?十個人體驗(yàn)一輛車的動態(tài)表現(xiàn)可能會得出10種結(jié)論，其中部分觀點(diǎn)或重合，或相異，不知道這么說您是否認(rèn)同？

日常分享汽車產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容，常見評論：你能不能開開！每當(dāng)看到這種評論，作為一個開自家車行駛里程累計已經(jīng)超過30萬公里的老司機(jī)表示無言以對，內(nèi)心卻想：都是老司機(jī)，您問我好開不好開？就不能花點(diǎn)時間自己試試么？

坦白說，筆者并不喜歡“駕駛”這種勞動，得益于從事行業(yè)十幾年以來試駕過不少車型，雖然也曾體驗(yàn)到過駕駛樂趣，但就選買推薦而言，筆者更傾向建議車友親自體驗(yàn)，選定車以“車輛動態(tài)表現(xiàn)”做決定，首先要尊重自己的主觀感受，即便駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，選輛相對順手的一般沒錯，不知道這樣說您是否認(rèn)同！

或者部分車友看著車媒試駕專員駕駛車輛肆意馳騁的視頻也能獲得一部分樂趣吧，而且就車媒傳播環(huán)境而言，“人車合一”這種表現(xiàn)形式更有利于傳播，不得已筆者未來也打算使用類似表現(xiàn)形式，分享車輛動態(tài)表現(xiàn)的主觀感受。

日前到房山探訪了潤捷海洋店，這里分享宋PLUS EV動態(tài)表現(xiàn)的主觀感受，并將試乘試駕分解成段，如果您駕駛經(jīng)驗(yàn)不太豐富，那您看到這篇文章算是有緣，仔細(xì)看完這篇文章并嘗試?yán)斫?，未來試乘試駕您對車輛動態(tài)表現(xiàn)理解就可能更加深刻些了。

【一、車輛基礎(chǔ)信息】

我們先來了解宋PLUS EV的部分動力參數(shù)，宋PLUS EV尊貴型/旗艦型動力/懸掛/電池/輪胎規(guī)格一致，驅(qū)動電機(jī)為交流永磁同步電機(jī)，輸出功率135kW，最大扭矩280N·m，官方注明0-50km/h加速時間4.4秒。

宋PLUS EV采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸+多連桿式獨(dú)立后懸，輪胎規(guī)格235/50 R19，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.55米。

刀片動力電池容量為71.7kWh，快充時間74分鐘，30%-80%高效充電區(qū)間需要30分鐘，如果筆者使用電動車，一定會合理利用高效充電區(qū)間，您記住了，淺充淺放有利于動力電池使用壽命。

【二、座艙乘坐體驗(yàn)】

筆者身高181公分，體重80kg左右，宋PLUS EV的座艙高度和橫向?qū)挾葘τ诠P者來說可以用比較寬適定義。

落座主駕駛位，您需要關(guān)注座墊體感，座椅靠背兩側(cè)護(hù)翼能否對腰部形成有效的包裹和支撐，在這方面筆者對宋PLUS EV的表現(xiàn)也是滿意的。

落座主駕駛位之后，您還要關(guān)注車輛人機(jī)工程方面的表現(xiàn)，左手位要注意到車門集控面板操作是否便利，手肘自然放置在車門襯板扶手處是否舒適，該部位采用的材質(zhì)觸感如何。

接下來需要關(guān)注的就是方向盤材質(zhì)觸感、粗細(xì)程度，多功能鍵區(qū)按鍵/旋鈕等操作質(zhì)感如何。

最后就是右手操控區(qū)域，比如中控屏/出風(fēng)口/空調(diào)面板/擋位面板等操作是否順手，該區(qū)域布置的開關(guān)/旋鈕/按鍵操作回饋質(zhì)感如何。

