在《可能是迄今為止關(guān)于理想one能耗測(cè)算最靠譜的文章》（有興趣的朋友可以在某乎上搜一下）中，當(dāng)時(shí)我還沒(méi)有提車，只是抑制不住買(mǎi)車的喜悅心情，以及極力想證明自己買(mǎi)對(duì)車了，所以在網(wǎng)上收集了一些數(shù)據(jù)，對(duì)21款理想one做了一些測(cè)算。時(shí)隔將近一年半，我日均用車近60公里，總里程逼近3萬(wàn)公里，我想想看看之前的測(cè)算是否靠譜。此外，理想也迎來(lái)了較大幅度的升級(jí)，個(gè)人也想從能耗的角度看看理想在這方面有沒(méi)有提升，也算是給觀望中的車友一些中肯的參考。就實(shí)際來(lái)講，車都買(mǎi)了，測(cè)算這些還有什么意義嗎？實(shí)話說(shuō)，好像也沒(méi)啥，畢竟好開(kāi)不好開(kāi)，車就在這里，總是要開(kāi)的。但是對(duì)基本的車況有了了解以后，還是能從數(shù)據(jù)角度及早發(fā)現(xiàn)一些異常，也是為了讓車能陪伴我們更久一點(diǎn)，畢竟有著三電終身質(zhì)保，不開(kāi)到報(bào)廢也算是對(duì)廠家的不負(fù)責(zé)任了。

下面進(jìn)入正題。

買(mǎi)前能耗測(cè)算

這是我買(mǎi)車前的測(cè)算數(shù)據(jù)。從理想one車友的用車數(shù)據(jù)出發(fā)（車友平均油耗為8.2L/100 km，平均電耗為19.3 kWh/100km；），測(cè)算了實(shí)際油電轉(zhuǎn)換效率，進(jìn)而得出用車成本：

• 理想one的純電續(xù)航保守估計(jì)在108 km~123 km之間
• 根據(jù)測(cè)算，理想one理論上可將1 L油轉(zhuǎn)為2.6度電。假定95#汽油的單價(jià)為7.5元/L，市場(chǎng)充電樁單價(jià)為1.2元/度，要充2.6度電需要3.12元，也就是3.12元的電費(fèi)就能完成7.5元油費(fèi)的里程（比值為41.6%），那么其費(fèi)效比竟然高達(dá)58.4%，遠(yuǎn)超一流內(nèi)燃機(jī)的熱效率，而且使用加用充電樁的話，其費(fèi)效比更高！
• 城市內(nèi)用車，家有充電樁，行車費(fèi)用約0.11元/km（谷電充）~0.20元/km（峰電充）；
• 使用公共充電樁，行車費(fèi)用約0.46元/km（此價(jià)格按1.2元/度、快充1小時(shí)計(jì)算，并算上了充電時(shí)的停車費(fèi)，實(shí)際費(fèi)用應(yīng)該更低）
• 油電混合模式下，行車費(fèi)用約0.58元/km（實(shí)際應(yīng)該更低，我是按高速油耗計(jì)算的）；
• 純油模式下，行車費(fèi)用約0.62元/km；
• 增程器每工作10000 km保養(yǎng)一次即可（純電里程不算），費(fèi)用599/次。

時(shí)隔1年半后，我們?cè)賮?lái)看看這個(gè)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，同時(shí)也讓車友能更好的了解電車的用車情況，為大家做個(gè)參考。

3萬(wàn)公里能耗實(shí)測(cè)

目前，個(gè)人用車?yán)锍虜?shù)據(jù)為2,8290.4公里（516天），其中純電里程23978.6公里，純油里程4311.8公里。個(gè)人綜合驅(qū)動(dòng)電耗14.9 kWh/km，綜合油耗7.5L/100km。

作為行駛近3W公里、日均行駛約55公里的城市車夫，我想這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是有一定的參考性的。因?yàn)槲移綍r(shí)有記賬的習(xí)慣，那么就讓我們一起來(lái)驗(yàn)證一下之前的測(cè)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性：

純電模式

純電模式下，合計(jì)行駛里程23978.6公里，累計(jì)充電費(fèi)用1627.99元；平均單價(jià)為0.068元/公里。其中，充電費(fèi)用主要以家用谷電為主，另有商用快充費(fèi)用大概200元。

