“智能電動汽車受眾從科技嘗鮮愛好者走向普羅大眾。”

作者：Claire

編輯：tuya

出品：財經(jīng)涂鴉

2021年，由自動駕駛、智能交互等技術(shù)衍生的新一代「智能駕駛」概念已從“嘗鮮“階段走向落地量產(chǎn)和進(jìn)一步擴張市場。

如果說特斯拉的前沿技術(shù)和酷炫形象為智能電動汽車的前期用戶宣傳做足了貢獻(xiàn)，那么到了真正進(jìn)入主流市場、實現(xiàn)存量替換的階段，企業(yè)應(yīng)該站在怎樣的定位？哪些性能、特質(zhì)或概念才是消費者愿意為之買單的？這些或許是已掌握了新一代技術(shù)的智能電動汽車品牌們更應(yīng)關(guān)注的新課題。

“智能汽車頭號實力派”威馬汽車在這個課題上或許已先人一步有了自己的思考和實踐。

從科技嘗鮮愛好者到主流買單：穩(wěn)健&可靠

威馬汽車成立于2015年，國內(nèi)其他新一代電動汽車品牌也紛紛在這前后一年間成立。不同于彼時其他同期品牌以成為“國版特斯拉”為目標(biāo)，威馬汽車從一開始就選擇了專攻15-25萬主流用戶市場，對標(biāo)對象也是大眾、豐田、別克等最受廣大消費者喜愛的品牌。威馬的目標(biāo)不僅僅是智能純電賽道，還有更為廣闊的主流市場。

基于這一品牌定位，威馬汽車并不一味追求“科技感”。威馬汽車的創(chuàng)始人、CEO沈暉認(rèn)為，威馬的產(chǎn)品做的最“扎實”，不會出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題?！坝脩羧绻忠萍几?，又怕出問題，選擇我們的產(chǎn)品最好?！?/p>

在JD.Power發(fā)布的2021中國新車購買意向研究SM（NVIS）中，汽車智能化體驗重要性超越價格、品牌和購買體驗位列第四名，但前三名依舊是質(zhì)量、性能和設(shè)計。換言之，主流市場對智能化的接受程度升高，但為科技感而犧牲穩(wěn)定性和安全性并不會被大多數(shù)消費者買單。擁有“穩(wěn)健”、“可靠”的品牌形象的智能電動汽車品牌，會在主流市場有更大的優(yōu)勢。

在特斯拉頻繁發(fā)生事故引發(fā)消費者恐慌的時期，威馬從最開始就在安全性和穩(wěn)定性下了十足的功夫。威馬的首款純電動SUV車型EX5是首個搭載了包括17項車身穩(wěn)定系統(tǒng)功能在內(nèi)的博世ESP 9.3電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的純電車型，還配置了多項預(yù)警式安全系統(tǒng)，特別設(shè)計了“塔式受力傳遞結(jié)構(gòu)”降低碰撞損傷、4層物理防沖擊保護(hù)保證電池安全等等。

威馬EX5四層物理防沖擊電池設(shè)計（來源：威馬汽車官網(wǎng)）

這些設(shè)計讓威馬成功成為了2019年首個通過最嚴(yán)苛的中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）碰撞測試，并獲得五星安全認(rèn)證的純電汽車品牌。與此同時，在安全方面的投入也給消費者留下了深刻印象。根據(jù)汽車之家等論壇車主的發(fā)帖，大多數(shù)用戶都注意到了威馬EX5在安全方面的加碼，并且給出了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤扎實、剎車靠譜等評價。

科技普惠：找到需求與技術(shù)的最優(yōu)點

小米是威馬汽車的另一個對標(biāo)對象。沈暉曾在威馬EX5-Z發(fā)布會上提出“讓每個中國家庭，都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活”的愿景。“科技普惠”理念是威馬汽車和小米的共通之處。這四個字常常被簡單的理解為價格更低、讓更多的人買得起，但更為重要的是該如何讓大眾更好的享受科技的歷史機遇，即如何最快提供給消費者科技進(jìn)步帶來的最優(yōu)體驗？

想實現(xiàn)這一最優(yōu)體驗，就需要在有限的時間和成本空間內(nèi)，從繁多的可選的技術(shù)探索方向中，找出對消費者最實用的、并且對生產(chǎn)者而言最可能落地交付的技術(shù)。

威馬正是在試圖找出每一階段需求和技術(shù)實現(xiàn)交匯處出的最優(yōu)解。沈暉在專訪中分享了威馬汽車L4級別從自動泊車切入的原因：從技術(shù)實現(xiàn)角度，威馬早在2009年第一次接觸無人駕駛就意識到“低速、封閉、不載人”是最容易實現(xiàn)的場景，但不同于美國路況認(rèn)為高速公路是一個相對“封閉”的場景，停車場在中國才是最符合這些條件的。而從用戶的需求角度，“停車很麻煩”是中國用戶的剛需，因此威馬選擇了先做停車場景下的L4，AVP無人自主泊車。

