凱迪拉克于1902年誕生在被譽(yù)為美國(guó)汽車(chē)之城的底特律，是美國(guó)通用汽車(chē)旗下的著名豪華品牌，一百多年以來(lái)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)締造了無(wú)數(shù)個(gè)豪華車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)凱迪拉克的歷史就代表了美系豪華車(chē)的歷史，當(dāng)下也成為了美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)屬座駕，但這個(gè)在美國(guó)本土有無(wú)數(shù)榮譽(yù)加身的品牌在中國(guó)市場(chǎng)卻淪為“梗王”，比如“浴皇大帝”，又比如“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”，雖說(shuō)這個(gè)品牌熱度一直很高，但銷(xiāo)量增幅卻并不大，車(chē)叔認(rèn)為這與凱迪拉克的品控與營(yíng)銷(xiāo)策略不無(wú)關(guān)系。

口碑全線崩塌

銷(xiāo)量漸露頹勢(shì)

雖說(shuō)所有車(chē)企在2021年都被“缺芯”所困擾，不過(guò)不少車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，凱迪拉克當(dāng)然也不例外，該品牌在2021年的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了233117輛，同比增長(zhǎng)了1.4%。對(duì)比來(lái)看，寶馬品牌2021年在華銷(xiāo)量超過(guò)了84.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%，而沃爾沃也以3.1%的增長(zhǎng)幅度超過(guò)凱迪拉克的增長(zhǎng)幅度，這么看的話其實(shí)凱迪拉克的那點(diǎn)漲幅并沒(méi)有什么可值得驕傲的，這個(gè)品牌到底是因?yàn)槭裁幢辣P(pán)的呢？

車(chē)叔自相關(guān)平臺(tái)獲取到了凱迪拉克近期的投訴記錄，該品牌在2022年已經(jīng)“收獲”了不少投訴，從上圖中就可以看出，有減震器異響的、右前下擺臂斷裂的、后保險(xiǎn)杠油漆脫落的、差速器異響的、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的、變速箱異響的。值得注意的是，即使是2021款-2022款的新車(chē)型，凱迪拉克依舊存在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架系統(tǒng)方面的故障，這樣一個(gè)豪華品牌連“三大件”的品質(zhì)都無(wú)法保證，那么所謂“豪華”指的是什么呢？

另外需要注意的是，某凱迪拉克CT5 2021款 改款 28T 豪華型車(chē)主投訴內(nèi)容為“凱迪拉克CT5右前輪下擺臂斷裂，4S店非要說(shuō)是人為造成的斷裂，我希望廠家免費(fèi)解決好車(chē)輛的問(wèn)題?！睆膱D中來(lái)看這臺(tái)凱迪拉克CT5正在平整的公路上行駛，周?chē)鷽](méi)有任何坑洼，就這么無(wú)緣無(wú)故地?cái)噍S卻被4S店說(shuō)是人為造成，這種推脫責(zé)任的做法也太不符合豪華品牌的身份了，想必這位車(chē)主從此在心中默默地給凱迪拉克打了一個(gè)大大的叉。

以?xún)r(jià)換量無(wú)下限

高端形象蕩然無(wú)存

說(shuō)起雷克薩斯，大家首先想到的就是加價(jià)，不過(guò)就算雷克薩斯再怎么不講道理銷(xiāo)量也是在不斷提升的，而凱迪拉克給人的第一印象就是“打折”，甚至旗艦中大型轎車(chē)CT6目前的終端優(yōu)惠至少可以達(dá)到9萬(wàn)元，也就是說(shuō)這款車(chē)的終端起售價(jià)與寶馬3系的起售價(jià)差不多。

在優(yōu)惠力度如此之大的情況下銷(xiāo)量又如何呢？據(jù)車(chē)叔了解，凱迪拉克CT6在今年1月的零售量為1123輛，而寶馬3系則達(dá)到了10185輛。要知道的是，凱迪拉克CT6的車(chē)型定位要比寶馬3系高出一個(gè)等級(jí)，在價(jià)格基本一致的情況下凱迪拉克CT6更具性?xún)r(jià)比，然而從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看寶馬3系卻完虐凱迪拉克CT6，這就不得不說(shuō)到品牌價(jià)值了。在凱迪拉克還想著以?xún)r(jià)換量的時(shí)候，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者隨著購(gòu)車(chē)預(yù)算的提升開(kāi)始追求品牌附加值，而凱迪拉克在國(guó)內(nèi)只能算是二線豪華品牌，保值率也遠(yuǎn)不如“BBA”這三大一線豪華品牌以及雷克薩斯，所以凱迪拉克的生存空間將會(huì)愈加狹小。

車(chē)叔總結(jié)

如果凱迪拉克不想方設(shè)法改變目前的銷(xiāo)售策略，那么銷(xiāo)量就再無(wú)提升空間，關(guān)鍵是凱迪拉克還與通用汽車(chē)旗下的其它品牌共享2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，若是品牌價(jià)值不能得到提升，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)何必要選擇一個(gè)比上不足比下也強(qiáng)不了多少的品牌呢？車(chē)叔認(rèn)為凱迪拉克目前最需要做的事情就是引進(jìn)高性能車(chē)型，其實(shí)賣(mài)多賣(mài)少都無(wú)所謂，主要是可以用來(lái)提升普通產(chǎn)品的格調(diào)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)與豪華雙重屬性，和其余二線豪華品牌拉開(kāi)差距。此外，凱迪拉克的產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)也有待提升，在不推卸責(zé)任的同時(shí)也得讓用戶(hù)感受到非同一般的尊貴感，否則和普通的合資品牌又有什么區(qū)別呢？難道說(shuō)凱迪拉克真是某些網(wǎng)友口中的“偽豪華品牌”？