執(zhí)掌豐田14年，剛剛退居二線的豐田章男最近發(fā)表豪言壯語：日本在技術(shù)能力上絕沒有落后！日企只是市場占有率上落后了。

而他說這番話背后，卻是日系車從中國市場“敗退”，豐田大搞純電動車型的第三年。這些十幾年里，豐田章男從推崇電動汽車，到反對停產(chǎn)燃油汽車，再到全面進(jìn)軍，可謂是日系車在電氣化上最為明顯的代表。

時間回到1992年，已經(jīng)進(jìn)入豐田歷練了8年豐田章男還是一個普通員工，但是這一年豐田就已經(jīng)成立了電動汽車研發(fā)部，4年后推出首款RAV4的純電動版本，這比混動車型普銳斯的推出更早，與氫燃料電池汽車研發(fā)幾乎是同期進(jìn)行。

也就是說，正當(dāng)中國市場還是在追求發(fā)動機(jī)性能的時候，日產(chǎn)汽車已經(jīng)站在了未來的前沿?？墒?0多年后，市場格局發(fā)生了重大變化。中國電動汽車品牌強(qiáng)勢崛起，國內(nèi)占有率不斷刷新，并且在國際市場成為“黑馬”。

而最近，媒體報道日本三菱汽車準(zhǔn)備退出中國，豐田開始全面轉(zhuǎn)向電動化，日產(chǎn)汽車宣布“世界需要擺脫內(nèi)燃機(jī)”，風(fēng)靡一時的鈴木已從中國市場退出了5年時間。

如果非要總結(jié)日系車為何從中國市場敗退，我想鈴木修那句：“中國離不開鈴木小型車，我就是“死”，也不會向中國市場低頭！”這句話能夠概括，但是實(shí)際上，日系車自己的“三大錯誤”是造成其徹底失利的根源。

第一，日本手握燃油發(fā)動機(jī)、電動汽車、氫燃料電池壟斷性技術(shù)，卻在選擇上犯了錯誤。

在2000年之前，比亞迪轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域時，以豐田為代表的日企，在混動車技術(shù)上占有絕對的優(yōu)勢，并且掌握了大量的專利，幾乎壟斷了其他車企發(fā)展的可能。

但是，日企并沒有在電動汽車上發(fā)力，而是繼續(xù)投入大量人力、物力去提高燃油發(fā)動機(jī)的壁壘。在新能源汽車方向上，日企則是準(zhǔn)備讓其他國家車企購買其專利，或者授權(quán)使用，自己卻押寶在氫能源汽車上。

說實(shí)話，在燃油發(fā)動機(jī)上，中國車企突破太慢了，并且其效率已經(jīng)在40%左右徘徊不前，每一個微小的提升，都需要車企投入天文數(shù)字般的費(fèi)用。

但是，電機(jī)很輕松可以將效率達(dá)到95%以上，并且加速還是線性的。因此從動力上來說，中國車企有機(jī)會實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。而日企還在等著中企進(jìn)入電動車領(lǐng)域，以便于他們收割。

第二，沒等到專利費(fèi)，卻等來了中企三大件突破的消息。

豐田在混動方面的先進(jìn)性，曾經(jīng)在一段時間里驕傲的存在，尤其豐田在混動結(jié)構(gòu)上卻是王者一樣的存在。很長時間里，中企想要搞定電動汽車，其實(shí)都在繞過豐田在汽車動力結(jié)構(gòu)方面的專利。

但是，中方在電機(jī)、電控、電池方面起步晚，但是起點(diǎn)高，經(jīng)過十幾年的積累就迅速脫穎而出，到了2015年就大規(guī)模攤開，向市場進(jìn)軍。

因?yàn)樯钊肓私庵袊袌龅男枨螅妱悠嚨睦m(xù)航不足，被“豈止于大”代替，造成了除了特斯拉以外，剩下了都是中國汽車品牌。

日企驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國車企不但在全球范圍里，以最快、最大規(guī)模向電氣化進(jìn)軍，日方如夢方醒，卻發(fā)現(xiàn)在三大件方面，中企的技術(shù)壁壘已經(jīng)高高壘砌，并且比亞迪率先聲明：全面停止燃油車生產(chǎn)。而其仿佛一夜之間在三大件上“遙遙領(lǐng)先”般存在。

但是，日企并沒有察覺汽車電氣化時代已經(jīng)到來，2013年豐田全球銷量突破1000萬輛，2020年從大眾手中奪回全球銷量第一的寶座。隨后，日企才發(fā)現(xiàn)，世界徹底變了。

2021年，日本借助奧運(yùn)會全面宣傳氫能源汽車，但是收效甚微。次年，豐田的首款電動汽車bZ4X上市兩個月后，在行駛過程中還出現(xiàn)了車輪脫落的缺陷。還有就是電池?zé)o法充電等質(zhì)量問題而不得不召回。

日企在電池上的技術(shù)積累不可謂不深厚，卻在實(shí)際工程應(yīng)用方面“缺胳膊少腿”。

第三，豐田要想達(dá)成年銷350萬輛的目標(biāo)，先要學(xué)會低頭。

日企本來想憑借氫能源規(guī)劃全面碾壓后來者，可是因?yàn)橹圃臁⑦\(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)，氫氣存在一些隱患，價格久居不下，但是缺乏電池完整供應(yīng)鏈及原料資源的日本，還是在氫燃料上押寶。

最終的結(jié)果就是，在汽車電氣化路上被超越，尤其在智能化上處于落后狀態(tài)。應(yīng)該說，日企確實(shí)存在一定的技術(shù)優(yōu)勢，但是已經(jīng)被時代拋棄。

豐田曾宣布從2020年開始，每年向中國市場推出不少于10款電動車。同時，豐田又與比亞迪簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方于2020年成立對等持股的合資公司，由比亞迪提供三電技術(shù)，生產(chǎn)豐田品牌車型。

但是，3年過去了，進(jìn)展緩慢。豐田章男也承認(rèn)，選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在豐田，而在各地市場和消費(fèi)者。所以，這次他補(bǔ)充說日企有技術(shù)優(yōu)勢，就好比每一次考砸的學(xué)渣們所說：這次粗心大意了。

實(shí)際上，不尊重消費(fèi)者需求，最終的結(jié)果都是逐漸衰敗下去。