2023年5月9日，吉林地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展沙龍?jiān)陂L(zhǎng)春舉辦，活動(dòng)邀請(qǐng)了環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、汽車等各領(lǐng)域的學(xué)者、專家，與汽車主流媒體，就整體汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車在我省的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行了分享和討論，同時(shí)也就新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)技術(shù)、后市場(chǎng)、市場(chǎng)生態(tài)產(chǎn)生的影響交流了觀點(diǎn)，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)對(duì)于我省“雙碳”戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)被充分肯定，新能源產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈條對(duì)于我省汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展也將帶來新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。

活動(dòng)中，專家學(xué)者在肯定新能源對(duì)于環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也正視了節(jié)能汽車等多元化能源結(jié)構(gòu)車型對(duì)于“雙碳”戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)。受制于氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期等因素，混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車在復(fù)雜用車環(huán)境下，是兼顧節(jié)能減排、消費(fèi)拉動(dòng)的合理選項(xiàng)之一，對(duì)于城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村市場(chǎng)仍有實(shí)際存在價(jià)值，應(yīng)在輿論方面給予客觀評(píng)價(jià)和積極引導(dǎo)；以氫能源為代表的未來能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)在我省布局，并籌謀產(chǎn)業(yè)鏈條，通化、白山、延邊、松原等周邊地市州紛紛落子，預(yù)期將帶來新的產(chǎn)業(yè)賽道和消費(fèi)選擇。

我省一季度混合動(dòng)力悄然回暖

吉林省汽車商務(wù)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，得益于吉林省、長(zhǎng)春市、汽車廠家三方積極的促活經(jīng)濟(jì)措施，我省吉林乘用車2023年3月終端市場(chǎng)銷量3.27萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)390.2%，環(huán)比2月增速56.1%，總體走勢(shì)較平穩(wěn)，全國(guó)銷量占比達(dá)到歷史最高值的2%。2023年1-3月累計(jì)銷量6.71萬臺(tái)，同比增速32%，全國(guó)銷量占比也是歷史高值。而剛剛過去的4月份數(shù)據(jù)尚未公布，但是受到3月促銷政策的透支影響，初判4月銷量將同比下探20%左右

值得關(guān)注的是，作為汽車產(chǎn)業(yè)助力我省實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的重要舉措，2023年第一季度，我省新能源車銷售情況較為平穩(wěn)，2023年1-3月的吉林省新能源車銷量9514臺(tái)，增長(zhǎng)235%，雖然遠(yuǎn)超乘用車同期增速。但是受到新能源車補(bǔ)貼退坡的影響，新能源車型和傳統(tǒng)混動(dòng)車型的銷售占比呈現(xiàn)一降一漲，其中第一季度，傳統(tǒng)混動(dòng)車型占比為5.2%，較2022年全年的4.6%占比有所上升，考慮是兼顧節(jié)能和具體用車條件權(quán)衡之后，折中購車決策者增多；新能源車型占比14.2%，雖然也超過了2022年全年占比的13.7%，但是相比2022年11月和12月的21.2%和26.4%下落明顯，去補(bǔ)貼對(duì)銷量影響較為巨大。而在新能源車陣營(yíng)中，2023年一季度插混占比42%，這個(gè)指標(biāo)2022年全年為28%，提升較顯著；純電占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，東北地區(qū)嚴(yán)寒天氣環(huán)境下，純電新能源在續(xù)航、充電等方面的負(fù)向體驗(yàn)被放大，對(duì)開年銷售造成了一定影響。

節(jié)能汽車有效助力“雙碳”戰(zhàn)略

2020年10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱技術(shù)路線圖2.0）在上海發(fā)布，路線圖進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

技術(shù)路線圖2.0充分考慮了我國(guó)復(fù)雜的地形地貌、極端的氣候條件、發(fā)展不均衡的經(jīng)濟(jì)狀況和充電/換電基礎(chǔ)設(shè)施投入所需要的時(shí)間周期和成本，提出了2035年混合動(dòng)力和新能源車各占50%的具體目標(biāo)，這也意味著在電動(dòng)化為終極目標(biāo)的前提下，發(fā)展過程中是兼容其他節(jié)能車型的。包括HEV油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力在內(nèi)的混合動(dòng)力車型，雖然沒有實(shí)現(xiàn)完全的零排放，但相比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能、更適應(yīng)復(fù)雜的用車條件。我省第一季度混合動(dòng)力車型占比回暖的數(shù)據(jù)恰好驗(yàn)證了多元化節(jié)能減排方案的必要性。

