廣汽三菱在華還是沒能挺過去。

7月12日，《致廣汽三菱全體員工的一封信》被公開，信中稱產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司于6月份正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段，將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。該全員信由廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗、執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明簽名。

據(jù)悉，廣汽三菱已經(jīng)公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進(jìn)安置方案的落實(shí)。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2022年的員工人數(shù)2698人?！澳壳?，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益?！?/p>

此外，另有媒體報(bào)道，目前廣汽埃安的工作組已經(jīng)進(jìn)駐廣汽三菱，對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，升級成為廣汽埃安第三工廠，廣汽集團(tuán)也公布了廣汽埃安ACS項(xiàng)目，投資金額為12.81億元。預(yù)計(jì)可能在經(jīng)過裁員之后，部分廣汽三菱員工將成為廣汽埃安的員工繼續(xù)留下。不過，目前廣汽三菱方面暫沒有對此事進(jìn)行回應(yīng)。

旗下“銷量擔(dān)當(dāng)”單月訂單不足一千

廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方持股比例分別為50%、9.35%、40.65%。

2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的歐藍(lán)德成為廣汽三菱的銷量支柱，2017—2019年，廣汽三菱連續(xù)三年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。尤其是在中國車市結(jié)束了連續(xù)28年正增長的2018年，廣汽三菱逆市飄紅同比增長22%，其中歐藍(lán)德當(dāng)年銷量首次突破10萬輛，占廣汽三菱總銷量的72.9%。

廣汽三菱四款在售車型銷量構(gòu)成中，九成訂單都來自于歐藍(lán)德，但在自主品牌新能源SUV都已內(nèi)卷加劇的情況下，歐藍(lán)德憑借品牌情懷已經(jīng)無法支撐。2022年11月上市的該車，月均銷量還不足1000輛。廣汽三菱首款純電車型阿圖柯，自去年3月上市后，月銷量更是從去年的兩位數(shù)，跌至今年的個位數(shù)。

面對中國車市競爭加劇以及新能源車加速蠶食燃油車市場，核心產(chǎn)品歐藍(lán)德卻更新?lián)Q代慢、電動化轉(zhuǎn)型遲緩，歐藍(lán)德銷量開始轉(zhuǎn)跌導(dǎo)致廣汽三菱出現(xiàn)拐點(diǎn)。2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

長沙工廠是廣汽三菱唯一的產(chǎn)能基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬輛/年，不過2022年廣汽三菱產(chǎn)銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑均超過40%，產(chǎn)能利用率僅為17.5%。

“轉(zhuǎn)型步伐太慢，跟不上市場發(fā)展節(jié)奏，這導(dǎo)致三菱在華沒能挺過去。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

頻繁陷入“退市”傳聞

事實(shí)上，今年以來廣汽三菱多次陷入退市傳聞：

3月廣汽三菱官方對“三菱將退出中國市場”等消息回應(yīng)稱“廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)”；隨后，據(jù)日媒報(bào)道，由于銷售的持續(xù)低迷，從3月8日到5月的三個月內(nèi)，三菱汽車在湖南長沙工廠停產(chǎn)新車，后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。

4月廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)中廣汽三菱首次缺席，成為繼廣汽菲克之后又一家“消失”在集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告的合資車企，因廣汽三菱退出中國市場傳聞再起。彼時廣汽集團(tuán)方面對此表示，“4月集團(tuán)產(chǎn)銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項(xiàng)，主要因?yàn)閺V汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列。”

今年5月，對于此前市場傳出的三菱汽車或?qū)⑼顺鲋袊南?，三菱汽車社長加藤隆夫在媒體吹風(fēng)會上表示，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的?！彼瑫r表示，公司將視情況決定是否在6月后恢復(fù)生產(chǎn)。目前來看這一恢復(fù)生產(chǎn)計(jì)劃再度被擱置了。

廣汽集團(tuán)高層此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示，三菱目前面臨的最大問題是產(chǎn)品單一，接下來將加快車型的升級換代，廣汽將加強(qiáng)與三菱的合資合作與溝通，用兩至三年的時間推動廣汽三菱的發(fā)展。

新能源轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后

在過去的幾年里面，三菱汽車在華銷量都呈現(xiàn)下跌趨勢。并且在中國這個全球最大的汽車市場，不管是新車規(guī)劃，還是在新能源車領(lǐng)域，三菱的節(jié)奏已經(jīng)明顯落后于其他車企。作為最早進(jìn)入中國的日本車企，三菱汽車入華有50年了。

最早追溯到改革開放之前的1973年，當(dāng)時三菱就向中國出售了中型卡車。上世紀(jì)80年代，三菱又與中企合作生產(chǎn)輕卡等商用車；90年代，三菱沈航和東安三菱兩家合資公司成立，它們生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，幾乎成為當(dāng)時自主品牌汽車唯一的選擇。后來，三菱又相繼成立東南汽車、廣汽三菱兩家合資公司，三菱國產(chǎn)化車型在中國市場大行其道。2003年三菱汽車在華銷量達(dá)15萬輛，力壓“兩田”，摘獲日系銷冠。然而近些年，三菱在華越混越差。一方面，技術(shù)陳舊的三菱發(fā)動機(jī)，早就被自主品牌拋棄。另一方面，三菱汽車也賣不動了。2017年之后，東南汽車便不再生產(chǎn)任何三菱車型，到了2021年，三菱從東南汽車退出，26年的聯(lián)姻關(guān)系徹底結(jié)束。

事實(shí)上，不止是三菱汽車，很多跡象表明日系車在國內(nèi)的崩塌已開始。2022年，日系車在華銷量僅為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車的34.7%。同時，日系的市場份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個百分點(diǎn)。包括豐田在內(nèi)，2022年日系企業(yè)在中國市場無一例外地出現(xiàn)了下滑，甚至連謳歌都退出了中國市場。表面上看，日系企業(yè)2022年在中國市場的頹勢源自于燃油車的失守。

2022年，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比增幅達(dá)到93.4%。而整個乘用車市場，實(shí)際上是微跌的，跌幅為2.8%。這意味著，在存量市場中，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的市場份額進(jìn)行了擠壓。而車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)若依然以燃油車為主，電動化轉(zhuǎn)型緩慢，加之新勢力品牌的電動車油電同價(jià)、智能體驗(yàn)卷出了新高度，不拿出有實(shí)力的產(chǎn)品很難打動消費(fèi)者。