引言：嵐圖李博曉怒懟理想MEGA，大概率難以在輿論場(chǎng)激起大的浪花；

但李博曉的這一怒懟過(guò)后，關(guān)于嵐圖關(guān)于理想關(guān)于新能源汽車行業(yè)，還是有太多值得我們?nèi)ダ^續(xù)深度反思和探討的話題。

“理想MEGA是全球最安全的MPV，沒(méi)有之一！”

“這就是理想MEGA，是全世界最安全、空間最大、舒適性最高、電動(dòng)化最強(qiáng)、智能化最先進(jìn)、設(shè)計(jì)最前衛(wèi)的家庭科技旗艦MPV”……

2023廣州車展仍在如火如荼進(jìn)行中。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為近兩年國(guó)內(nèi)新能源車市最炙手可熱、話題性最高、銷量勢(shì)頭最猛的造車新勢(shì)力，理想汽車展臺(tái)上首發(fā)亮相的戰(zhàn)略MPV——理想MEGA，成為了本屆車展上最搶眼的那顆星。

不為別的，理想汽車本來(lái)就自帶流量和話題性，繼L系之后其全新打造的首款全尺寸MPV車型MEGA，因?yàn)樘^(guò)另類/前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，一度又淪為全網(wǎng)廣泛關(guān)注和熱議的大焦點(diǎn)。

如今借助廣州車展的舞臺(tái)，MEGA終于“臭媳婦見(jiàn)公婆”迎來(lái)實(shí)車公開(kāi)亮相，話題性和關(guān)注度可想而知。

原本MEGA的實(shí)車亮相就已經(jīng)足以引發(fā)廣泛關(guān)注和熱議了，同步展出的MEGA白車身，又因?yàn)橐活w“裸露在外肉見(jiàn)可見(jiàn)”的螺絲釘、以及與之對(duì)應(yīng)的相對(duì)不那么理想厚道的鋼材用料等話題，進(jìn)一步將MEGA和理想汽車的話題性推向了新高度！

是的，不管理想汽車研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是足夠的專業(yè)與不專業(yè)，也不論這顆眾多媒體老司機(jī)口中很不尋常的裸露螺絲釘，究竟意不意味著low與不low，反正一顆螺絲釘引發(fā)的“血案”注定將成為本屆廣州車展上最大的一個(gè)新聞點(diǎn)。

當(dāng)然與這顆螺絲釘緊密捆綁在一起的，還有理想MEGA白車身上諸如A柱、B柱等核心安全碰撞防護(hù)區(qū)，所采用的高強(qiáng)度鋼材明顯不夠強(qiáng)，有為控制成本“偷工減料”的嫌疑！

樂(lè)逗汽車注意到，在相關(guān)媒體人前往理想汽車展臺(tái)詢問(wèn)的過(guò)程中，理想汽車官方銷售人員明確表示，A柱的高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度只有1300MPa的水平（目前也有消息聲稱實(shí)際為1500MPa）。

不管是1300還是1500，業(yè)內(nèi)人一看一聽(tīng)便知，僅僅從高強(qiáng)度鋼的選材用料上來(lái)看，理想MEGA確實(shí)不夠理想，遠(yuǎn)沒(méi)有普遍采用了2000MPa高強(qiáng)度鋼的極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山等其它國(guó)產(chǎn)友商的產(chǎn)品厚道。

難怪車展的第二天，嵐圖汽車方面就有些坐不住了。

微博認(rèn)證為嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理的李博曉，公開(kāi)發(fā)表小作文、圖文并茂的方式對(duì)理想MEGA的“吹牛逼不打草稿”營(yíng)銷行為，進(jìn)行了公開(kāi)駁斥。

在李博曉看來(lái)，理想MEGA所謂的自詡“最安全的MPV”，不過(guò)是PPT式的糊弄觀眾和用戶。

因?yàn)榻Y(jié)合多組公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，至少在嵐圖夢(mèng)想家這個(gè)以“安全性”見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)中高端電動(dòng)MPV選手面前，理想MEGA的所謂“最安全”是根本站不住腳的！

比如這個(gè)追尾碰撞時(shí)速，理想MEGA宣傳的是88公里每小時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家可以做到110公里每小時(shí)；

再比如理想MEGA宣傳的第三排座椅800mm“最大”吸能空間，嵐圖夢(mèng)想家做到了920mm……

一句話，對(duì)于理想MEGA公開(kāi)宣稱的“各種最”，至少“最安全”這個(gè)維度，一直以央企造車新實(shí)力自居的東風(fēng)嵐圖，是很不認(rèn)同也很不服氣的。

真要用“最”來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷，嵐圖夢(mèng)想家才是“最安全電動(dòng)MPV”的實(shí)力派選手。

據(jù)樂(lè)逗汽車觀察，嵐圖李博曉公開(kāi)發(fā)微進(jìn)行怒懟之后，引發(fā)過(guò)一定范圍的媒體報(bào)道和網(wǎng)友議論，但并沒(méi)有形成現(xiàn)象級(jí)話題，理想汽車官方目前也并未就此進(jìn)行公開(kāi)回懟/回應(yīng)。

這其實(shí)不難理解。

一則李博曉的頭銜和職位只是嵐圖銷售公司總經(jīng)理助力，級(jí)別不是很高，即便是李博曉的直屬上司邵明峰出來(lái)放這一炮，大概率也不大可能引發(fā)理想汽車官方公開(kāi)回應(yīng)。

