伴隨著汽車新四化的發(fā)展，主機(jī)廠的宣傳重點(diǎn)也在改變，諸如“自動(dòng)駕駛”、“智能座艙”、“電機(jī)加持下的零百加速”等宣傳語充斥市場。

但是，在一段特定的時(shí)間內(nèi)，最重要的安全性又重新出現(xiàn)在大眾視線中，近日中保研發(fā)布的14款車型的碰撞測試成績就能證明，主機(jī)廠的安全性依舊保持較高的水準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)任何低水平的情況。

值得注意的是，這14款車型中還包括一款MPV車型——?jiǎng)e克世紀(jì)，它的安全性跟轎車或SUV車型持平，這與以往關(guān)于MPV車型安全性的看法不太一致，而從碰撞測試成績來看也是如此。

從理論上來講，MPV為了給乘員艙更多空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙往往設(shè)計(jì)得比較短小，這就意味著在發(fā)生前后碰撞時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也更高，而且B柱也更長，更容易彎曲，側(cè)碰安全性也是一大問題。因此，要達(dá)到與轎車和SUV相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，MPV車型的設(shè)計(jì)難度很大。因此，通過這次碰撞測試，我們可以了解到別克世紀(jì)在安全方面做出了哪些改變。

讓我們來看一下高關(guān)注度的車內(nèi)乘員安全指數(shù)，別克世紀(jì)以G級(jí)評(píng)價(jià)收官，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)項(xiàng)目均取得G級(jí)。

此外，最值得關(guān)注的是正面25%偏置碰撞，因?yàn)樗?00%的正面碰撞更容易發(fā)生事故，也更能體現(xiàn)安全性。因?yàn)樵谶@種小面積的偏置碰撞時(shí)，車頭的縱梁和車身的緩沖結(jié)構(gòu)都無法傳遞力量，25%偏置碰撞是最能反映車身設(shè)計(jì)的。別克世紀(jì)的G級(jí)評(píng)價(jià)說明，工程師們?cè)谲嚿斫Y(jié)構(gòu)方面費(fèi)盡心思。

碰撞發(fā)生時(shí)，別克世紀(jì)前艙充分吸能，A柱堅(jiān)穩(wěn)，乘員艙完整性較高，轉(zhuǎn)向柱、上下鉸鏈的侵入量也在合理范圍內(nèi)。

受益于安全氣囊的超大覆蓋面積，安全氣囊、側(cè)邊氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊等及時(shí)彈出，對(duì)駕駛員頭部等關(guān)鍵部位受到了有效保護(hù)，側(cè)面碰撞也取得了G級(jí)評(píng)價(jià)，說明B柱與駕駛員座椅中線的距離是安全合理的。

側(cè)面碰撞考驗(yàn)了整車結(jié)構(gòu)和B柱強(qiáng)度，而別克世紀(jì)的車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度材料的運(yùn)用表現(xiàn)出色，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

在頂部測試中，最大載力達(dá)到123483N，載荷質(zhì)量比為5.48，足以支撐5個(gè)半別克世紀(jì)的重量。別克世紀(jì)采用了五環(huán)六縱的籠式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的比例接近66%，這也就使得其通過碰撞測試的成績更為不出意外。

對(duì)于別克世紀(jì)的車輛輔助安全指數(shù)，由于AEB ARU以及LSS均拿到滿分，再加上E-call（車輛緊急呼叫系統(tǒng)）的加分，最終得分110.25，得分率達(dá)96.7%，在本次測試的車型中名列前茅。

車外行人安全指數(shù)的A級(jí)評(píng)價(jià)，頭型和上腿型實(shí)驗(yàn)均有失分，但腿型實(shí)驗(yàn)獲得滿分，得分率為63%也是比較出色的，如果放在所有參與中保研測試的MPV車型中，體現(xiàn)出很強(qiáng)實(shí)力。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)只能獲得P級(jí)評(píng)價(jià)，這是別克世紀(jì)與其他豪車一樣的情況。使得豪車維修費(fèi)用更高的原因，主要是制造工藝或者材料的不同。

“零整比”指的是車型配件價(jià)格總額與整車銷售價(jià)格的比率。比如，如果一輛車的售價(jià)為10萬元，那么其零整比為500%，如果要拼裝出這輛車，則所需的總成本會(huì)達(dá)到50萬元。

那么豪華車型為何會(huì)有更高的零整比？原因有很多，其中最主要的是生產(chǎn)規(guī)模。大規(guī)模生產(chǎn)可以降低單件成本，模具投入越多，使用率越高，原材料采購越多，價(jià)格也會(huì)越低。

. 價(jià)格低的車銷量自然較高，修起來也更便宜，而豪華車型高價(jià)，保有量就會(huì)更低，零整比也更高。國產(chǎn)化率、品牌溢價(jià)也是重要影響因素。市場競爭激烈，新車銷售利潤壓縮，以售后配件獲利變得普遍。

而別克世紀(jì)在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這一項(xiàng)成績較差，在于無論是工藝還是用料一定都是頂級(jí)的，碰撞后維修成本自然很高。另外，零部件生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致維修經(jīng)濟(jì)性較差。

結(jié)語：

別克世紀(jì)的碰撞測試結(jié)果表明，MPV車型仍可以獲得小偏置碰撞零缺陷的表現(xiàn)，達(dá)到同等水平。別克品牌深耕中國市場，并未追求“快”，而是將“安全”放在首位，以此為基礎(chǔ)，推動(dòng)智能科技發(fā)展，以此來回應(yīng)當(dāng)下的挑戰(zhàn)。