋，也是那種絨絨的密集編織的織物材料覆蓋，就比如花生燈那代的銳志（有興趣的朋友可以看下它的車頂），而現(xiàn)如今的車型，基本上都是網(wǎng)格狀編織的織物材料覆蓋了，這就是造車細(xì)節(jié)上的差異。

動(dòng)力方面，實(shí)拍車型采用了2.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整體油耗也不算高，這么多年的老車也只有10L/100km左右的油耗，表現(xiàn)可以讓人接受。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4AT變速箱，在當(dāng)年也是比較主流的配置了。

作為最早接觸到的雅閣車型，ta給人帶來的更多是那個(gè)年代珍貴的回憶，能保存到現(xiàn)在的，真的都是情懷和感動(dòng)，不過，這樣的老車卻不得不面對(duì)配件稀缺、年檢嚴(yán)格的窘境，不過即便如此，還是會(huì)有很多愛車之人仔細(xì)的對(duì)待它們，收藏它們，我也同樣真心希望這樣的經(jīng)典車型能一直好好的保存下去。