車市大變局出乎我們意料太多，然而主流合資SUV如上汽大眾途觀、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放、廣汽豐田威蘭達、廣汽本田皓影、東風日產(chǎn)奇駿等等紛紛在1月份大掉隊，確實有點集體敗退跡象。

乘聯(lián)會給出2023年1月份SUV市場銷量前15（如下圖），也就是1月銷量在8500輛以上的SUV銷量排名中，一個奇特的現(xiàn)象是，上述在中國市場可以說長期“家喻戶曉”的主流合資緊湊型SUV銷量大戶，均退出了前15名，只有上汽大眾途觀以8898輛排名第14席。

與之反差極大的是，前15名中，除了途觀和奔馳GLC、特斯拉model Y、寶馬X3、寶馬X5外，悉數(shù)為中國汽車品牌SUV，占據(jù)了10席，被比亞迪、長安、長城、吉利瓜分，其中比亞迪3款為宋、元、唐；長安3款為CS75/CS55/CS35，均過萬；哈弗1款哈弗H6；吉利3款為博越L、星越L、繽越。

我們能不能據(jù)此判斷，主流合資緊湊型SUV受中國車市激蕩，接下來難以維持高銷量呢？或者說，顯示出敗退跡象呢？還是說一時的集體“迷失”？畢竟2022年12月，東本CR-V和一豐RAV4榮放都還超過兩萬輛。

或許說，1月份正值春節(jié)，受此影響，車市有所回縮。此話不假，每年春節(jié)假期車企銷量都會落點，車企1月份也表現(xiàn)出相應(yīng)的銷量回落。

但是每家車企都是一樣的，如果說上述合資SUV的回落是因為春節(jié)假期，那么其他表現(xiàn)優(yōu)異的新能源和中國崛起的SUV產(chǎn)品，難道沒經(jīng)歷春節(jié)假期？比亞迪宋1月份銷量為49709輛幾欲5萬輛，第二名的長安CS75也高達21620輛，中國品牌SUV有9款1月份銷量過萬輛。

顯然是說不過去的。

其實透過現(xiàn)象，我們應(yīng)該可以看到這樣一個趨勢——受新能源汽車和中國品牌SUV崛起的沖擊，即便最主流的常青樹合資緊湊型SUV途觀、本田CR-V、豐田RAV4、威蘭達、鋒蘭達；日產(chǎn)奇駿等，都頂不住了，南北大眾推出了的10多款SUV，沒有一款能夠進入前十，只有途觀不足9000輛維持點顏面。

這對于合資品牌的打擊是顯而易見的。畢竟，上汽大眾途觀、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田威蘭達、廣本皓影、東風日產(chǎn)奇駿等等，都是這些合資車企的“門面”，很多年以來，都是銷量和利潤最穩(wěn)定的來源，而且知名度高，家喻戶曉。

那么這些合資緊湊型主流SUV究竟面臨著怎樣的競爭態(tài)勢？中國SUV市場又發(fā)生了什么？

依價格看，合資品牌緊湊型SUV多在17-30萬之間，也是SUV銷量集中度很高的區(qū)域，在新能源汽車爆發(fā)前，SUV市場基本形成了三檔：一檔是低于15萬元以內(nèi)的中國品牌SUV，如哈弗H6、長安CS75等長期統(tǒng)治該區(qū)間；二檔就是此合資緊湊SUV，以東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田威蘭達、東風日產(chǎn)奇駿等為代表；三檔就是合資高檔SUV，在35萬元以上，最主流的莫過于如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等，其他如二線豪華品牌。

但這個態(tài)勢開始被新能源汽車和中國品牌SUV的崛起打破了。

一是中國品牌燃油和混動SUV的崛起，打破了17萬元+主流合資SUV的市場閾限，二是購買燃油SUV的消費隨著升級需求，往往會青睞集中在高檔品牌如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5身上，前15名的SUV銷量中，奔馳、寶馬三款高檔SUV進入且穩(wěn)定，就是這個想象。

這就形成了一個很奇特的現(xiàn)象，要么買中國新能源SUV，如比亞迪唐、宋等，要么買高檔品牌奔馳寶馬。要么買中國品牌尺寸大、配置高、做工豪華而又配置高超劃算的燃油SUV，過去銷量最大的途觀、CR-V、RAV4、皓影、奇駿等都紛紛讓位。

這其中，第一個原因占了很大比例，因為高檔品牌奧迪、寶馬奔馳等的SUV一直有相對穩(wěn)定的消費群，銷量集中在單月1-1.5萬輛左右，有時候會蹦上兩萬輛（奧迪Q5相對差一些），但銷量不會太大。所以真正影響消費者購買合資主流緊湊型SUV的，如南北大眾、南北風頭、雙本田、東風日產(chǎn)等等SUV的，的確很大程度上是中國SUV品牌的崛起。

這其中，中國新能源汽車起到了推波助瀾作用，打破了合資主流緊湊SUV在17萬元-30萬元的價值固有認知。

也就是說，包括混動、電動等SUV，比如比亞迪唐、宋、元等以及很多自主品牌的混動產(chǎn)品，除了品牌力弱外，在各個方面打破了合資緊湊SUV給消費固有的認知。在這些主流合資緊湊型SUV17萬-30萬的價格，已經(jīng)完全被中國品牌的電動、混動產(chǎn)品比下去了。

還有，燃油車SUV，包括上述長安的CS75/CS55/CS35，哈弗H6；吉利博越L、星越L、繽越，奇瑞瑞虎、星途系列，上汽榮威、廣汽傳祺等眾多豐富的SUV產(chǎn)品，以更大的尺寸、動力和更高的智能配置形成了更好的性價比，在前赴后繼，擠占合資SUV。

其實放眼這些合資緊湊型SUV，往往躺在過去的利潤和銷量上“吃老本”。單舉一個例子，20萬元以內(nèi)的SUV，合資品牌多采用的還是傳統(tǒng)自然吸氣2.0L動力，或者1.4T/1.5T，以日系多見，而中國品牌燃油SUV15萬左右往上基本上會配備2.0T，車子尺寸更大，智能配置和用料做工，合資SUV更不能比，不信可以親自去店里看看豐田、大眾車都減配材料用到什么樣了。

大批中國品牌更實惠的混動SUV出現(xiàn)，扭轉(zhuǎn)了燃油SUV耗油的認知，比亞迪宋能夠在如此慘烈的競爭中月銷5萬輛，物美價廉的混動車款貢獻幾乎一半。

時代變了，主流合資SUV顯然躺著吃老本的時代要過去了。