眾所周知，在中國市場里面，奧迪、寶馬和奔馳在豪華品牌中基本上是處于壟斷地位，沒有任何一個豪華品牌能夠?qū)BB構(gòu)成實質(zhì)性的威脅，包括林肯汽車、凱迪拉克和捷豹路虎等，當然了，雷克薩斯在ABB面前也是“小弟”，畢竟，無論是聲量還是銷量，雷克薩斯都只能是ABB的陪襯。

但是，作為二線豪華品牌陣營中攪局者，盡管雷克薩斯并沒有在中國市場實行本土化生產(chǎn)，而是以進口車的形式進行銷售，同樣受到了不少國內(nèi)消費者的青睞，2019年全年銷量超過凱迪拉克，晉升為二線豪華品牌的銷冠，2020年-2021年全年銷量都在20萬臺以上，飆升的市場表現(xiàn)給凱迪拉克等二線豪華品牌，帶來了不小的壓力。

市場在變，消費環(huán)境也在變。進入2022年后，雷克薩斯在中國市場中的表現(xiàn)卻出現(xiàn)了疲軟的跡象，根據(jù)公開的上險銷量顯示，今年前七個月雷克薩斯累計銷量勉強突破10萬臺，只有100493臺，同比出現(xiàn)了29%左右的下滑，其中7月銷量在14000臺左右，相比以往的市場表現(xiàn)來說有所走低。

在過去的2021年雷克薩斯全年銷量超過了22萬臺，2022年前七個月累計銷量勉強超過10萬臺，說實話，雷克薩斯的市場表現(xiàn)并不是太好，究其原因，除了受到疫情反復(fù)的影響外，也與芯片短缺等零部件供應(yīng)跟不上有關(guān)，其實，最重要的就是受到風(fēng)生水起的新能源汽車的沖擊，也是制約雷克薩斯銷量下滑的因素。

眾所周知，在經(jīng)過2021年汽車市場的預(yù)熱后，2022年可以說是新能源汽車真正崛起的一年，盡管同樣受到了疫情反復(fù)的影響，汽車零部件供應(yīng)跟不上的制約，但新能源汽車的銷量基本上都有著明顯的提升，尤其是官宣停產(chǎn)停售燃油車，并主攻新能源汽車的比亞迪，已經(jīng)成為了大家公認的行業(yè)“黑馬”。

講真，新能源方面雷克薩斯的產(chǎn)品布局比較緩慢，2022年1-8月特斯拉累計銷量都達到了240538臺，比亞迪更是突破了96萬臺，南北大眾新能源汽車加在一起的銷量也有12萬多臺，反觀雷克薩斯旗下新能源汽車的銷量，真的是很難擺在桌面上。所以說，新能源汽車對燃油車形成的有效沖擊，雷克薩斯也難幸免于難。

這也能夠從雷克薩斯最為走量的ES銷量走低可見一斑，今年前八個月雷克薩斯ES累計銷量在6萬臺左右，同比下滑在20%以上，說實話，主力車型銷量的走低，在一定程度上同樣會影響雷克薩斯的市場斗志，再加上以往其“加價賣車”飽受吐槽，以及眾所周知的“車門打不開”事件等多種因素疊加在一起，雷克薩斯的銷量“失守”在所難免。

一句話點評：銷量一路下滑，正在中國市場失去“人心”的雷克薩斯，并不都是因為加價賣車惹的禍，有多種因素的存在，真正影響雷克薩斯銷量提升的估計就是新能源汽車的崛起，畢竟，花最少的錢買一輛比雷克薩斯ES還好看，且配置又高，續(xù)航里程又長，做工又精細的比亞迪漢DM-i不好嗎？

新能源汽車的崛起對ABB都形成了沖擊，作為“小弟”的雷克薩斯又能如何呢？只有迎合市場需求才是正確的選擇，你說呢？

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