純油模式

純油模式下，合計(jì)行駛里程4311.8公里，累計(jì)加油費(fèi)用1976.99元；平均單價(jià)為0.459元/公里。截至目前，本人一共加油8次，加油周期約65天。

綜合統(tǒng)計(jì)

綜合計(jì)算用車成本約為0.127元/公里。

總的來(lái)說(shuō)，實(shí)際用車數(shù)據(jù)比測(cè)算要更驚喜一些，當(dāng)然這和每個(gè)人的開(kāi)車習(xí)慣有很大關(guān)系，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很不錯(cuò)了。近3W公里的用車后，我對(duì)幾個(gè)能耗和費(fèi)用相關(guān)的問(wèn)題再做一個(gè)總結(jié)吧：

• 理想one的純電續(xù)航要看天氣的冷熱情況。經(jīng)過(guò)我的觀察，在不需要開(kāi)空調(diào)或開(kāi)冷空調(diào)的情況下（我一般夏季也就是開(kāi)22℃左右），個(gè)人最好的記錄是純電142.7km，一般情況下為120km~135km之間；而南方天氣需要開(kāi)暖風(fēng)的情況下（我一般冬季開(kāi)23℃、一檔風(fēng)力），續(xù)航基本在100km左右，再開(kāi)啟方向盤(pán)加熱、座椅加熱、前后排空調(diào)且風(fēng)力再大一點(diǎn)的話，冬季續(xù)航大約也就80km左右。

2022年11月8日用車數(shù)據(jù)

• 純油模式下，油耗和路況有關(guān)系，基本規(guī)律如下：如果增程器啟動(dòng)了，但車輛是慢行或者駐停狀態(tài)，油耗普遍偏高；城市路況一般在7.2~8個(gè)油，高速路況一般在8.5~9個(gè)油左右。綜合來(lái)看，純油模式費(fèi)用在0.46元每公里。
• 家用充電樁且使用谷電情況下，行駛費(fèi)用為7分錢(qián)每公里；商用充電樁我用的比較少，就我自己充電經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2小時(shí)充電免費(fèi)停車的地方，充滿電費(fèi)用在40元以內(nèi)，按120km續(xù)航計(jì)，每公里0.34元，一般價(jià)格會(huì)比這個(gè)更低一些。
• 就保養(yǎng)來(lái)說(shuō)，目前僅參加了幾次常規(guī)保養(yǎng)。就是換空調(diào)濾芯要自己掏錢(qián)，大概是240元，這塊可以自己網(wǎng)上買(mǎi)個(gè)濾芯自己換就行。保養(yǎng)時(shí)，師傅還會(huì)對(duì)一些配件進(jìn)行升級(jí)比如鑰匙電池、雨刮等，其他還有啥我忘了，但是這塊并不顯示在保養(yǎng)單中，具體前往保養(yǎng)時(shí)會(huì)檢查并告知。

說(shuō)說(shuō)升級(jí)后的理想

我覺(jué)得最理想的升級(jí)就是換成了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。原先理想one使用的東安動(dòng)力1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)比較吵。高速路況下倒是沒(méi)有什么特別的感覺(jué)，但是提速時(shí)細(xì)聽(tīng)還是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高且有一種略微吃力的感覺(jué)，平路上啟動(dòng)，尤其是長(zhǎng)期用電情況下增程器自啟動(dòng)進(jìn)行健康檢查時(shí)，那種聲音真的一言難盡，給我的感覺(jué)就像在開(kāi)一臺(tái)拖拉機(jī)。另一個(gè)方面就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率太低了，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)推算熱效率大概為33.85%，但根據(jù)車友反饋實(shí)際測(cè)算一下（具體計(jì)算過(guò)程可以看《可能是迄今為止關(guān)于理想one能耗測(cè)算最靠譜的文章》）：18.8kWh可行駛的距離理論上應(yīng)相當(dāng)于7.23 L油所能駕駛的距離（18.8/2.6≈7.23），而實(shí)際上每100km需要8.5 L油，由此可推算出油轉(zhuǎn)電的實(shí)際效率為85.06%（7.23/8.5≈85.06%），那么這個(gè)真實(shí)熱效率也就是28.8%左右（33.85%×85.06%≈28.8%）。

理想one車友的平均能耗數(shù)據(jù)

