隨著自主品牌在三大件的技術(shù)上有著長足的進步，它們也不僅僅滿足于銷量上的增長和產(chǎn)品力的提升上，而是希望在品牌形象和影響力上也有著進一步的提升，近幾年，我們能發(fā)現(xiàn)許多自主品牌都走上了品牌向上之路，有直接創(chuàng)造一個獨立的豪華品牌的，也有那些打造高端車型系列的，這些種種行為，對于現(xiàn)在的消費者而言，已經(jīng)屢見不鮮了。

而領(lǐng)克作為吉利汽車打造的自主高端品牌，憑借著沃爾沃技術(shù)的加持，在短短的幾年內(nèi)，也算是取得了小小的成績，像領(lǐng)克01、03、05等車型都有著不錯的口碑和市場銷量，但這些車型的售價都還未超過30萬元的價格，而如何突破燃油車領(lǐng)域30萬元的大關(guān)，也成為自主品牌最想做的事情，而領(lǐng)克在去年推出了一款旗艦SUV產(chǎn)品——領(lǐng)克09，憑借著燃油版26.59-32.09萬元的售價，以及新能源版31.59-37.09萬元的售價，打破了自主品牌30萬元的瓶頸。

當(dāng)初，這款車上市前后，可謂是美譽無數(shù)，有人說它能夠“拳打漢蘭達，腳踢大眾途昂”，也有人說他是能夠平替沃爾沃XC90的最佳選擇，但事實真的如此嗎？驗證一款車是否真的是一款好車，最直接明了的便是看它的銷量，根據(jù)吉利汽車日前公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其中領(lǐng)克品牌2月銷量10524輛，同比下滑11%，較1月同比降幅有所收窄，環(huán)比下滑42.6%，品牌今年1-2月累計銷量28,858輛，同比下滑23%。

而領(lǐng)克09從上市開始，在2021年最后三個月里總計上險2153輛，在2022年的首月，即使加上領(lǐng)克09新能源的1057輛上險量，領(lǐng)克09的首月銷量也不超過一千五百輛，這樣的銷量成績表現(xiàn)，雖不能說是徹底的失敗，但也算是首戰(zhàn)未捷，畢竟相比起領(lǐng)克09剛上市就訂單破4萬的熱度，現(xiàn)在月銷僅近千臺的表現(xiàn)確實有點尷尬。

那么為何領(lǐng)克09的實際銷量表現(xiàn)相比最開始的熱度會相差甚遠呢？是產(chǎn)品不行嗎？或許并不是，作為領(lǐng)克旗下的“首款豪華智能旗艦SUV”，領(lǐng)克09誕生于SPA架構(gòu)，該架構(gòu)下的首款車型就是我們熟悉的沃爾沃XC90，雖然領(lǐng)克09使用的是老平臺，但經(jīng)過沃爾沃驗證的SPA平臺就注定了領(lǐng)克09在設(shè)計操控、安全、空間以及電氣化架構(gòu)上，有著優(yōu)異的表現(xiàn)，有一說一，如果只是單純從產(chǎn)品力上來看，斯基不認為領(lǐng)克09的實力就見得比豐田漢蘭達或者是大眾途昂要差。

而且在科技以及動力配置上，也給出了十足的誠意，不過在空間上，卻成為了領(lǐng)克09最致命的缺點，作為一款中大型SUV，領(lǐng)克09這款車卻只提供七座和六座布局，對于國人鐘愛的五座竟然沒有提供，要知道，大五座車型在市場上還是很受歡迎的，比如說冠道，2+3的極限后排空間更加舒服。

當(dāng)然，七座的布局，如果能夠有不錯的乘坐空間表現(xiàn)，那也說的過去，但是從網(wǎng)上許多車評人對這款車的空間評價來看，其七座布局比較雞肋，那么主打七座的SUV產(chǎn)品卻在這方面有著不好的表現(xiàn)，那又如何叫人信服呢？

其次，就是領(lǐng)克品牌的影響力還差了點意思，雖然領(lǐng)克定位于自主高端豪華品牌，并且還有著沃爾沃在背后提供技術(shù)支持，但是在國人一貫的消費觀念中，它始終不能夠和老牌的合資車企相比，畢竟30萬的價格，對于很多人而言，再稍微添點預(yù)算，買個一線豪華品牌的車型可能更有價值。

【寫在最后】

就事論事，如果單從產(chǎn)品上來講，斯基覺得領(lǐng)克09確實是一個不錯的產(chǎn)品，不管是配置豐富的程度，還是動力等方面都很優(yōu)秀，但奈何它國產(chǎn)高端SUV車型的身份限制了它的發(fā)揮，不過希望在未來，這款車會有好的表現(xiàn)。