關(guān)注復(fù)購需求，保證減碳成果不縮水

在保證新能源車正常銷售數(shù)量持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排工作的同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合不同人群特點(diǎn)和消費(fèi)需求采取多元化減碳方案，例如，通過復(fù)核近年來我省汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，粗略估計(jì)我省尚有數(shù)萬國(guó)二國(guó)三車主未在正常換車周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)購，這部分人群多散處于我省縣級(jí)地市州的鄉(xiāng)村地區(qū)，在電池技術(shù)還沒有徹底解決續(xù)航焦慮的問題之前，在充電/換電基礎(chǔ)設(shè)施還需要資金投入和建設(shè)時(shí)間周期的具體條件下，兼顧節(jié)能減排和購買使用性價(jià)比的節(jié)能汽車，更符合其消費(fèi)需求，保證這部分人的復(fù)購車型碳排放從1到0.4的降低，規(guī)模效益也是可觀的，對(duì)于保證節(jié)能減排工作成果不退步有重要作用。必要時(shí)可以考慮政策扶助和消費(fèi)引導(dǎo)，對(duì)“國(guó)2國(guó)3”車主置換新能源車或者HEV油電混合動(dòng)力車給予一定的政策支持。這樣既有利于這部分車主置換新車后的節(jié)能減排效能，也有利于我省汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能發(fā)揮最大作用。

嘉賓觀點(diǎn)之一：王明環(huán) 中國(guó)電力工程顧問集團(tuán)東北電力設(shè)計(jì)院 首席主任工程師，生態(tài)環(huán)境部、吉林省生態(tài)環(huán)境廳專家?guī)鞂＜遥质…h(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

雙碳戰(zhàn)略須節(jié)能汽車與新能源并舉

“碳達(dá)峰”和“碳中和”發(fā)展目標(biāo)順應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，有利于構(gòu)建綠色低碳可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推綠色生產(chǎn)方式和環(huán)保生活消費(fèi)模式。終端電氣化和氫能利用體系是降低二氧化碳排放的一條必由之路，以電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車為代表的綠色出行方式將成為人們的首選，但仍需關(guān)注過渡階段節(jié)能汽車對(duì)于“雙碳戰(zhàn)略”的補(bǔ)充意義。新能源車推廣速度直接對(duì)我國(guó)降低火電比重、提高清潔能源發(fā)電量產(chǎn)生拉動(dòng)作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)火力發(fā)電占比已下降至69.8%，我國(guó)清清能源發(fā)電量達(dá)2.54萬億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5.3%，占全國(guó)總發(fā)電量比例為30.26%；在市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)天然氣、海洋能、太陽能、風(fēng)能等清潔能源生產(chǎn)、利用率不斷提升，我國(guó)清潔能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，行業(yè)市場(chǎng)加速擴(kuò)容，持續(xù)助力我國(guó)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展。未來，隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在能源利用方面將誕生互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的電力調(diào)撥、存儲(chǔ)形態(tài)，有效提升我國(guó)電力在時(shí)間、空間、地域方面的利用效率，助推國(guó)家全面電氣化轉(zhuǎn)型。

嘉賓觀點(diǎn)之二：王軍年 工學(xué)博士，教授，博士生導(dǎo)師 ，吉林大學(xué)首批唐敖慶英才教授、吉林省拔尖創(chuàng)新人才。現(xiàn)任吉林大學(xué)汽車工程系主任、汽車實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心主任、汽車研究所副所長(zhǎng)。

目前中國(guó)74%的客運(yùn)量和貨運(yùn)量都是由汽車運(yùn)輸來完成的，這也使得汽車的能源消耗量非常大。國(guó)家制定的雙碳戰(zhàn)略，也已經(jīng)相當(dāng)于給國(guó)際上一個(gè)莊嚴(yán)的承諾，我們要履行職責(zé)。從科技變革和生態(tài)的重構(gòu)方面我們也可以看到，現(xiàn)在隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)革命迎來了4.0時(shí)代，實(shí)際上能源領(lǐng)域也在經(jīng)歷了3.0的變革。

