盡管在國內(nèi)豪華車市場地位依舊穩(wěn)固，但可見的是寶馬仍因各種質(zhì)量問題備受消費者指責。

1月10日，寶馬集團公布了2022年業(yè)績報告。其該年全球共交付2,399,636輛，其中寶馬品牌銷量為2,100,692輛，保持全球豪華車細分市場第一；另外，寶馬和MINI品牌純電動車型銷量同比增長均超一倍，達215,755輛。

在中國市場，寶馬亦維持著BBA銷量第一的地位。受疫情、供應(yīng)鏈等外部環(huán)境因素影響，其全年累計交付同比降低6.41%至791,985輛；在純電動領(lǐng)域，寶馬累計銷量為41,886輛，同比增長91.6%，其中寶馬i3交付達13,310輛，占比超3成。

需要指出的是，寶馬i3的交付成績實則源于以價換量。該車在去年3月上市后，僅半年有余即進行了多次降價：在去年10月前后，其終端優(yōu)惠幅度即達到4萬元水平，至11月底，有消息稱其降價已超10萬元。毫無疑問，這不僅對產(chǎn)品價值（包括二手車殘值）等影響甚大，而且影響了寶馬品牌的聲譽。

值得關(guān)注的是，隨著2022年乘用車股比的放開，寶馬與華晨雙方的股權(quán)交易正式達成，雙方股比從50:50變更為75:25，寶馬成為華晨寶馬這一合資公司的控股方，亦同時成為公司運營的主導(dǎo)者。

“合資公司股比交易的落地令集團財務(wù)業(yè)績增加了77億歐元”，寶馬官方披露。在外界看來，這也是寶馬數(shù)度加大對沈陽基地投資力度的緣由之一。繼此前150億基地生產(chǎn)升級項目后，寶馬在去年11月還新建動力電池項目，累計投資100億元擴建沈陽基地。

當華晨寶馬在集團內(nèi)部的地位日益提升，作為寶馬與長城汽車成立的合資公司，光束汽車卻仍處于無聲當中。公開資料顯示，光束汽車成立于2018年，合資雙方股比為50:50，據(jù)悉其成立后在數(shù)年時間里均無明顯動作，也極少向外界披露相關(guān)進展。

去年年初，有消息稱該合資企業(yè)位于江蘇張家港的工廠尚未獲得純電動整車生產(chǎn)資質(zhì)，并表示此即光束汽車沒有進展的緣由；至去年年底，有媒體披露，光束汽車首款試驗車下線，首車的具體量產(chǎn)時間仍未知。顯而易見，光束汽車的未來充斥著迷霧。

根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在2023年推出包括新BMW iX1等在內(nèi)的11款純電動產(chǎn)品，并預(yù)計在2025年啟用Neue Klasse電動車平臺，率先應(yīng)用于純電動寶馬3系的開發(fā)和生產(chǎn)，未來主要用于寶馬品牌的豪華運動中型車研發(fā)和量產(chǎn)。

上述平臺或?qū)⑼苿訉汃R電動化目標達成——到2025年，純電動汽車全球銷量將達到200萬輛，到2030年純電動車型銷量占比總銷量的一半以上。

不可否認，在加大投資、加快產(chǎn)品投放的背景下，在新的一年里寶馬或?qū)⒂瓉硇乱惠喌氖袌霰憩F(xiàn)增長，但繁多的質(zhì)量問題正持續(xù)給其品牌聲譽帶來沖擊，國內(nèi)消費者群體對此詬病已久。

青橙汽車獲悉，寶馬旗下有多款車型登頂車質(zhì)網(wǎng)2022年投訴排行榜前列，尤其是X3和5系，兩車的年累計投訴次數(shù)分別高達3858和2036次。此外，從寶馬官網(wǎng)查詢可見，寶馬全年召回8次、共計58,833輛產(chǎn)品，其中5系插混即占57,480輛，為“起動機后部電刷支架設(shè)計原因可能導(dǎo)致起火”。

與此同時，對于部分產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷，寶馬給出的解決方案也頗受爭議。例如寶馬3系的機油門，部分4S店在消費者不知情的狀況下采用多加機油的方式處理，試圖掩蓋燒機油事實，相關(guān)費用同樣由消費者自行承擔。

毫無疑問，心存對消費者不負責任的態(tài)度，寶馬終將在時間流逝中失去人心，而這勢必將給品牌形象與聲譽帶來沉重打擊。在這一背景下，新品投放能否贏得消費者的信賴難以預(yù)料，品牌在國內(nèi)豪華市場的地位亦或隨之動搖。