斯堪尼亞的XT想必大家都不陌生，作為斯堪尼亞專業(yè)的工程底盤，活躍在各個特種改裝領(lǐng)域。而XT豐滿的前尾，硬漢的造型，再加上它卓越的性能，廣受大眾喜愛。前幾年，國內(nèi)有使用斯堪尼亞XT改裝的機場消防車，今天就帶大家來看看斯堪尼亞這款XT消防車底盤。

這輛XT底盤采用了4x4的驅(qū)動形式，不僅適合消防領(lǐng)域應(yīng)用，還適合房車的改裝，國內(nèi)已經(jīng)有XT底盤的房車。XT前部高位保險杠搭配極高的離地間隙，車輛的通過能力和驅(qū)動能力相比常規(guī)的車型優(yōu)秀。

上圖是斯堪尼亞XT的高位保險杠特寫，保險杠下半部分為凸出式，左右兩邊有霧燈，中間是牌照架。車燈為通用件，為了保護(hù)車燈外面還增設(shè)了防護(hù)網(wǎng)。凸出來的部分就像肌肉一樣，有一種非常強烈的視覺沖擊感。

斯堪尼亞XT將XT的字樣和整車型號移動到了中網(wǎng)上，剛好處于駕駛室腰部的位置。橙色描邊的XT兩字非常顯眼，兩個字直接固定在中網(wǎng)格柵上。靠近左邊的是P450的車輛型號。

實拍的這輛斯堪尼亞P450 XT采用了斯堪尼亞的13升發(fā)動機，發(fā)動機最大功率可以達(dá)到450馬力，最大扭矩為2350N.m。同樣，發(fā)動機滿足了歐六，國六B的排放標(biāo)，該車與市場上銷售的大多數(shù)450馬力的牽引車為同款發(fā)動機，不用擔(dān)心配件問題。

和發(fā)動機匹配的是艾利遜的AT變速箱，而不是斯堪尼亞的手自一體變速箱。AT變速箱加速性能好，換擋動力損失小，而且擋位少，加速更快。

該車的駕駛室選配了斯堪尼亞原廠的雙排駕駛室，駕駛室與公路底盤使用的完全通用。另外，原廠雙排駕駛室相比后來改裝的具備更高的安全性。上裝廠購買底盤以后無需額外設(shè)計獨立的駕駛室，使用原廠駕駛室搭配車輛上裝即可，減少了額外設(shè)計和人工成本。

前后排的上下車扶手都采用了比較醒目的黃色，而且扶手表面都進(jìn)行了磨砂防滑處理。而登車踏板最下層采用了擺動式結(jié)構(gòu)，踏板邊上還增設(shè)了LED小燈。

駕駛室內(nèi)部為簡配，很多按鈕和功能都取消了，儀表盤和中控臺都是基礎(chǔ)配置，取消了液晶屏，取而代之的是收音機。不過變速箱擋位操作方式依舊采用了懷擋的換擋方式，通過旋轉(zhuǎn)來選取前進(jìn)和倒擋。

乘員艙只預(yù)留了扶手，其他都是空的。留空的乘員艙可以給上裝廠多種選擇，如果是器材運輸車就可以后期加裝普通座椅，如果是滅火救援類車輛就可以選擇中間帶有氣瓶槽的消防專用座椅。

P450 XT消防車專用底盤的最大允許總質(zhì)量為20噸，車輛軸距為5150mm。特別是車身后半部分，將油箱電瓶縮小至駕駛室后半部分的下方、儲氣瓶放置于車架內(nèi)側(cè)，為消防上裝的改裝提供的大量的空間。

上圖就是三P450 XT的鋁合金油箱，縮小以后容積并不是很大，只有200升，對消防車日常行駛來說是沒問題。但如果遇到長時間的掛泵作業(yè)，這200升的油量多多少少還會顯得力不從心。

前后橋均為斯堪尼亞原廠的輪邊減速橋，車輛中部的離地間隙有所提高；另外，P450 XT的前后橋均標(biāo)配了U型穩(wěn)定桿， 保證車輛快速過彎時的穩(wěn)定性，穩(wěn)定桿是大多數(shù)消防車上的標(biāo)配。

車輪配置方面也比較統(tǒng)一，前后橋均采用了我米其林的395/85R20塊狀花紋單胎，雖然說車輛高速行駛的經(jīng)濟(jì)性和助力略有不足。但是該輪胎的抓地能力很棒，對于機場消防車來說，大油門起步不打滑，功重比高，跑得快才是真理。

后橋鋼板彈簧絕對會令人大吃一驚，XT不愧是工程車底盤，鋼板彈簧的數(shù)量如此多，看上去就讓人覺得非常扎實。整車均采用了板簧懸架，畢竟2軸車達(dá)到了20噸的總質(zhì)量，承載件用料肯定會足一些。

關(guān)于XT的應(yīng)用

目前以國內(nèi)消防車輛的配置來看，市區(qū)用車選配斯堪尼亞XT越野車型的還是比較少，而機場消防車?yán)镞@類全驅(qū)底盤就比較常見了。文章開頭已經(jīng)說了，已經(jīng)有很多機場消防車開始采用XT底盤。而國內(nèi)對XT的需求不僅僅是機場消防，還有森林消防對這類車也有一定需求，畢竟它們要翻山越嶺，同樣需要越野能力優(yōu)秀的消防車輛。

圖文：李國林