傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入門檻很高，投資回報周期很長，而且還不是投資就有回報的，像福田投資復(fù)活了寶沃汽車，最后也就等于花錢買教訓(xùn)了。但創(chuàng)維進(jìn)入汽車圈卻有點機(jī)緣巧合——創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人叫黃宏生，雖然他一手創(chuàng)建了創(chuàng)維，后來卻因為種種原因離開了創(chuàng)維集團(tuán)，并于2010年在南京成立了開沃集團(tuán)，并收購了重組了陷入困境的南京金龍客車制造有限公司。經(jīng)過數(shù)年的艱苦經(jīng)營，終于將金龍客車扭虧為盈，然后在2019年成立了面向乘用車市場的新能源汽車品牌天美，ET5就是天美品牌的首款車型。

也許是因為資金并不充足，也許是因為和創(chuàng)維集團(tuán)仍然保持著密切聯(lián)系，最終達(dá)成了開沃集團(tuán)和創(chuàng)維集團(tuán)合作的協(xié)議，今后開沃集團(tuán)的車型將統(tǒng)一稱為“創(chuàng)維汽車”。天美ET5也將同步改名為創(chuàng)維EV6。如此一來，開沃集團(tuán)得到了充足的資金支持，為新車型的研發(fā)和銷售推廣鋪平了道路；創(chuàng)維集團(tuán)則巧妙地“借殼”進(jìn)入汽車圈，在這個朝氣蓬勃的行業(yè)里占據(jù)了一席之地。但是，不論開沃還是創(chuàng)維到底能不能在競爭激烈的新能源汽車市場里站穩(wěn)腳跟，還得看產(chǎn)品力究竟如何。目前，創(chuàng)維EV6正式上市，讓我們搶先看看這款車到底咋樣。

創(chuàng)維EV6定位于中型純電動SUV，長寬高分別為4698/1908/1696mm，軸距2800mm。售價區(qū)間為15.28-24.98萬元。

外形設(shè)計方面還是相對傳統(tǒng)一些的，整車造型飽滿、圓潤，多模塊的LED大燈燈組和貫穿式尾燈已經(jīng)沒有太多新意了。創(chuàng)維EV6并沒有采用全封閉式前臉，而是保留了進(jìn)氣格柵，和傳統(tǒng)燃油車型比較接近。較為平直的車頂和飽滿的尾箱都有明顯的實用取向，車內(nèi)乘坐和儲物空間應(yīng)該都不錯。

內(nèi)飾方面，創(chuàng)維EV6采用“T”形環(huán)抱座艙構(gòu)建豪華氛圍，配合12.3英寸液晶儀表和12.8英寸顯示屏，營造出不錯的科技感。旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和中控臺上的按鍵都有不錯的質(zhì)感，很期待操作時的手感。創(chuàng)維EV6還將搭載與創(chuàng)維共同開發(fā)的Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)與創(chuàng)維家用電器的鏈接，打造智慧家居。遠(yuǎn)期前景非?？捎^，但近期并沒有什么實質(zhì)性的亮點。

創(chuàng)維EV6搭載一臺最大功率150kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩320N·m。全系搭載三元鋰電池組，低配版本NEDC續(xù)航里程為410km，高配版本則是520km。

通過車身尺寸和定價可以分析出，創(chuàng)維EV6空間大、舒適性較好，但高科技配置和動力系統(tǒng)都沒有太大的亮點，看起來還是主打經(jīng)濟(jì)適用型汽車市場，希望通過相對實惠的定價策略獲得較為充足的訂車數(shù)量。創(chuàng)維汽車到底能不能在新能源汽車市場里“創(chuàng)”出一條新路來，讓我們拭目以待。