升級(jí)后的增程器配置的是寶馬認(rèn)證的與綿陽(yáng)新晨動(dòng)力合合資的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE15，官方給出的熱效率為40%。因?yàn)長(zhǎng)8是理想one的迭代升級(jí)款，那么按照理想APP里L(fēng)8車友的綜合評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，理想L8可用1L油發(fā)3.24度電（9×0.4×0.9，為什么是9和0.9請(qǐng)看《可能是迄今為止關(guān)于理想one能耗測(cè)算最靠譜的文章》），這可比理想one的2.6度電整整提高了將近20%。我們繼續(xù)測(cè)算一下真實(shí)熱效率：21kWh可行駛的距離理論上應(yīng)相當(dāng)于6.48 L油所能駕駛的距離（21/3.24≈6.48），而實(shí)際上每100km需要8.4 L油，由此可推算出油轉(zhuǎn)電的實(shí)際效率為77.14%（6.48/8.4≈77.14%），那么這個(gè)真實(shí)熱效率也就是30.86%左右（40%×77.14%≈30.86%）?？偟臏y(cè)算下來(lái)，熱效率提高不多，但油電轉(zhuǎn)換效率還是提升了：

• 新款增程器下，1L油可發(fā)2.78度電，小幅提升。但是總的來(lái)講，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）肯定會(huì)好于理想one的三缸，也就是舒適度也提升了。（L9的油電轉(zhuǎn)換效率基本與one基本持平，但略好于one，均為2.6左右，有興趣可以自己算一下，L9的平均油耗為8.6L/100km，平均電耗為20.2kWh/100km）

理想L8車友的平均能耗數(shù)據(jù)

除此之外呢，升級(jí)之后的油箱也從55L上升到65L，總里程當(dāng)然也隨之提高了。但我覺(jué)得略顯遺憾的是電池并沒(méi)有增加多少，L8和one差不多，L9比one多了4度電，也就是純電是一定跑不了200km了。個(gè)人覺(jué)得純電續(xù)航要是能達(dá)到200km，那這車對(duì)我而言就太完美了?？紤]到電池價(jià)格、體積、重量的問(wèn)題，我想短期內(nèi)應(yīng)該是不可能實(shí)現(xiàn)了。但是我認(rèn)為這種探討依然有意義：畢竟城市用車為主且家有充電樁的情況下，大部分時(shí)間還是會(huì)用電的，因而油箱變大反而沒(méi)有太多意義，油加多了、車重了，反而用電增加了吧，你們說(shuō)呢？

理想到底香不香

上來(lái)就問(wèn)香不香這種問(wèn)題其實(shí)是沒(méi)有任何意義的。要問(wèn)香不香，那一定要綜合考慮自己的用車條件。

對(duì)我而言，日均開(kāi)車將近60km，不是大冷天基本2天一充即可。就提車到現(xiàn)在綜合來(lái)看，每公里用車費(fèi)用僅0.13元，日用車成本也就8塊不到，比乘公交的費(fèi)用還低；進(jìn)一步計(jì)算用車費(fèi)用，這一年多來(lái)光油費(fèi)就節(jié)省了1萬(wàn)多元（按油車0.5元每公里保守估計(jì)）。最最重要的是，綠牌沒(méi)有限行！綠牌沒(méi)有限行！綠牌沒(méi)有限行！

此外，這車2+2+2的座位布局，無(wú)論是市內(nèi)出行還是全家出游，完全無(wú)壓力，大家都坐得舒服，哪怕是長(zhǎng)距離跨市、省出行也完全沒(méi)有里程焦慮（想想純電，續(xù)航是上去了，但其實(shí)只是把里程焦慮延后了，而且節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)一樁難求，排隊(duì)時(shí)間再加上充電的時(shí)間想想都腦殼疼；另外便攜式充電樁一小時(shí)只能充進(jìn)一度電的龜速也讓里程焦慮進(jìn)一步凸顯了）。

總是有人說(shuō)增程式技術(shù)落后，可是它確實(shí)解決了像我這樣一大批人的用車需求，那么就技術(shù)本身來(lái)說(shuō)落不落后又有什么關(guān)系呢？所以你說(shuō)，理想或者這樣的增程式電車，它到底香不香呢？

最后，還是要說(shuō)一句，沒(méi)有所謂的好車還是差車，關(guān)鍵是你要認(rèn)清自己的需求，你需要的就是最好的！

增程器就是一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)，就是一個(gè)發(fā)電的裝置而且不直接參與驅(qū)動(dòng)，也就沒(méi)有必要對(duì)其性能有太大的要求了吧