以價位作為標(biāo)尺，筆者認(rèn)為宋PLUS EV上述表現(xiàn)高于同類同價等級車型的平均水平，以上方面您要尊重自己主觀感受。

【三、動態(tài)體驗(yàn)之轉(zhuǎn)彎】

從廣義來說，一輛車的動態(tài)表現(xiàn)可以分為“偏駕控穩(wěn)健”和“偏駕乘舒適”兩大類，作為日常代步通勤來說，筆者更傾向選擇“偏駕乘舒適”，也就是轉(zhuǎn)向操作輕便，保留一些路感反饋就好，方向自動回正最好是順手，即手扶方向盤即能穩(wěn)住行駛軌跡，毋須刻意施加力量就算挺好。

“偏駕控穩(wěn)健”的車輛路感回饋相對更清晰，即便是采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，您也能感受到方向盤施加到手上的力，因此手上不得不用點(diǎn)力與其對抗，以穩(wěn)住行駛軌跡，如果一兩次賽道/山路試駕，體驗(yàn)駕馭激情無所謂，日常代步通勤這樣的表現(xiàn)，筆者就認(rèn)為嫌累了。

試乘試駕路線不長，沿途幾個調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎，宋PLUS EV在這方面的表現(xiàn)符合筆者對“家用代步通勤”的要求。

【四、動態(tài)體驗(yàn)之視線】

作為一名合格駕駛員，您應(yīng)該了解“A柱盲區(qū)、外后視鏡盲區(qū)”等知識點(diǎn)，所以駕駛行為中一定要打提前量，即提前觀察兩側(cè)路況，并預(yù)判周圍環(huán)境中的交通參與者的行駛軌跡、速度差異等，以避免類似“鬼探頭”之類的交通事故。

宋PLUS EV的A柱盲區(qū)、外后視鏡視野范圍，筆者認(rèn)為合格，旗艦型還裝備了BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，即便是新手司機(jī)，如果駕駛時保持注意力高度集中，具備基礎(chǔ)的安全意識和風(fēng)險意識，安全行車應(yīng)該有保證。

【五、動態(tài)體驗(yàn)之底盤調(diào)?！?/strong>

以價位為標(biāo)尺，筆者認(rèn)為宋PLUS EV的底盤調(diào)校表現(xiàn)是超值的，試駕路線途經(jīng)了減速帶、井蓋、路面破損等情況，遭遇顛簸時底盤的整體感不錯，試駕專員用了“緊致”一詞定義，筆者認(rèn)為恰如其分。

遭遇顛簸時，減震器能否快速平抑震動也是考量要素之一，靜態(tài)體驗(yàn)時，您可以手扶前橋/車頂/后橋區(qū)域大幅晃動車輛，等慣性起來之后撒手，看看車輛晃動能否快速止住，筆者當(dāng)年修車時判斷減震器是否良好的標(biāo)準(zhǔn)為“2-3下”車身必須穩(wěn)住，否則減震器性能就算是下降或損壞了。

動態(tài)體驗(yàn)時可以測試兩種情況：“井蓋/路面破損”和“小幅度起伏路面”，遭遇井蓋或破損路面時，顛簸感受首先要“緊致”，底盤整體感要好，其次是顛簸過后車身姿態(tài)能否快速穩(wěn)定，行駛軌跡是否受到干擾，顛簸時傳遞到方向盤上的回饋是否對手部動作產(chǎn)生了干涉。

小幅度起伏路面其實(shí)更考驗(yàn)車輛底盤調(diào)校功力，但奈何該種路況較難遇到，這里分享在這種路況下，你要仔細(xì)分辨不同車輛的起伏高度，這是筆者定義車輛底盤調(diào)校偏駕控穩(wěn)健，還是偏駕乘舒適的主要測試環(huán)境之一。

通常SUV較轎車懸掛行程更長，小幅度起伏路面上的駕乘感受，筆者認(rèn)為SUV比不上轎車，這也是筆者更傾向轎車的主要原因之一。

宋PLUS EV底盤調(diào)校來自漢斯·柯克團(tuán)隊(duì)，您應(yīng)該可以信賴這位真正的底盤調(diào)校專家，因?yàn)樗蜳LUS EV是一輛SUV，其懸掛行程相對較長，輪胎規(guī)格235/50 R19補(bǔ)償了部分穩(wěn)健，加上較為輕便、靈活的轉(zhuǎn)向操作，筆者以“駕乘舒適”定義，宋PLUS EV的底盤調(diào)校表現(xiàn)。

