雪鐵龍有一款車，叫C6，對標(biāo)邁騰等中級(jí)車。

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售價(jià)大約20多萬，在中級(jí)車競爭白熱化的情況下，以浪漫為主打的C6，毫無特色，泯然眾人矣。

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直到有一天，突然宣布降價(jià)6萬。

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據(jù)說哄搶一空，當(dāng)大多數(shù)人反應(yīng)過來的時(shí)候，已經(jīng)訂不上了。

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原來，沒有不好賣的車，只有不好賣的價(jià)格。

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這還不是全部，僅僅是開始。

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上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬；

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廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元；

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一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持；

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廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮；

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上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元；

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奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬元；

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一汽奧迪A6L降價(jià)9萬元；

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福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價(jià)4萬元，該優(yōu)惠活動(dòng)將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價(jià)為20.99萬-32.99萬元不等。

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不完全統(tǒng)計(jì)，至少30個(gè)汽車品牌參與到這場價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。

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聯(lián)想到比亞迪、特斯拉高歌猛進(jìn)，2022年新能源車滲透率超過27%，不斷蠶食燃油車市場，是燃油車不行了嗎？

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有一定的原因，但不是主要因素。

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最主要的原因，是因?yàn)閲鵅要在2023年7月1日起執(zhí)行。

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這意味著，不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，7月1日起停售。

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“國六”全稱為“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)企業(yè)被要求確保所生產(chǎn)和銷售的車輛滿足標(biāo)準(zhǔn)。

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因其復(fù)雜性和難度均大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

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國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

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事實(shí)上，每次燃油標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，都會(huì)出現(xiàn)價(jià)格大跳水的情況。只不過2023年的大降價(jià)又疊加了幾個(gè)“新”因素，一是各地為了刺激消費(fèi)，在車企降價(jià)的同時(shí)，追加了補(bǔ)貼，讓降價(jià)力度更給力；二是有史以來中國的排放標(biāo)準(zhǔn)首次超過歐洲，這是一件“細(xì)思極恐”的事。

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歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)一直號(hào)稱是世界上最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)長期處于跟隨狀態(tài)，往往延遲好幾年才會(huì)推出類似標(biāo)準(zhǔn)的“國標(biāo)”。

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為什么到了國六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，中國的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)超過歐洲？

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說白了，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，就是為了指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。

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排放標(biāo)準(zhǔn)越苛刻，車企只有兩個(gè)選擇，一個(gè)是在傳統(tǒng)燃油車賽道上精雕細(xì)琢，搞出排放標(biāo)準(zhǔn)足以適應(yīng)全球尤其是歐美市場的產(chǎn)品，國產(chǎn)車可以在全球具有強(qiáng)大的競爭實(shí)力，進(jìn)口車和合資車在中國賺錢的門檻也高了；另一個(gè)就是轉(zhuǎn)型去做新能源車，現(xiàn)在中國是新能源車的引領(lǐng)者，做新能源車的中國車企越多，將來占領(lǐng)全球市場的份額就越多。

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這就是中國的陽謀。