以磅磺之勢創(chuàng)行業(yè)新輝。8月9日，比亞迪造新能源車的第20個年頭，第500萬輛新能源車正式下線。500萬輛，對于任何一家車企來說都是一個里程碑。上汽大眾在成立25年后，迎來了首個500萬輛車的下線，2020年廣汽豐田的第500萬輛車也走下了生產(chǎn)線。彼時(shí)，比亞迪的掌舵人王傳福在看到別人家的500萬產(chǎn)量一定是羨慕的。但是在這一天，王傳福迎來自己的第一個500萬輛汽車下線，站在臺上回顧20年的心路歷程，他的感慨不需要過多的形容詞，因?yàn)閹锥冗煅首阋宰C明了他在筑夢的這些年是何等不易。

別人眼中的黃粱一夢

2004年的北京車展上，比亞迪是全場唯一展出新能源汽車的車企。那個年代，比亞迪展臺上的這三款新能源車是新鮮的，但卻不是被矚目的。但是對于參觀者來說，這三款車看似并不出奇，設(shè)計(jì)算不上新穎，新能源為何為也并不了解。多少的質(zhì)疑、鄙夷或許只有王傳福自己才知道?；蛟S那時(shí)有人會覺得比亞迪的這一舉動是黃粱一夢，甚至有人都沒有意識到王傳福已經(jīng)開始鑄造新能源汽車夢了！

對于王傳福來說，在車展上遭遇的冷眼并不算什么。畢竟一年前正式下場造車的比亞迪，遭受到的遠(yuǎn)比冷眼與嘲諷更令人感到絕望，那是比亞迪入場造車的第一天，萬萬沒想到的是這一天比亞迪的股票竟然下跌了20%。無論這一打擊有多大，此時(shí)的王傳福，此時(shí)的比亞迪已經(jīng)沒有退路可言。

別人眼中的莊周蝶夢

所有的精彩故事都是意料之外。隨著比亞迪F3的推出，比亞迪被越來越多的人所知曉，隨后及時(shí)鎖定了SUV市場推出了S6，比亞迪如同逆風(fēng)翻盤一樣很快躥紅，甚至巴菲特都來投資。在別人羨慕比亞迪銷量不斷攀升的時(shí)候，王傳福沒有忘了自己的新能源汽車夢。2006年，比亞迪搭載磷酸鐵電池的F3e電動車。即便你對汽車行業(yè)不了解、對新能源汽車發(fā)展歷史不了解，也能夠料想到，這款很少被人知道的車，在市場上并沒有引發(fā)太多的響動。到了2010年，比亞迪“犯太歲”一般，接連遭受到來自經(jīng)銷商與用戶的多重打擊，甚至走到了裁員的地步。

很多人說，那個造電池的比亞迪，終究造不了汽車！但此時(shí)的王傳福真的就認(rèn)準(zhǔn)了一條道——造新能源汽車！并且不斷加大對于研發(fā)的投入。在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會上，王傳福回首往事的時(shí)候幾度哽咽。過去的十二年中，有十一年的研發(fā)投入超過了純利潤。今天別人說王傳福的夢想成真了，但此前也有不少人認(rèn)為王傳福的戰(zhàn)略如同莊周夢蝶一般，分不清什么是現(xiàn)實(shí)了！

別人眼中的美夢成真

如今，比亞迪的第500萬輛新能源車騰勢N7正式下線，這是中國車企在新能源賽道中的首個“500萬”。得到App創(chuàng)始人羅振宇也選擇成為了比亞迪騰勢N7的用戶。在羅振宇的眼中，他看到的是比亞迪對于新能源汽車事業(yè)的堅(jiān)持，甚至可以說這種堅(jiān)持是一種執(zhí)念。但比亞迪的的確確用這20年證明了自己不僅能造車，還能造出好車、豪車！

從刀片電池，到DM混動技術(shù)再到CTB電池車身一體化，從易四方到云輦……比亞迪始終在不斷跨越、攀升。當(dāng)別人以為比亞迪的夢想一個一個實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，只有王傳福知道，他和比亞迪的夢想是在一個一個的開始。

面對今天近十萬的研發(fā)人員、超千億的研發(fā)投入、11個研究院，這些似乎都不是王傳福引以驕傲的地方。他感到驕傲的是平均每個工作日遞交出的19項(xiàng)專利；驕傲的是中國新能源汽車出口成為了全世界的排頭兵；驕傲的是全球6成以上的新能源汽車是中國產(chǎn)的；驕傲的是中國敢于向全世界公開新能源汽車專利并在全球占比達(dá)到7成……

王傳福的驕傲，不僅僅是比亞迪可以證明自己，更是新能源汽車可以引領(lǐng)為了和中國汽車可以走向世界。

寫在最后：

當(dāng)?shù)?00萬輛車正式下線的時(shí)候，沒有人比王傳福感受更深。20載春秋，說這是一部血淚史有些夸張，但的的確確有太多令人大跌眼鏡的故事發(fā)生。也正是這20年，比亞迪證明了自己，新能源證明了自己，中國汽車也證明了自己。和以往的每一次感慨都不同，這一次我也被比亞迪所感染，為自己是中國汽車行業(yè)的一份子而倍感驕傲。