【六、動態(tài)體驗(yàn)之制動表現(xiàn)】

制動表現(xiàn)是車輛的關(guān)鍵指標(biāo)之一，百零制動距離可以作為衡量該元素水平高低的參數(shù)之一，但筆者更看重“制動感受”，并認(rèn)為根據(jù)車輛日常制動感受和表現(xiàn)、車速等數(shù)據(jù)保留合適安全車距就好。

當(dāng)年學(xué)習(xí)修車從調(diào)剎車/試剎車開始，所以處理緊急制動的能力鍛煉出來了，從個人主觀感受而言，筆者更傾向于柔和制動，個人并不喜歡“特別突兀的制動表現(xiàn)”，宋PLUS EV制動腳感符合筆者用車需求和喜好。

記住，根據(jù)車輛制動表現(xiàn)和車速保留足夠安全車距是保證行車安全的關(guān)鍵因素！

如上圖所示，筆者演示了筆管條直坐姿，宋PLUS EV仍保留了部分頭部空間，但我相信大多數(shù)人駕車時并不會采用這種坐姿，所以很多車輛您可能認(rèn)為不夠高，當(dāng)您正常開車時，其座艙高度沒準(zhǔn)兒夠用。

【七、動態(tài)體驗(yàn)之彎道/賽道表現(xiàn)】

本來車輛彎道表現(xiàn)應(yīng)該整合在底盤調(diào)校中，筆者想了想還是將其單拎出來說說，如果您確實(shí)想在蜿蜒山路任意馳騁，一定要記住同價等級轎車的表現(xiàn)一般會優(yōu)于SUV，這是得益于重心較低的先天優(yōu)勢。

大部分電動SUV雖然得益于動力電池下置，其重心也比較低，但懸掛行程較長，加上SUV輪胎的高寬比尺寸相對較高，因此筆者并不建議大多數(shù)SUV車型強(qiáng)調(diào)“彎道/賽道表現(xiàn)”，因?yàn)橄M(fèi)者中確實(shí)存在部分老實(shí)人，在個人駕駛技能方面又不知道自己吃幾碗干飯，一些由專業(yè)車手/專業(yè)試駕老司機(jī)得出的麋鹿測試成績/賽道圈速等數(shù)據(jù)可能會導(dǎo)致這部分人群形成錯誤認(rèn)知，他們購買車輛以后可能并沒有下賽道的機(jī)會，而且極有可能會在公共道路交通環(huán)境中“作”，最終導(dǎo)致交通事故，甚至死傷案例也屢見不鮮，各位務(wù)必引以為戒！

彎道行車，一定要準(zhǔn)確判斷個人駕駛技能和車輛操控極限，并合理控速才是王道。

綜述：

如果您看完了以上內(nèi)容并深刻理解，您知道到4S店試乘試駕該體驗(yàn)?zāi)男﹥?nèi)容了嗎？不過大多數(shù)4S店的試乘試駕路線都經(jīng)過測試，試乘試駕專員也會圍繞試駕路線特點(diǎn)講解車輛優(yōu)勢表現(xiàn)，首先您要考慮這些優(yōu)點(diǎn)能否打動您，然后剖析試駕過程中體驗(yàn)到的不足，綜合權(quán)衡之后再做決定。

可能車友會想：為什么沒提加速呢？以價位為標(biāo)尺，大多數(shù)電動車的加速表現(xiàn)都不比同價位的燃油車差，加上大多數(shù)城市交通環(huán)境，筆者認(rèn)為零百加速數(shù)據(jù)對于選定/否決一輛車意義不大，如果您稍有駕駛經(jīng)驗(yàn)，上車一腳加速踏板下去，這輛車行不行想必您就有答案了，您說對嗎？

另外就是，同一輛車/同一道路/同一環(huán)境，您和您愛人共同測試一輛車的零百加速，可能會得出兩種結(jié)果，您說這對選車有參考價值么？

標(biāo)簽：汽車評測試駕評測試乘試駕宋PLUSSUV比亞迪試駕新能源汽車