最近，有不少粉絲后臺私信：“一直想買一輛10到15萬元的家用車，要求外觀好看，操控好。自己目前在看北京現(xiàn)代伊蘭特和馬自達昂克賽拉，也十分關注東風標致新408，聽說在8月21日上市，在這三款車之間猶豫，想問哪一款最合適？”

這是一個非常好的問題。

之所以這么說，原因有三個：第一，很多來咨詢購車的朋友，自己根本沒有清晰的購車目標，就表示讓推薦一款好車。什么是好車，這個很難界定，適合自己的才是好車。這個私信目的明確：10到15萬元的家用車，外觀好看，操控好。這樣一來，筆者便有清晰需求，從而進行合理的推薦。

第二，他選車很對車評人胃口，有一個要求是，操控好。要求操控好的車，這是個很有意思的話題。大部分人選車只有一個要求，性價比，在有限的預算里面選擇最便宜的，這種是最無趣的。而真正喜歡車的人，一定會是開一開，選擇開起來最舒服的車。

第三，他的目標很明確：伊蘭特、昂克賽拉、東風標致新408，三選一。三款車也剛好是韓系、日系、法系中，非常有代表性的車型，我們依然按照買車最關注的幾個點來對比，伊蘭特、昂克賽拉、東風標致新408，誰才是最強平民操控車？

設計與空間

韓國有個特點，它是個漂亮的國家。大到汽車，小到手機，都設計的很精致，甚至連韓國人都會后天變得很漂亮。伊蘭特是韓系車，也很漂亮。伊蘭特使用了現(xiàn)代全新的Sensuous Sportiness的設計理念，這種線條感十足的風格非常適合伊蘭特這個級別的緊湊型車。同時在前臉造型的打造上，整體向橫向進行延伸，寶瓶口的格柵配合上造型鋒利的尾燈，視覺觀感還是挺不錯的。

說到馬自達，很多人腦海里會想到顏值高、操控好等形容詞。昂克賽拉是魂動2.0設計產物。設計師用光影變幻的曲面取代了紛繁蕪雜的線條，打造出"渾然一體"的成熟三廂造型，配合經過細致打磨的車身面板，車輛在行進時，會折射出不同的光影效果，非常獨特而優(yōu)雅，令人"一眼入魂"。

新408采用獅魂美學設計，從車頭部分可以看出兩側的非常犀利的獠牙LED日間行車燈，十分地兇悍。車頭采用了一個點陣式的效果，獅眼LED大燈讓車頭看起來非常精神。

三款車筆者都實際體驗過，從圖片的角度來說，伊蘭特和昂克賽拉更具優(yōu)勢，看起來更加炫酷。但從實車的角度來說，新408的設計更有質感和氣場。

這種圖片和實車的反差，并不奇怪。車輛的油漆和線條細節(jié)，很多時候需要實際去感受。新408腰身設計非常流暢，背部曲線以精巧的角度邂逅尾翼。17英寸鉆石切割鋁合金輪輞，獅爪LED尾燈的輪廓與車側線條自成一體，左右貫穿，形簡神不簡。

數(shù)字雖然乏味，但是也是最為直觀的。

車身越長，給設計師的設計余地越大，可以設計出更為流暢的線條，也能給車輛帶來更大的空間。

新408的長寬高和軸距，都比伊蘭特、昂克賽拉更長。在實際的體驗過程中，乘坐空間也是最大的。

科技與配置

這幾年，法系車有非常大的兩個改變。一個是設計，越來越討喜和實用；一個是定價，直接一步到位。新408將在8月21日上市，預售價格區(qū)間為10.57-12.17萬元，這么低的售價，配置卻非常高，比如說，新408全系標配12英寸液晶組合儀表、10英寸智能高清觸控屏，并沒有說入門版本就縮水成小屏幕，全系都是大屏幕，值得點贊。

新408采用了標致家族化的i-Cockpit唯我座艙設計，全系標配的12英寸液晶組合儀表盤、10英寸智能高清觸控屏與真皮小幅多功能賽車式方向盤共同構成了i-Cockpit唯我座艙的黃金三角布局，保證信息高效讀取的同時，更讓駕駛員回歸C位。

第一次接觸標致的人，可能會不適應。i-Cockpit唯我座艙需要將坐姿調到很低，這樣才能體會到這款內飾的精髓，坐姿低，也是老司機最愛的姿勢。

一輛車是不是好車？其實上車就能感受出來，那種質感和觸感在細節(jié)中都體現(xiàn)了。新408在內飾多處細節(jié)中融入了對質感的思考。如中控區(qū)域下方設計了極具金屬質感的鋼琴式按鍵，懸浮中控屏、出風口面板與貫穿左右的銀色飾板，兩條亞光鍍鉻飾條錯位組合，勾勒出儀表板的輪廓。

