近日，河北貨車司機(jī)疑因衛(wèi)星定位系統(tǒng)掉線被罰款自殺引發(fā)熱議。

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其中，駱駝身上最后一根稻草，是“北斗掉線”。

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很多人會覺得疑惑，北斗怎么會掉線呢？

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事實(shí)上，這是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法。

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是貨車安裝的監(jiān)控設(shè)備掉線，和管理平臺失去聯(lián)系，而非北斗掉線。

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為了加強(qiáng)安全管理，很多行業(yè)尤其是危險品行業(yè)的大貨車都把安裝監(jiān)控設(shè)備作為準(zhǔn)入門檻，這類設(shè)備大多裝有GPS/北斗定位系統(tǒng)，同時還有對司機(jī)的狀態(tài)感知系統(tǒng)。

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比如，司機(jī)是否疲勞駕駛，是否同一司機(jī)長期超時駕駛等等，確保大貨司機(jī)沒有偏離預(yù)期行駛軌道，確保貨物沒有被掉包、卸貨等功能。

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設(shè)備會和管理平臺保持聯(lián)系，進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，超過一定時間失去聯(lián)系，就是掉線。

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這類設(shè)備往往被不規(guī)范的簡稱為“北斗設(shè)備”，掉線只是設(shè)備和管理平臺的問題，而非北斗衛(wèi)星的問題。

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況且，這些設(shè)備大多數(shù)都是GPS/北斗雙模，同時和兩套衛(wèi)星定位系統(tǒng)失去聯(lián)系的可能性接近0。

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也正是基于此，很多管理方會認(rèn)定超過一定時長的掉線，是司機(jī)作弊，可能存在超載、卸貨、掉包等嫌疑，并通過罰款等手段來杜絕掉線。

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但是，只要是電子設(shè)備，不可能100%零故障，就有壞的可能。只不過為了證明自己的清白，這位貨車司機(jī)付出的代價也太大了。

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星空君早已轉(zhuǎn)行搞IT，通過在這個領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)很多人對系統(tǒng)帶有很大的偏見，總是期望通過系統(tǒng)解決所有的管理問題。

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信息系統(tǒng)能夠高效的解決很多管理問題，但不是全部。

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就像這個新聞中，對于司機(jī)是否真的掉線，應(yīng)該有一個更為合理的評判機(jī)制，而非靠系統(tǒng)一刀切。

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其實(shí)在這個消息的另一面，還隱藏著一個重要的被忽視的內(nèi)容：這類設(shè)備其實(shí)是帶有前后攝像頭的，前攝像頭起到行車記錄儀的作用，后攝像頭通過采集司機(jī)的面部數(shù)據(jù)，來判斷是否疲勞駕駛。

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那么，問題來了，這有沒有侵犯司機(jī)的隱私？

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在駕駛安全和個人隱私面前，如何找到一個平衡點(diǎn)？

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這都是管理的問題。

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特斯拉也安裝了面向乘客的攝像頭，以至于引發(fā)了公關(guān)危機(jī)，不得不發(fā)聲稱未激活該攝像頭。

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預(yù)防疲勞駕駛必然是一件好事，是從安全的角度出發(fā)。

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但是，企業(yè)應(yīng)該采集什么樣的數(shù)據(jù)？人臉的數(shù)據(jù)會不會被濫用？

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這都是亟待破解的課題。