2022年我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量占比達(dá)到25.6%，突破了700萬輛，中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)新能源汽車制造大國(guó)。不過在發(fā)展過程中也存在一些問題。以新能源車中的純電動(dòng)車來說，主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度在200Wh/kg以下，三元鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg之間，這對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來講是偏低，也就是說整體來講新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，里程是制約發(fā)展的一個(gè)瓶頸。當(dāng)然通過電網(wǎng)和充電樁的布置可以去積極的解決，但是充電慢又是一個(gè)比較難的問題，而快速充電模式也會(huì)導(dǎo)致電池?cái)?shù)量衰減。作為消費(fèi)者，對(duì)電池的壽命是有一定的要求的，現(xiàn)在電動(dòng)汽車成本中電池占到30%-40%的成本。就像為什么很多電動(dòng)車貶值很快，因?yàn)殡姵爻杀竞芨?。目前來看，雖然電動(dòng)汽車的電池能量密度在逐步發(fā)展，整體上來講，如果固態(tài)電池不普及的話，里程提升只能靠更多配備電池來實(shí)現(xiàn)，但實(shí)際上配備電池的效率會(huì)下降，所以現(xiàn)在電動(dòng)車基本上處在一個(gè)瓶頸期。

從節(jié)能減排上來講，比較好的節(jié)能路徑是盡可能減少能量的轉(zhuǎn)換，所以混合動(dòng)力就有其得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力的能量，無論是你來自電還是來自燃油，最終都是來自于燃油。而混合動(dòng)力汽車的電池，尤其像豐田用的電池，低溫性能好，管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，循環(huán)壽命長(zhǎng)，經(jīng)久耐用。但是它的缺點(diǎn)就是能量密度低，但是混合動(dòng)力汽車的能量管理策略它是不要求電池深度放電的，其實(shí)本質(zhì)上來講還是屬于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，它不會(huì)過充也不會(huì)深度放電，所以它的電池可以做到跟整車同壽命，終身不用換電池。而這方面電動(dòng)汽車基本上很難做到，電動(dòng)車一般來講10年或者10萬公里，基本上電池可能就要做一次更換了，就算是不更換的話，其整體的能量也遠(yuǎn)達(dá)不到100%狀態(tài)，可能就要進(jìn)入到后市場(chǎng)，進(jìn)入到電池的回收利用的階段。

所以對(duì)于高寒的東北地區(qū)來講，發(fā)展新能源汽車不能像南方一樣，應(yīng)該有一個(gè)逐步發(fā)展的過程。而這個(gè)過程中混合動(dòng)力汽車就迎來了一個(gè)發(fā)展的契機(jī)，當(dāng)然增程式的電動(dòng)汽車以及插電式混動(dòng)也都可以齊頭并進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)新能源車和節(jié)能車多元化發(fā)展。

嘉賓觀點(diǎn)之三：崔劍峰 管理學(xué)博士，現(xiàn)任吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所研究員，吉林省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

完善多元化體系 補(bǔ)全補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車的產(chǎn)能不足、產(chǎn)品不多、類型不全、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，同時(shí)在高端零部件和關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，加之人才等生產(chǎn)要素外流嚴(yán)重，導(dǎo)致吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，雖然一些新項(xiàng)目已經(jīng)在建，但產(chǎn)能釋放尚需時(shí)日，在已經(jīng)失去搶占市場(chǎng)先機(jī)的情況下，必須加快發(fā)展，迎頭趕上。同時(shí)為了保證按期實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略，在特定地區(qū)和特定人群，可以考慮新能源汽車和節(jié)能汽車并存的多元化減碳解決方案。

為解決我省新能源汽車發(fā)展遇到的問題，首先應(yīng)該豐富以紅旗、奔騰為代表的自主品牌乘用車產(chǎn)品體系，兼顧未來的新能源汽車和當(dāng)下實(shí)用的混合動(dòng)力汽車；其次，充分利用奧迪、比亞迪為代表的大項(xiàng)目勢(shì)能，加快技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；再次，以長(zhǎng)春國(guó)際汽車城為中心，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)全補(bǔ)強(qiáng)，打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和新能源配套產(chǎn)業(yè)集群。最后，依據(jù)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，構(gòu)建新型支撐體系。加快推進(jìn)整車企業(yè)數(shù)字工廠、智能工廠、智慧工廠建設(shè)，引導(dǎo)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈開展汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用。