很多人或許以為合資車的中控大屏就是擺設，這是老觀念了。新408搭載了全新升級的Blue-i 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，Blue-i 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)擁有全新的UI界面，采用多卡片式界面展示功能，簡約直觀、操作便捷。同時，還提供兩種不同車機角色可選，既有全新獅標角色又有文藝的機器人。

在人機交互上，Blue-i 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)擁有人性化智能語音交互，可以通過語音指令“你好，小獅子”或自定義喚醒詞喚醒，同時還支持免喚醒詞交互，無需喚醒便能控制車輛的多媒體；實現(xiàn)出行導航、通訊娛樂、系統(tǒng)控制、在線查詢、車輛控制等多種操作。

在功能體驗上，Blue-i 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)擁有豐富的應用生態(tài)，支持高德地圖在線導航、唱吧應用隨時體驗車載KTV；應用商城內還有新浪新聞、央視影音、芒果TV、云聽等豐富娛樂休閑應用可在線安裝；更有海量快應用小程序拓展，支持樊登讀書、星座物語、荔枝博客、三毛游景點講解、豆果美食、搜狐網、好兔視頻、寶寶巴士兒歌、歷史上的今天等小程序。

此外，Blue-i 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)還支持維修保養(yǎng)功能，可查看愛車預約、保養(yǎng)記錄以及保養(yǎng)提醒；智能互聯(lián)方面，支持手機互聯(lián)及智能家居互聯(lián)。

在智能網聯(lián)這一塊，伊蘭特和昂克賽拉確實差了不少。新408支持語音控制、可以K歌看電影，幾乎可以和造車新勢力的車機掰手腕了。伊蘭特和昂克賽拉除非有重大升級，不然很難和新408相比。

馬自達3昂克賽拉的內飾走日系風格，三輻式方向盤加上三圓盤儀表，比較簡單清爽。美中不足的是，昂克賽拉在智能化上有些薄弱，8.8中控屏尺寸略小，里面也只有藍牙/車載電話、CarPlay、CarLife，車機本身的亮點很少。

伊蘭特配備10.25英寸的大屏幕，下方搭配貫穿式空調出風口，拉抻了整個車內的視覺寬度，再配合碳纖維飾板，顯得比較運動。只是在人機交互方面，這款大屏的表現(xiàn)沒有達到預期。這也可以理解，畢竟智能化的概念也是這幾年才開始火熱，伊蘭特沒有大改款，很難對其智能互聯(lián)做出更高的要求。

動力與操控

關于家用，關于操控，主打這兩個賣點的車企并不多。馬自達和標致是為數(shù)不多的選擇。

新408采用了黃金動力組合，1.6T全鋁雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機+愛信6AT第三代手自一體變速箱，可輸出125 kW （5500 rpm）的額定功率以及250N·m（1750-4500 rpm）的最大扭矩。

馬自達昂克賽拉采用1.5L和2.0L的直列4缸自然吸氣發(fā)動機。1.5L的小排量自然吸氣發(fā)動機，最大功率為86kW，最大扭矩148N·m，最大馬力117Ps。2.0L發(fā)動機，最大輸出功率116kW，最大扭矩202N·m。兩款發(fā)動機在動力輸出效率、油耗方面有著不錯的表現(xiàn)。

伊蘭特提供了1.5L和1.4T車型，1.5L賣得比較好，四缸1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為115馬力，與之匹配的是CVT無級變速箱，實際開起來動力很平順，但不適合激烈駕駛，而且CVT的穩(wěn)定性與AT相比有差距。

綜合來看，動力版塊，新408的動力組合技術領先、動力強勁且節(jié)油環(huán)保，發(fā)動機功率、扭矩同級別最優(yōu)匹配，經濟性更好。

至于操控，我們看一個小細節(jié)，新408的方向盤。

這個方向盤是小幅賽車式方向盤的設計。我們知道，新408搭載的標致i-Cockpit唯我全感官座艙采用的分層設計理念，將視線區(qū)域與操控區(qū)域進行有效分層，行駛時眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態(tài)，就可以做到“眼不離路、手不離盤”。

賽車式方向盤與10英寸中控觸屏、12英寸液晶組合儀表組成黃金三角，做到一臂掌控。量產車的設計，卻完美符合賽車的風格。

作為一款家用車，新408身上也傳承了標致的賽車基因。

在三款車里面，我認為，操控排名是新408強于昂克賽拉，伊蘭特最差。法系車在操控這一塊，沒得說，底盤調校超一流，操控穩(wěn)定彎道性能強。這不是短時間可以超越的，是法系車100年以上的調校積累，和多年賽道經驗，讓法系車天然底盤好，這就是所謂的底蘊。

回到最初的提問：一輛10到15萬元的家用車，要求外觀好看，操控好。

我的建議是東風東風標致新408。新408全系1.6T，預售價比老款1.2T還低，期待8月21日上市！好看的外觀，加上法系車特有的好底盤和精致做工，新408絕對是一個最優(yōu)的選擇。