2015年，一家四口去清邁自由行。頭兩天打雙條車（皮卡改的出租）還挺愜意，但上素貼山時司機大哥敞著后門和摩托車狂飆壓彎把一車人給整不會了……

于是，“趕緊正兒八經地租摩托車代步狗頭保命”被迅速達成一致。

回到市區(qū)，天色已晚，找了家即將打烊的租車店鋪，直接下單。

在路上就特別看好ZOOMER-X，但當時店里只剩一輛，沒辦法只得另外將就一輛彎梁。

接下來，兩臺小本田載著我們四處閑逛，薩瓦迪卡之旅變得更純粹了。受歡迎的當然是ZOOMER-X，可以說集顏值與實用便利于一身。

每年我們都有大大小小的出游計劃，但8年前的清邁游仍然是最特別和最不像旅游的一次。也許正是那種閑散的調性，也許是騎摩托穿街走巷的融入感，反正意猶未盡就是。

念念不忘必有回響，對于ZOOMER這款車“只要它進來，咱就買”，我們兩口子難得地一致。但問題是，本田并沒這個打算。

如果有“曲線救國”一說的話，那接下來這臺電車可能算是吧。

2023年年初，Honda正式發(fā)布全新二輪電動品牌，并首推了三款全球車款電動自行車：Cub e:、Dax e:、ZOOMER e:。三款e-bike分別對應本田享譽全球的三款經典車型。

對我們來說，ZOOMER e:才是情結所在，即便它目前僅僅是一款連駕照都不需要的新國標電動自行車。

當然，在聊它之前，我們先擺一下正兒八經的ZOOMER，這是起碼的尊重……

初代ZOOMER最早登場于2001年的日本，按照本田的說法，“ZOOMER創(chuàng)造了新的踏板車類別，通過裸露的車架風格、粗獷的輪胎，以及雙前燈等新派設計，打造出一款極具個性化的車型。更符合年輕人的個性追求?！?/p>

而讓ZOOMER更加大放異彩的，則是2002年它以“Ruckus”名號進入北美市場之后。

因其極簡至酷的裸露車架，以及“BAJA拉力風”的雙圓大燈造型，還有小巧靈活且通過性能極佳的特性，直至今日，Honda?Ruckus仍然是不少國家和地區(qū)非常受歡迎的個性車款之一。

最新2023款Ruckus與初代2002款ZOOMER在外形上幾乎沒有什么差異，可見其經典的款式有多么深入人心且難以撼動。

不過，在2005至2010年間，還有一款Big Ruckus被推出。它采用更大的250排量動力，軸距和車體被充分拉皮，相當于標體Ruckus的Plus MAX版本，堪稱踏板界的大皮卡?？上У氖?，這家伙目前也停產了。

除北美地區(qū)外，ZOOMER在東南亞同樣大行其道，它就是“本土化”后的ZOOMER-X。這款車改變了裸露車架的設定，增加了部分覆蓋件，搭載我們比較熟悉的那款水冷110引擎，換裝倒立叉。從樣式到功能性來說，都更偏向于實用和通勤。

比較遺憾的是，那雙碩大的頭燈并未予以保留，而是被替換為類似于GROM（16款之前版本）相近的盾形單燈，可能東南亞用戶更喜歡這種樣式吧，但在我看來確實比雙燈少些靈魂。

ZOOMER-X的實用性相當牛掰，平踏板加上側開的座墊設計，能夠將可利用空間發(fā)揮到極致。尾箱？不存在的。

目前，北美地區(qū)的2023款Ruckus指導價是2899美元，它搭載了水冷49cc引擎，采用前后鼓式制動、前后10寸輪輞、88kg整備質量、4.9L油箱、734mm座高。約合人民幣2萬元的售價，這么一臺性能極不出彩的小踏板，換在國內，怕是得被刀到飛起。

所以，回過頭來再看我買的這臺售價6099元的ZOOMER e:，是不是覺得它不那么離譜了？

在定價方面，Cub e:和Dax e:均為5999元，而ZOOMER e:則為6099元。這多出的100元并非特別款式差價，而是換來了包括盤式后制動、雙動力模式，以及最長的續(xù)航里程（90公里）。拋開喜愛度不談，ZOOMER e:的相對性價比無疑也是最高的。

當然，對于目前同級別的電動自行車，本田系車款肯定沒有價格上的優(yōu)勢。但全球經典車款的buff，本田品牌的溢價，以及比那些電動車廠更好的質量和制造體系，6k的售價也并非不能接受。至少在我這兒，買來當禮物送給老婆比買包省多了。

在對顏色的選擇上，我們家那位確實糾結了好久，甚至動用了朋友圈的力量才最終敲定皓月灰。

接下來，找就近的Honda Wing中排店訂車，等了快兩周這款灰色ZOOMER e:才終于到店。

第一次見到實車，特別是在三款e-bike被放在一起的時候，ZOOMER e:給我的感覺更恰到好處：體量比較符合預期，不大不小，而且還稍帶一絲野性。

現(xiàn)場視頻連線領導，那頭仍在糾結，“這灰色在自然光下究竟是偏水泥灰呢，還是略偏藍？” 女人嘛，對色號總是過分偏執(zhí)的。

后來我跟她說，咱想偏灰的時候就灰，想藍的時候也能藍。不管照片還是視頻，高低都能給你整出來……

后面的上牌流程就簡單了，帶齊票據(jù)、合格證、身份證件前往交警支隊，根據(jù)提示走驗車流程，再后簽承諾書，發(fā)放號牌。話說這ZOOMER e:還真是足斤足兩，整整54kg。

