如今全球市場(chǎng)都在推崇SUV以及跨界車(chē)，留給轎車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)很少了，更不用說(shuō)缺乏實(shí)用性的雙門(mén)轎跑。

最近有海外媒體報(bào)道，英菲尼迪Q60將在2023年正式停產(chǎn)。其實(shí)關(guān)于Q60停產(chǎn)的傳聞在一年前就有傳出過(guò)，現(xiàn)在只不過(guò)是被確認(rèn)了而已。

根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，英菲尼迪Q60整個(gè)第二季度在美國(guó)僅僅賣(mài)出了635輛，情況非常糟糕，同比去年下降了24%。

現(xiàn)款Q60在2017年上市，外觀(guān)使用英菲尼迪家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與Q50非常類(lèi)似，算的上是衍生車(chē)型，提供兩種動(dòng)力總成，分別是3.0T V6雙渦輪增壓以及2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7AT變速箱，提供后輪驅(qū)動(dòng)以及全時(shí)四驅(qū)布局。

看到Q60的停產(chǎn)遭遇，讓我想起了另一款同樣是雙門(mén)轎跑但銷(xiāo)量非常出色的寶馬4系。盡管上市時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了一年，但在國(guó)內(nèi)，4系的供求關(guān)系依舊緊張，想要買(mǎi)到4系甚至需要加價(jià)提車(chē)。雖然開(kāi)頭說(shuō)現(xiàn)在全球汽車(chē)市場(chǎng)都在推崇SUV，但只要產(chǎn)品足夠給力，其銷(xiāo)量還是有保證的。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么英菲尼迪Q60在市面上不受消費(fèi)者歡迎？

首先停產(chǎn)自然離不開(kāi)自身產(chǎn)品力不足，作為一款2017年發(fā)布的車(chē)型，距今已經(jīng)超過(guò)5年時(shí)間，早已到了換代的時(shí)間點(diǎn)。在外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面早已落后于主流。尤其是內(nèi)飾，雖然雙屏設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)看上去的確很驚艷，但過(guò)了那么久，早已被同行超越，而且實(shí)際把玩過(guò)后，使用體驗(yàn)更是讓人感到崩潰，不僅屏幕顯示素質(zhì)非常一般，而且連最基本的流暢度都不能做到，現(xiàn)在的新車(chē)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面已經(jīng)做的非常出色，不僅界面美觀(guān)，而且功能也非常豐富。

除了產(chǎn)品力影響之外，Q60的停產(chǎn)也與最近兩年日產(chǎn)集團(tuán)銷(xiāo)量縮水所導(dǎo)致，企業(yè)為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，自然會(huì)選擇“砍掉”一些小眾車(chē)型，而Q60自然就成為了代表。除此之外，現(xiàn)在全世界都在推行新能源汽車(chē)，日產(chǎn)在這方面的表現(xiàn)非常一般，沒(méi)有代表性的新能源產(chǎn)品。因此日產(chǎn)需要加快轉(zhuǎn)型速度，為此需要減少一些不必要的開(kāi)支。

其實(shí)從英菲尼迪Q60停產(chǎn)可以看出英菲尼迪這個(gè)品牌在美國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的窘迫境遇。整個(gè)第二季度銷(xiāo)量?jī)H為10559輛，這樣的銷(xiāo)售成績(jī)顯然不能夠讓人滿(mǎn)意，畢竟英菲尼迪在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的車(chē)型并不少。

遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪的發(fā)展同樣不順利。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年英菲尼迪銷(xiāo)量只有25695輛，2021年下降到至8697輛，2022年上半年僅剩下2962輛，一年比一年要差勁，現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)徹頭徹尾的邊緣化品牌了。缺少新車(chē)加入、營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)效果，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是這個(gè)品牌最大的問(wèn)題。

現(xiàn)如今汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這也導(dǎo)致豪華市場(chǎng)兩極分化更加明顯。此外，新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企在新能源這條道路上不斷推行高端化，持續(xù)刷新價(jià)格天花板，不斷壓縮英菲尼迪的生存空間。