嘉賓觀點(diǎn)之四：孔春花 吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)。

培養(yǎng)多品類復(fù)合型人才有利于汽車減碳多元化時(shí)代后市場(chǎng)的良性發(fā)展

新能源汽車“基本免維護(hù)”的特點(diǎn)對(duì)于后市場(chǎng)的收入產(chǎn)生了較大沖擊，導(dǎo)致后市場(chǎng)人才的留存產(chǎn)生困難，為了解決這一問題，急需培養(yǎng)多種動(dòng)力類型兼通的后市場(chǎng)人群，以適應(yīng)多元化市場(chǎng)需求。所以，包括傳統(tǒng)混動(dòng)（HEV）、純電能源、插電混動(dòng)甚至氫動(dòng)力車型在內(nèi)的多種能源類型車輛共存，對(duì)于穩(wěn)定后市場(chǎng)人才培養(yǎng)周期、繁榮后市場(chǎng)人才就業(yè)局勢(shì)，具有社會(huì)意義和現(xiàn)實(shí)需求。

與此同時(shí)，針對(duì)新能源汽車后市場(chǎng)所需要的全新專業(yè)知識(shí)，應(yīng)及時(shí)做好課程總結(jié)和案例收集，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)地在院校里開始相關(guān)課程，保證后市場(chǎng)人才培養(yǎng)不斷檔，并持續(xù)輸出適應(yīng)市場(chǎng)實(shí)際需求的后市場(chǎng)專業(yè)人才。

嘉賓觀點(diǎn)之五：王文達(dá) 吉林省汽車商務(wù)協(xié)會(huì) 會(huì)長(zhǎng)

一季度混合動(dòng)力價(jià)值回歸 需關(guān)注國(guó)二國(guó)三復(fù)購需求

受到新能源車補(bǔ)貼退坡的影響，我省一季度新能源車型和傳統(tǒng)混動(dòng)車型的銷售占比有所變化，傳統(tǒng)混動(dòng)車型占比為5.2%，較2022年全年的4.6%占比有所上升，主要是新能源宣傳與具體用車條件權(quán)衡之后，折中購車決策者增多；新能源車型占比14.2%，雖然也超過了2022年全年占比的13.7%，但是相比2022年11月和12月的21.2%和26.4%下落明顯，去補(bǔ)貼對(duì)銷量影響較為巨大。而在新能源車陣營(yíng)中，2023年一季度插混占比42%，這個(gè)指標(biāo)2022年全年為28%，提升較顯著；純電占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，東北地區(qū)嚴(yán)寒天氣環(huán)境下，純電新能源在續(xù)航、充電等方面的負(fù)向體驗(yàn)被放大，而更適合東北地區(qū)氣候特點(diǎn)且能實(shí)現(xiàn)油耗降低的傳統(tǒng)混動(dòng)車型（HEV）實(shí)現(xiàn)了價(jià)值回歸。

新能源車的發(fā)展也應(yīng)該承認(rèn)城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村用車條件和基礎(chǔ)設(shè)施方面的差異，特別是對(duì)比了我省近期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)還有數(shù)萬的國(guó)二國(guó)三車輛沒有復(fù)購，這部分人群大多數(shù)對(duì)于新能源車的里程、安全性抱有顧慮，且用車環(huán)境內(nèi)充電/換電條件方面仍需時(shí)間布局，所以這部分人群復(fù)購時(shí)也可以考慮HEV油電混動(dòng)車型。

嘉賓觀點(diǎn)之六：穆亞軍 長(zhǎng)春龍翔汽車集團(tuán) 董事長(zhǎng)

多種能源形式車型應(yīng)該均衡發(fā)展

目前國(guó)內(nèi)節(jié)能環(huán)保的三個(gè)車型，第一種就是HEV油電混合動(dòng)力，以豐田為代表的，第二種就是PHEV，目前來看就是以比亞迪為代表的，第三種就是純電的，以特斯拉為代表的，這幾種目前來看，我個(gè)人認(rèn)為從終端的角度來講，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)是均衡發(fā)展，但是大里程的PHEV比較具有優(yōu)勢(shì)，大里程的PHEV指的是什么？就是指至少純電續(xù)航在70公里以上的插電式混動(dòng)車，這樣的車既解決了里程焦慮，又享受了國(guó)家政策紅利。

但這樣其實(shí)對(duì)于油電混合車型有些不夠公平。油電混動(dòng)本身在節(jié)能減排方面是有作用的，同時(shí)也沒有電動(dòng)車使用上的一些顧慮，從使用性價(jià)比上也有一些優(yōu)勢(shì)。但因?yàn)閲?guó)家沒把它算到新能源車?yán)铮韵硎懿坏叫履茉吹膬?yōu)惠政策。不過對(duì)于哪種車型更適合，也應(yīng)該考慮到各地的不同情況，在東北我覺得可能插電混動(dòng)和油電混動(dòng)更適合一些。