起碼應(yīng)該是由嵐圖CEO盧放這個(gè)級(jí)別的BOSS，出來(lái)點(diǎn)個(gè)炮仗，才能引發(fā)更大范圍和深度的行業(yè)性關(guān)注與熱議。

只有級(jí)別到了，話題性上去了，才有可能有來(lái)有回成功“掐架”。

二則不同于之前一個(gè)小小的AEB，就引發(fā)全網(wǎng)高度關(guān)注與熱議的華為余承東與小鵬汽車何小鵬，本次“罵戰(zhàn)”的直接相關(guān)方是理想與嵐圖，點(diǎn)炮仗的一方嵐圖本身不具有太高的網(wǎng)絡(luò)話題性。

所以這其實(shí)有些可惜，李博曉點(diǎn)了炮仗后，無(wú)論是邵明峰還是盧放等更高級(jí)別的嵐圖廠商領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有跟進(jìn)參與和明面表態(tài)，沒(méi)有將其激發(fā)和演化成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)事件跟行業(yè)性新聞點(diǎn)。

這恰恰也是包括東風(fēng)嵐圖在內(nèi)的，目前不少國(guó)企、尤其央企大廠，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)眾媒時(shí)代輿論場(chǎng)上很不占優(yōu)、甚至可以說(shuō)很被動(dòng)的一個(gè)性弱項(xiàng)。

無(wú)論是大領(lǐng)導(dǎo)還是小領(lǐng)導(dǎo)，哪怕只是個(gè)一線干活的小蘿卜頭，公開(kāi)對(duì)外的言辭表態(tài)，多少都有些“夾著尾巴做人做事”，束手束腳。

李想、余承東、何小鵬，乃至魏建軍們，都可以怒發(fā)沖冠懟天懟地，搞毛了不惜親自下場(chǎng)對(duì)線、甚至一頓“狂轟濫炸”式的情緒化輸出。

“老子天下第一”、“他們懂個(gè)屁”、“比遙遙領(lǐng)先還遙遙領(lǐng)先”……

所以此番嵐圖李博曉怒懟理想MEGA，大概率難以在輿論場(chǎng)激起大的浪花，但李博曉的這一怒懟過(guò)后，關(guān)于嵐圖關(guān)于理想關(guān)于新能源汽車行業(yè)，還是有太多值得我們?nèi)ダ^續(xù)深度反思和探討的話題。

比如，這年頭各種造車新勢(shì)力、乃至部分急于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，一方唱罷我登場(chǎng)語(yǔ)不驚人死不休司空見(jiàn)慣，各種吹牛不打草稿的多了去了，嵐圖李博曉不去懟華為余承東，為何要懟理想MEGA？

再比如，理想MEGA也好，嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、魏牌高山也罷，都說(shuō)自己在車輛的安全性守護(hù)上“人無(wú)我有人有我優(yōu)”，究竟誰(shuí)是騾子誰(shuí)是馬？

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)究竟是啥，有沒(méi)有一個(gè)明確的公信力足夠強(qiáng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，總不能花開(kāi)兩朵各表一枝相互吹牛逼“我最安全就完事了吧”？！

實(shí)在不行，別光打嘴炮，有沒(méi)有不服就敢干，直接線下約架各種形式和角度實(shí)車對(duì)撞以正視聽(tīng)的？

此外，羊毛出在羊身上，說(shuō)到底車企研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的汽車，最終還是要消費(fèi)者和用戶買單，那是不是要多考慮用戶的實(shí)際需求、多聽(tīng)聽(tīng)車主用戶們的心聲和意見(jiàn)？

安全性當(dāng)然很重要、而且站在某種角度“最最重要”，但安全性能終歸也只是車輛整體產(chǎn)品力中的重要一環(huán)，非全部。

所以是不是要一味的單方面看鋼材強(qiáng)度，用的1500還是2000，還是有沒(méi)有可能干到2500、乃至3000MPa？！

說(shuō)到底，車企廠商可以多比比真材實(shí)料，誰(shuí)家更下本更不偷工減料，但更要比技術(shù)、工藝等綜合全方位造車層面的進(jìn)化，以及目標(biāo)用戶群體的真實(shí)用車需求及看重點(diǎn)。

畢竟任何事物都具有雙面性甚至多面性，可以說(shuō)用2000MPa鋼材的廠商比1500MPa的良心厚道，但不能簡(jiǎn)單的理解為前者的整車安全性一定就比后者強(qiáng)。

要不然，別說(shuō)什么進(jìn)口的售價(jià)動(dòng)輒百萬(wàn)級(jí)的豐田埃爾法、雷爾法了，就算是售價(jià)一二十萬(wàn)的合資車，在用材用料方面長(zhǎng)期以來(lái)都是明顯要不如國(guó)產(chǎn)廠商實(shí)在厚道的。

為什么過(guò)去數(shù)十年，豐田大眾本田日產(chǎn)等合資車，牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的主流地位？！

新能源大變革時(shí)代，我們當(dāng)然期待也堅(jiān)信中國(guó)品牌會(huì)集中崛起和逆襲，但一如此前長(zhǎng)城汽車公開(kāi)舉報(bào)比亞迪涉嫌“排放造假”，在這個(gè)過(guò)程中，我們于情于理還是更多的希望看到中國(guó)品牌之間良性互動(dòng)、攜手前行。

理想可以吹牛不打草稿，廣告法不去懟它管它，你嵐圖汽車為何做的更好不去學(xué)著吹、大聲叫？