目前， 本地新國標電動車的綠色號牌都是免費辦理，另外本地交警會要求騎行時必須佩戴安全頭盔。

這輛ZOOMER e:標配一個48V24Ah鋰電池組，拎起來還是蠻有分量感的（接近8.5kg）。滿電情況下能夠實現(xiàn)92km的理論續(xù)航，而且續(xù)航剩余里程會在儀表上顯示出來，一目了然。

當然，實際續(xù)航會因使用環(huán)境、載重、車速等因素而有所變化。ZOOMER e:具有動力模式可選功能，右側把手開關上的S/D按鍵分別對應運動和經濟模式。

實際體驗來講，經濟模式起步瞬間會相對柔和，而切換到運動模式后，加速感則會明顯增強。經過簡單測試，從靜止狀態(tài)下加速至25km/h的限速，經濟模式下用時5.10秒，運動模式則為4.44秒，兩者區(qū)別還是比較明顯的。

在左側把手處，有一個定速巡航按鍵，在騎行狀態(tài)下按壓1秒后再放開，ZOOMER e:就能以當前時速來定速行駛。

這是一個特別實用且貼心的設定，由于電動自行車在行駛速度上的先天局限，當我們遇到較長的路寬人少場景時，定速巡航能夠極大地緩解手腕部“焊死油門”時的酸脹感。

需要解鎖時也很簡單，再次按一下定速按鍵，或者點一下制動，又或者輕擰一下油門，三種方式任選其一都能迅速解除定速狀態(tài)。

前后盤式制動無疑是ZOOMER e:很吸引人的地方，拿捏這么一臺羽量級的小車，制動力太夠了。至于有沒有ABS，應該也不是這種表顯極速25km/h的車所需要考慮的事情。

裸露的雙后減震，配合標志性的籠架式車架，絕對是靈魂所在。后避震除了具有5級可調功能，還能非常方便地進行換裝升級，哪怕糊弄一對唬人的小罐茶，也是極好的樂趣所在。

前減震沒什么可說的，正常水準，但輪胎這次比較給力。它采用了一對90/90-10規(guī)格的誠遠多功能胎，同尺寸輪胎用在巧格i上那叫小巧，但用在ZOOMER e:上可能就得算是狂野了。

48V輪輞電機的最大輸出功率為350W，配合多效防護的鋰電組以及高性能控制器，不論在轉換效率、安全保護，還是整體穩(wěn)定性方面，確實要比市面上很多同級別電動自行車更有保障。

在智能化方面，ZOOMER e:配置了Wi-Box，能夠通過手機APP實現(xiàn)更豐富的功能，包括數(shù)據(jù)記錄、電子圍欄、開關電子鎖等等。這些都是電車的常規(guī)操作，但比起燃油車確實有很多優(yōu)勢。

Smartkey智能鑰匙同樣是這臺小車的標配。原廠自帶感應鑰匙、遙控鑰匙、機械鑰匙，再加上手機藍牙靠近解鎖，ZOOMER e:一共可以實現(xiàn)四種方式的解鎖。

其他方面，ZOOMER e:還有邊撐感應開關，配合駐車的P擋開關鍵，實現(xiàn)雙重保護，能給用戶帶來更妥帖的安全保障。

實用性方面，新車擁有不錯的踏板空間，能放置不少物品，但座桶空間就欠奉了。全車LED燈具，設計感沒得說，也是屬于ZOOMER的重要標識。

在充電時間方面，實測從28%到100%，一共花去4小時50分鐘。這個充電效率不算特別高，應該是更多是出于安全考慮的設定，應對日常使用也夠了。

至于最終的續(xù)航表現(xiàn)，目前新車盤得多、騎得少，只有一次滿電記錄，大概跑了50多公里，而且其中頂著“油門”跑的時間比較多，還算符合預期吧。

在使用ZOOMER e:的過程中也有一點困擾，比如閾值比較低的“超速”提醒。它會在時速超過15km/h之后就發(fā)出蜂鳴提示，然后沒有任何可關閉的手段，除非……?盡管這個設定是為用戶騎行安全著想，但確實太敏感了。

畢竟沒有指望這輛ZOOMER e:日常代步，所以車到家之后，先把“軟裝”做好，然后才是想怎么去玩。

最后總結

6千塊的電動自行車，確實不便宜，它當然不可能迎合所有人。但是，它又沒那么的離譜，畢竟能以一定代價來換得更多樂趣，也符合時下的消費理念。

對于市場上那些比較“成熟”的電動車，ZOOMER e:除了外形比較新潮之外，設定方面并沒有太大優(yōu)勢，非要說強一些的話，應該就是成熟可靠的制造水準能讓用戶更多一些保障。

但是，這些優(yōu)勢并不是我一定非要去消費它的根本原因。真正誘發(fā)購買沖動的，還是在于它是一臺本田，一臺向經典致敬、沒有任何使用門檻的代步小車。

花一部手機的錢，同時滿足符合自己的實用和情懷，那它就物有所值。