這種特殊的局面也給車市帶來一些不同以往的變量，以往強(qiáng)勢暢銷的德系、日系車企遭遇到嚴(yán)重危機(jī)，強(qiáng)烈的購車意愿和勉為其難的生產(chǎn)能力形成了巨大的矛盾，一方面導(dǎo)致大量客戶流失，另一方面也直接讓銷售業(yè)績斷崖式下跌，成為這場芯片短缺“事故”中最慘的“受害者”。二季度是上汽大眾下跌最慘的時(shí)候，近期已經(jīng)“穩(wěn)住陣腳”，跌幅收窄，9月以12.5萬輛的批發(fā)銷量奪得車企銷量榜榜首的位置。而去年9月，上汽大眾的銷量高達(dá)17.5萬輛，風(fēng)光不再，令人嘆息。

跌跌不休的當(dāng)然不止上汽大眾一家，“難兄難弟”的一汽大眾跌得更猛烈。去年9月，一汽大眾批發(fā)銷量達(dá)到22.4萬輛之巨！而今年9月，則只有10.5萬輛，位列車企排行榜第四名，罕見地跌出前三。第二三名被上汽通用和上汽通用五菱占據(jù)。9月同比去年的降幅高達(dá)53.1%，比腰斬還狠！這可真應(yīng)了那句老話——爬得越高，摔得越狠。

很多人都疑惑，缺芯片是大家都在經(jīng)歷的事情，為什么兩大眾銷量下跌得格外觸目驚心呢？其實(shí)早在上半年，還沒開始缺芯片的時(shí)候，大眾車系就爆發(fā)出“顆粒捕捉器頻繁堵塞”的普遍性問題。很多暢銷的大眾車型為了應(yīng)對(duì)國六B排放的要求安裝了新型顆粒捕捉器，但在實(shí)際使用中卻發(fā)生了頻繁堵塞且難以再生的問題。后來官方給出兩種解決方案，一種是開到4S店以原地全油門的方式進(jìn)行再生，另一種是跑一個(gè)小時(shí)高速進(jìn)行再生。很多車主都反映，即便按照官方給出的方案進(jìn)行再生了，回到市區(qū)駕駛用不了太久就又會(huì)堵塞，實(shí)在麻煩。如果不進(jìn)行再生，將就著開，油耗飆升和動(dòng)力減弱，也讓車主“痛不欲生”。

所以，雖然近幾個(gè)月汽車芯片短缺成為最大的話題，卻不能掩蓋顆粒捕捉器對(duì)大眾車系造成的信任打擊。這兩個(gè)因素相疊加，才造成了如今的局面。

新能源車企猛吃紅利

在一片跌跌不休之中，主推新能源的傳統(tǒng)車企獲得了額外的上升動(dòng)力，基本上都能夠止跌回升，有一些甚至增幅巨大。排名第三的上汽通用五菱，以前的主要產(chǎn)品是五菱宏光，現(xiàn)在最暢銷的車型則是MINI EV，9月銷量達(dá)到了3.5萬輛。在車市全部車型之中僅次于軒逸的3.9萬輛，著實(shí)驚人！如此強(qiáng)勢的新車型帶給上汽通用五菱新的增長點(diǎn)，推動(dòng)它達(dá)成了3.3%的同比正增長。

另一家增長強(qiáng)勁的車企是比亞迪，本月批發(fā)銷量達(dá)到7.9萬輛，同比去年增幅達(dá)到92.1%。比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年，甚至有點(diǎn)耽誤了燃油車型和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，導(dǎo)致過去的幾年間一直不太如意。一方面新能源車型熱度越來越高，另一方面比亞迪零部件產(chǎn)業(yè)布局非常完善，別家采購不到的汽車芯片，比亞迪幾乎全部可以自產(chǎn)，甚至還可以把多余的產(chǎn)品外銷。零部件產(chǎn)業(yè)布局太全，會(huì)拉低生產(chǎn)效率，增加資金占用率，看似并非明智之舉。但在如今這個(gè)特殊局面下，就成為一種無可替代的獨(dú)特優(yōu)勢，推動(dòng)比亞迪在近期持續(xù)高增長。

特斯拉雖然僅僅位列車企排行榜第14名，但同比增幅卻高達(dá)394.4%。一方面是因?yàn)樾萝嘙odel Y的確暢銷（暢銷到把哈弗H6拉下銷冠寶座），另一方面也是因?yàn)樘厮估虾９S成立的時(shí)間還不長，處于連續(xù)的產(chǎn)能爬坡階段，高增幅是可以預(yù)期的。但不管怎么說，特斯拉就像一個(gè)風(fēng)向標(biāo)一樣，幾乎成為新能源車型的代表。

位列第七的上汽乘用車，是將榮威和名爵“打包”在一起計(jì)算銷量的，看著眼生，以后熟悉了就好了。另外，韓系品牌早已跌出前15名以外了，頹勢難以扭轉(zhuǎn)。其余上榜車企表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，就不一一點(diǎn)評(píng)了。

從1-9月銷量預(yù)測全年

我們再看今年1-9月銷量表，可以對(duì)全年銷量成績進(jìn)行一個(gè)初步預(yù)測了。

一汽大眾最近跌得很猛，但上半年業(yè)績不錯(cuò)，近期也有穩(wěn)住陣腳的意思，很可能保住全年第一的寶座。上汽大眾上半年就開始下跌了，所以全年成績必然不理想，很可能跌出前五。吉利、長安和上汽通用表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，長安有希望超越吉利奪得全年亞軍。但吉利下半年上市了幾款重量級(jí)車型，都是既叫好又叫座，也很有希望奪得亞軍。東風(fēng)日產(chǎn)近期奇駿的銷量掉下來了，在這么重要的車型上采用且只采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，終將讓車企吃到苦果。

再往下看，長城、上汽通用五菱、奇瑞、上汽乘用車等自主品牌車企都表現(xiàn)不錯(cuò)，展現(xiàn)出持續(xù)的增長勢頭，和豐田、本田等車企形成鮮明的對(duì)比。全年銷量方面，這幾家自主品牌可能還有上升空間。比亞迪的爆發(fā)是最近幾個(gè)月的事，所以總量的積累還不夠多，暫時(shí)未上榜。只要保持住目前的大好形勢，全年銷量業(yè)績一定能擠掉目前暫列第十五名的華晨寶馬，甚至還有上升的可能。

近期車域品車將更新轎車、SUV和MPV等不同車型的銷量排行榜，敬請關(guān)注。

（注：本文數(shù)據(jù)來源是乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)銷量統(tǒng)計(jì)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不同，批發(fā)和零售銷量的不同，有些數(shù)據(jù)和排名可能與本文略有不同。）

標(biāo)簽：比亞迪新能源汽車吉利