威馬W6?L4級別AVP無人自主泊車系統(tǒng)（來源：威馬汽車官網(wǎng)）

這一需求與技術(shù)融合的探索，在威馬于10月22日最新發(fā)布的首款全場景智能純電轎車威馬M7上實現(xiàn)了又一次進(jìn)步。

威馬M7：一款像手機一樣可升級的車

Counterpoint Market Pulse數(shù)據(jù)顯示，我國智能手機用戶平均換機周期約為22個月。與智能手機類似，智能駕駛所需的自動駕駛技術(shù)和交互技術(shù)也具有快速更迭的特點。不同在于，智能汽車的更換成本要遠(yuǎn)高于智能手機。因此，在自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的階段，盡管出于安全和穩(wěn)定的考慮并不應(yīng)過快升級，但如果不為產(chǎn)品本身預(yù)留出技術(shù)迭代的空間，則會使產(chǎn)品淪為“實驗品”的形象，讓本就持觀望態(tài)度的主流消費者止步不前。

如果可以做出一輛預(yù)留多次迭代空間——“可升級”的車，便可以解決這一痛點。這個解決思路恰巧與威馬的“科技普惠”理念不謀而合。通過合理的超前布局，消費者只需花一輛車的錢便可享受多次技術(shù)更新的成果。

迭代空間的設(shè)計，需要考慮到硬件和軟件的迭代難度的不同。沈暉表示，盡管硬件比如電池、傳感器也可以迭代，但是需要開到線下門店進(jìn)行升級，過于復(fù)雜，不能給用戶提供最優(yōu)的體驗。因此，威馬選擇了“硬件先拉滿，軟件不斷迭代”的路線。

威馬M7在硬件層面完成了L5級別自動駕駛的預(yù)置。在感知方面，M7配備了三顆以第二代MEMS智能掃描芯片為技術(shù)核心、可實現(xiàn)自主變焦的固態(tài)激光雷達(dá)；在算力方面，搭載了4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力1,016TOPS，可以支持L5級所需的算力要求；在架構(gòu)方面，采用了全新中央域控制電子電氣架構(gòu)，更為高效和穩(wěn)定。

M7的芯片和架構(gòu)的設(shè)計均為迭代升級留出了空間。威馬M7的4顆Orix-X芯片采用2+2運行制，兩顆芯片支持目前的智能駕駛算力需求，另外兩顆芯片用于后期場景進(jìn)化更新的空間。架構(gòu)設(shè)計上也預(yù)留了算力升級的空間：硬件預(yù)留20%，座艙算力預(yù)留20%，域控制器算力預(yù)留40%。

基于這些設(shè)計，威馬M7變得更像一款可升級的智能手機。這種可升級的設(shè)計，除了能讓消費者更愿意為探索期的技術(shù)買單之外，隨著「智能駕駛」概念下運用的智能化元素越來越多、軟件迭代速度越來越快，就像優(yōu)先選擇更大內(nèi)存的智能手機已成為共識，算力更富裕的芯片、可升級余地更高的架構(gòu)設(shè)計在消費者選擇智能汽車的諸多指標(biāo)中的重要性也會不斷提升。

除了超前布局和技術(shù)迭代，威馬M7也在用戶需要怎樣的內(nèi)部空間這一問題上更新了思考。威馬從客戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，人們花費在智能電動汽車中的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)燃油車。智能電動汽車因為其安靜、舒適、智能等特點，逐漸成為了人們短暫休息、工作、娛樂、交流的場所。

威馬認(rèn)為，車不再是單純的移動工具，而正在變?yōu)椤叭珗鼍爸悄芤苿涌臻g”。因此，威馬M7以“Vitalligent” 整車設(shè)計哲學(xué)（即“Vital生命活力”+“Intelligent智慧交互”的融合）為核心，設(shè)計了取代按鍵的i-Rota超級旋鈕和i-Surf點陣屏，并打造了多維場景的人機交互體驗。更重要的是，不再僅圍繞駕駛位，從空間舒適感和智能交互細(xì)節(jié)上都涵蓋了對副駕駛位、后排體驗的設(shè)計，使其變成“全家人的智能移動空間”。

“科技普惠”，對于目標(biāo)客戶為主流市場的汽車品牌，是已驗證過的成功路線。以“安全、牢固并且經(jīng)濟”著稱的豐田，便在傳統(tǒng)燃油車時代獲得了世界頂級的歡迎度。但隨著智能化技術(shù)的發(fā)展和消費者需求的更迭，“科技普惠”這一技術(shù)與需求交匯而得的概念，其內(nèi)涵正在不斷更新，需要持續(xù)被深入探索和再定義。智能駕駛和智能交互技術(shù)融合而成的“智能移動空間”威馬M7便是威馬對這一問題經(jīng)歷深思熟慮后交出的的答案。并且，威馬的思考與嘗試仍將繼續(xù)。