零距離感受B級車駕控天花板實(shí)力 標(biāo)致508L賽道體驗(yàn)日激情上演
4月9日，東風(fēng)標(biāo)致508L賽道體驗(yàn)日在北京凱擇賽車場正式拉開帷幕。前幾日以0.2秒圈速優(yōu)勢戰(zhàn)勝法拉利488的東風(fēng)標(biāo)致508L巔峰版在活動(dòng)現(xiàn)場正式亮相，吸引了眾多車主、粉絲到場品鑒。到場的車主、粉絲在專業(yè)賽道的速度與激情中見證了標(biāo)致508L作為“新法式駕控旗艦”的實(shí)力，又在大咖分享、職業(yè)車手的賽道教學(xué)中進(jìn)一步感受標(biāo)致汽車的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)基因及駕控魅力。
活動(dòng)現(xiàn)場特地為車主、粉絲設(shè)置了金卡納、漂移體驗(yàn)、賽道訓(xùn)練等環(huán)節(jié)，他們駕駛著標(biāo)致508L，在專業(yè)車手的指導(dǎo)下完成全速?zèng)_刺，盡情釋放車輛的澎湃動(dòng)力性能；還能坐上508L巔峰版的副駕，感受沉浸式飛馳體驗(yàn)。伴隨著腎上腺素的飆升，每一位用戶內(nèi)心蘊(yùn)藏的賽道激情都被徹底點(diǎn)燃。
靈活轉(zhuǎn)向 精準(zhǔn)入彎——征服金卡納
在金卡納體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，車友需要駕駛車輛在預(yù)先設(shè)置好樁桶的場地內(nèi)，按照固定路線繞樁、越過障礙通過終點(diǎn)，很考驗(yàn)車輛的極限性能和車手駕駛技術(shù)。
過彎的節(jié)奏遠(yuǎn)比絕對的速度重要，需要不斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤修正車身方向，才能更流暢地繞過樁桶。標(biāo)致508L的i-Cockpit全感官座艙將視線區(qū)域與操控區(qū)域進(jìn)行有效分層，行駛時(shí)眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態(tài)，就可以做到“眼不離路、手不離盤”，小幅多功能賽車式方向盤與10英寸中控觸屏、12.3英寸液晶儀表盤組成黃金三角，做到一臂掌控。
其中，小幅多功能賽車式方向盤更是發(fā)揮了大作用：直徑僅有32厘米，并采用賽車同款設(shè)計(jì)，不光讓戰(zhàn)斗感一觸即發(fā)，更可以確保駕駛者對車身的有效把控，精準(zhǔn)且快速的轉(zhuǎn)向手感能夠有效幫助車友掌握過彎節(jié)奏。
除此之外，金卡納環(huán)節(jié)中也要隨時(shí)注意車輛的速度，尤其是在繞樁時(shí)、入彎前要提前重剎控制好速度，否則很容易碰到樁桶。標(biāo)致508L匹配了來自Brembo的330mm直徑超大前制動(dòng)盤、全陶瓷材質(zhì)剎車片的剎車系統(tǒng)，有著良好的抗熱衰減性能，能夠有力地保障制動(dòng)性能，讓賽道上的每一次緊急制動(dòng)都游刃有余，幫助車友征服金卡納賽道。
張合有度穩(wěn)定控場——賽道神操作
在金卡納賽道對標(biāo)致508L的駕控性能有了初體驗(yàn)后，車友們駕駛508L進(jìn)入賽道走線及入門級控車技巧的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步感受賽道激情。
賽道駕駛中，東風(fēng)標(biāo)致508L持續(xù)為車友創(chuàng)造驚喜，帶來屬于B級車駕控天花板的無限駕趣。尤其是彎道上的駕控更令人印象深刻，得益于搭載的五連桿獨(dú)立后懸，標(biāo)致508L整車緊湊感更好、行駛穩(wěn)定性更優(yōu)，同級唯一的AMVAR可變獨(dú)立懸架通過調(diào)節(jié)減震器的阻尼大小，滿足不同路況下操控性和舒適性的需求，極速過彎也能自在從容。
在這樣的配置上，更經(jīng)6輪完整底盤調(diào)校和4次精細(xì)微調(diào)優(yōu)化整車的操控感和平衡度，使得標(biāo)致508L的CLDR大師級底盤調(diào)校帶來超越同級的體驗(yàn)。越級的駕控配置+精益求精的底盤調(diào)校，讓標(biāo)致508L擁有“B級車駕控天花板”的實(shí)力。
標(biāo)致508L搭載的400THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)同樣功不可沒，采用連續(xù)8年獲得年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力十分渾厚且輸出平順，可輸出155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，充沛的動(dòng)力輸出保證每一次起步、加速都能迸發(fā)出澎湃動(dòng)能。匹配“世界十佳變速器”愛信8AT變速箱擁有更加寬泛的齒比，動(dòng)力更好，經(jīng)濟(jì)性更佳、換擋邏輯清晰，響應(yīng)速度更快。
不僅如此，標(biāo)致508L的車身還采用最高1500MPa高強(qiáng)度鋼，整車高強(qiáng)度鋼使用比例超過70%；同級唯一的全鋁合金后橫梁，更低的后橋質(zhì)量，讓極端情況下的車身姿態(tài)也可以得到很好的控制。良好的車身剛度配合優(yōu)質(zhì)的底盤調(diào)校，讓整車在積極駕駛下響應(yīng)迅速，入彎出彎更穩(wěn)定。
一位美女車友在賽道體驗(yàn)過后表示，標(biāo)致508L的實(shí)際駕駛體驗(yàn)超出了她的預(yù)期，之前只是關(guān)注了它的顏值，沒想到還有這樣的駕控體驗(yàn)，穩(wěn)定性特別好，直言標(biāo)致508L還有更多潛力值得挖掘。
巔峰改造 釋放潛力——感受地表飛行
最后終于來到了車主、粉絲最期待的環(huán)節(jié)——親身體驗(yàn)標(biāo)致508L巔峰版。車主、粉絲坐上China GT冠軍車手王濤駕駛的標(biāo)致508L巔峰版副駕，感受圈速挑戰(zhàn)時(shí)的飛馳快感。
標(biāo)致508L巔峰版是標(biāo)致508L向巔峰駕控發(fā)起挑戰(zhàn)，在限時(shí)30天的極限改造后的賽車版本。不久前標(biāo)致508L巔峰版在北京凱擇賽道跑出了54.8秒的圈速，以0.2秒的優(yōu)勢超越法拉利488的55.0秒圈速，完成了看似不可能的圈速挑戰(zhàn)。
經(jīng)過巔峰改造后的標(biāo)致508L巔峰版擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更輕盈的車身姿態(tài)；經(jīng)簡單調(diào)整的五連桿后獨(dú)懸讓車尾的動(dòng)態(tài)更加活躍，將車輛在彎道中的優(yōu)勢進(jìn)一步釋放，跑贏了“超跑天花板”法拉利488，再度證明了標(biāo)致508L賽道冠軍基因加持下出眾的駕控實(shí)力和無限的改裝潛力。
賽道見證冠軍基因，越級配置成就“B級車駕控天花板”實(shí)力。在本次賽道體驗(yàn)日中，標(biāo)致508L向各位車主、粉絲展現(xiàn)了強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)天賦，帶來越級駕控體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步深化、傳承標(biāo)致品牌的冠軍賽道基因。未來，標(biāo)致508L還將持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜。
