純電硬派越野SUV，成是一條龍，敗是一條蟲(chóng)。

隨著汽車(chē)電氣化潮流以一種不可逆的態(tài)勢(shì)裹挾著諸多車(chē)企向前的時(shí)候，各家車(chē)企要么研發(fā)全新的電動(dòng)平臺(tái)，要么在原本的燃油車(chē)型上簡(jiǎn)單粗暴地油改電，轎車(chē)電動(dòng)化，SUV電動(dòng)化，超跑電動(dòng)化，廂式貨車(chē)電動(dòng)化，身邊所有的車(chē)型都在朝著電氣化的方向走去，一切看起來(lái)都是這么的和諧，但是唯獨(dú)硬派越野車(chē)純電，聽(tīng)著多少都有那么點(diǎn)兒扯淡。

原本印象里的硬派越野，不是去沙漠腹地豁沙子，就是深山老林里玩泥巴，怎么都和這些嚶嚶嚶的純電動(dòng)車(chē)型沾不上半點(diǎn)關(guān)系，但第三方改裝的純電奔馳G級(jí)、福特純電F-150的上市、特斯拉Cybertruck的海量訂單，甚至是悍馬EV的亮相，都無(wú)疑在佐證著一個(gè)觀點(diǎn)：車(chē)企對(duì)于硬派越野車(chē)純電化，有著相當(dāng)十足的信心。

那么電動(dòng)化之后的硬派越野車(chē)，還能擔(dān)得起“硬派”二字，又能真的去“越野”么？

其實(shí)燃油硬派越野和純電硬派越野之間，也就是動(dòng)力總成發(fā)生了變化，從曾經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī) + 變速箱 + 分動(dòng)箱，變?yōu)榱穗妱?dòng)機(jī) + 電池，而從驅(qū)動(dòng)的角度考量，通電之后的硬派越野車(chē)型有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

相較于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在特定轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩，電動(dòng)機(jī)則是能夠在任何工況下輸出最大扭矩，并且不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣隨著轉(zhuǎn)速升高，扭矩出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，只要你想要，電動(dòng)機(jī)都能給你。

這樣一來(lái)的話，甭管是豐田FJ的扭矩放大2.5倍，還是牧馬人盧比肯的4倍扭矩放大，在電機(jī)面前基本上都是不夠看的。如果是前后橋雙電機(jī)的話，那么中央差速鎖將不再重要，甚至如果車(chē)企愿意的話，四個(gè)輪子各一個(gè)電機(jī)，能夠單獨(dú)控制每一個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，甭管什么炮彈坑還是交叉軸，只要這車(chē)不是翻成了四輪朝天，就總有辦法自我脫困，什么叫差速鎖，哪個(gè)又叫差速器，通通都可以無(wú)視掉。

如果真開(kāi)著一輛四輪都帶有電機(jī)的硬派越野出門(mén)，還用管什么4H、4L？還搞不清應(yīng)該先鎖哪把鎖？你需要做的，就是看好了路，別直奔著溝里開(kāi)就可以了，到那個(gè)時(shí)候，硬派越野就會(huì)變得像吃飯一樣簡(jiǎn)單了。并且由于四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)后底盤(pán)也會(huì)變得異常簡(jiǎn)潔，扭矩太大斷傳動(dòng)軸？連傳動(dòng)軸都沒(méi)有，又怎么斷呢？并且沒(méi)有了差速器結(jié)構(gòu)，使得底盤(pán)的最小離地間隙也能進(jìn)一步升高，防止了拖底的情況發(fā)生。

同時(shí)由于電池、電機(jī)系統(tǒng)的加入，使得整個(gè)車(chē)輛的重心相較于同等高度的燃油車(chē)降低了許多，而低重心也使越野過(guò)程中有著更好的穩(wěn)定性，側(cè)向傾角太大翻車(chē)？根本不存在的。

由于電動(dòng)機(jī)的工作只需要電流，所以只要電路系統(tǒng)的防水做得好，再把車(chē)門(mén)處的密封都做好的話，理論上來(lái)說(shuō)純電動(dòng)硬派越野車(chē)的涉水深度可以遠(yuǎn)超燃油車(chē)，但是，這也僅存在理論上。

那么說(shuō)了這么多，純電動(dòng)硬派越野車(chē)真的就沒(méi)有缺點(diǎn)了么？

首先就是補(bǔ)能問(wèn)題，對(duì)于燃油硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，可以加裝油箱來(lái)完成長(zhǎng)距離的穿越，甚至是后備箱里背著油桶出門(mén)也都是可以的。但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是隨車(chē)帶個(gè)電池，還是像某些車(chē)企一樣帶著個(gè)加電保姆車(chē)呢？

其次對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，可靠性的高低，絕對(duì)是影響純電動(dòng)硬派越野車(chē)越野體驗(yàn)的重要指標(biāo)之一。這就好比小時(shí)候隔壁家孩子新買(mǎi)了個(gè)PS2，鼓搗了半個(gè)小時(shí)好不容易給它連到了電視上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)HDMI線接口虛了，在電視一會(huì)有信號(hào)一會(huì)沒(méi)信號(hào)地踢了半場(chǎng)實(shí)況之后，發(fā)現(xiàn)還不如拿個(gè)足球去樓下踢來(lái)的快樂(lè)。

電子元件的增多意味著容錯(cuò)率的降低，牽一發(fā)而動(dòng)全身的痛，我想每一個(gè)在外遇到過(guò)故障的人都能體會(huì)到，對(duì)于某些品牌的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都靠不住，就更不要說(shuō)整車(chē)的電氣化架構(gòu)了，越簡(jiǎn)單的東西，越不會(huì)出錯(cuò)，這個(gè)道理再簡(jiǎn)單不過(guò)了。

同時(shí)車(chē)輛的整備質(zhì)量，在越野環(huán)境下也是十分重要的一環(huán)，在沙地、沼澤地等環(huán)境下，更輕的質(zhì)量就代表著更低的脫困難度，對(duì)于動(dòng)輒好幾百斤的電器系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，過(guò)重的質(zhì)量雖然讓其有著較低的重心，但也同樣是一把雙刃劍。

就算克服了以上所有的問(wèn)題，純電硬派越野車(chē)還要經(jīng)過(guò)最后一道考驗(yàn)，那便是電池組的安全性。對(duì)于極限越野條件而言，非承載式車(chē)身的大梁結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)對(duì)大部分扭轉(zhuǎn)力，但是對(duì)于電池包而言，可未必能承受相同的力，更何況對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車(chē)而言，電池包同場(chǎng)都被安放在車(chē)底，底盤(pán)磕碰在越野場(chǎng)景下可是太常見(jiàn)的事情了，電池組在扭轉(zhuǎn)力的作用下，能不能保持原樣都不好說(shuō)，再被撞一下，安全性能否保證真的就不得而知了。

總結(jié)：

都說(shuō)天下武功，唯快不破，而對(duì)于硬派越野來(lái)說(shuō)，普天下那么多硬派越野車(chē)，有以大G為代表的豪華越野派，以吉姆尼為代表的短小精悍派，也有以山貓為代表的平民玩樂(lè)派，但不管怎樣，他們都有著一個(gè)相同的特點(diǎn)：可靠，對(duì)于硬派越野而言，唯可靠才是真理。

電氣化的加入確實(shí)可以帶來(lái)諸多花里胡哨的功能，但是對(duì)于電子結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性是其現(xiàn)階段無(wú)法比擬的，雖然卡西歐憑借其電子表征服了世界上最?lèi)毫拥沫h(huán)境，但是真論越野，還是簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)最可靠。