9月28日，寶馬正式發(fā)布了全新一代的GS系列旗艦車型R1300GS，售價18,895美元起，該車采用了新的拳擊手發(fā)動機(jī)、新的減震，并且首次搭載雷達(dá)系統(tǒng)。另外R1300GS與 R1250GS相比，重量減輕了約12kg。

正如上周被泄露照片中看到的那樣，寶馬R1300GS采用了全新的前臉造型，單透鏡搭配星型環(huán)繞的散發(fā)式日行燈略顯小家子氣，不過考略到為了前置雷達(dá)模塊讓路，這種改變情有可原。另外，還可選裝Headlight Pro ，包含自動大燈，隨車轉(zhuǎn)向燈功能?？上У氖墙?jīng)典“大小眼”車頭燈已經(jīng)成為歷史，新的前臉設(shè)計會不會成為下一代GS家族化的特征，小編覺得可能性還是挺大的。

新一代的R1300GS為了減重，不僅把車身做得更加緊湊，而且車重也變得更輕。外觀上，依然具備GS系列熟悉的鳥嘴式前擋泥板，但鳥嘴往后的車頭側(cè)包圍，明顯不如R1250GS那般飽滿，車頭側(cè)包圍的寬度幾乎與油箱齊平。

此前GS車型采用的鋼格架已經(jīng)消失，取而代之的是新的鋼板金屬外殼框架和壓鑄鋁副車架。寶馬表示，R1300GS新底盤提供了更高的剛度，同時優(yōu)化了空間的利用率，因此R1300GS的外觀顯得更加緊湊。特別是副車架的設(shè)計，旨在減輕重量的同時還提供各種定制選項，包括：選裝行李架、頂箱支架、后雷達(dá)傳感器和不同的座高選項。

寶馬還為R1300GS開發(fā)了全新的Boxer發(fā)動機(jī)，實際排量達(dá)到了1300cc，缸徑為106.5mm，沖程為73mm，無論是排量還是缸徑都要比1,254cc發(fā)動機(jī)更大，但沖程比之前的76mm更短，該發(fā)動機(jī)繼續(xù)使用空氣和水冷卻的組合。而且保留了前代發(fā)動機(jī)的ShiftCam可變氣門正時系統(tǒng)，提供可實現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性的部分負(fù)載凸輪和可實現(xiàn)優(yōu)化性能的全負(fù)載凸輪。新發(fā)動機(jī)采用44毫米進(jìn)氣門和40毫米排氣門，較老發(fā)動機(jī)的35.6毫米進(jìn)氣門和34毫米排氣門大幅增加，壓縮比也從之前的12.5:1提高到13.3:1。

寶馬這臺新款發(fā)動機(jī)，在R1300GS上的輸出數(shù)據(jù)位，最大馬力145.5hp (107kW)/7750rpm，最大扭矩149Nm/6500rpm，這比R1250GS多了近10Ps馬力，扭矩也提升了6Nm，轉(zhuǎn)速提高了250rpm。除了峰值數(shù)字之外，寶馬聲稱在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩都有“顯著”增加，尤其是在3,600rpm至7,800rpm 之間，寶馬聲稱扭矩輸出保持在80%以上。該發(fā)動機(jī)配備新的二合一不銹鋼排氣管，旨在優(yōu)化動力輸出，同時保持輕量化。這臺新的拳擊手發(fā)動機(jī)，也是寶馬有史以來，生產(chǎn)過最強(qiáng)大的Boxer。

因為新的發(fā)動機(jī)，寶馬R1300GS也配備了新的變速箱，而且是將離合器和變速箱集成在發(fā)動機(jī)下方，而不是此前的后方。新的布局搭配更短的傳動軸以此減輕重量。寶馬還為R1300GS換上了新的傳動軸，采用了更大的萬向節(jié)和更小的角度，以減輕萬向軸的旋轉(zhuǎn)慣量。同時，后輪軸也經(jīng)過重新設(shè)計，帶有更長的軸端，以便于車輪的安裝和拆卸。

電子功能部分，寶馬R1300GS標(biāo)配6.5寸TFT儀表，提供四種騎行模式：雨天、公路、運動和耐力賽?？蛇x的專業(yè)騎行模式升級增加了動態(tài)、動態(tài)專業(yè)和耐力專業(yè)騎行模式。而發(fā)動機(jī)阻力矩控制、動態(tài)牽引力控制、動態(tài)制動輔助、坡道保持控制和全集成 ABS Pro均為標(biāo)準(zhǔn)配置。

最值得關(guān)注的是，R1300GS配備了新的雷達(dá)系統(tǒng)，可選裝騎行助手，包括自適應(yīng)巡航控制、前方碰撞警告和變道輔助。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Active Cruiser Control）通過電子方式調(diào)節(jié)巡航控制系統(tǒng)，以保持與正前方車輛的最小距離。前方碰撞警告會引發(fā)制動干預(yù)來避免碰撞，或者至少有助于減輕碰撞的嚴(yán)重程度。變道輔助使用后向雷達(dá)傳感器來監(jiān)控后方，包括盲區(qū)，并在相應(yīng)后視鏡上會有一個提示燈，以顯示來自后方的危險。

新的R1300GS還配備了新的EVO Telelever和EVO Paralever，這是寶馬懸架系統(tǒng)的最新版本。前后減震仍然提供與R1250GS相同的規(guī)格，但是為了獲得更多的行程，寶馬推出了一種新的運動懸架系統(tǒng)，前后彈簧行程增加了0.8英寸，并具有專為越野騎行而設(shè)計的設(shè)置。寶馬還更新了可選的動態(tài)懸架調(diào)節(jié)（DSA）系統(tǒng)，將前后阻尼的動態(tài)調(diào)節(jié)與相應(yīng)的預(yù)載調(diào)節(jié)相結(jié)合。此外，寶馬還推出了一種新的自適應(yīng)車輛高度控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在低速行駛或停車時自動將座椅高度從標(biāo)準(zhǔn)的850mm降低到 820mm。

寶馬將提供四種R1300GS版本，標(biāo)準(zhǔn)版18,895美元，Triple Black版本增加了更舒適的座椅、乘客腳踏、中心支架和電動風(fēng)擋，價格為 19,870美元。GS Trophy版配備更高的坐墊，標(biāo)配散熱器護(hù)罩和鋼絲輻條車輪，售價為19,870美元。Aurelius綠色金屬漆719 Tramauntana版，增加了金色的鋼絲副條輪、金色陽極氧化車把以及帶把手的后行李架，售價22,090美元。